52°37′34″с.ш. 13°12′46″в.д. / 52.62622°с.ш. 13.2129°в.д. / 52.62622; 13.2129
Завод по производству рельсовых транспортных средств в Хеннигсдорфе , Германия, был основан в 1910 году компанией AEG . Производство локомотивов началось в 1913 году, а в 1930-х годах поглотило работу локомотивного завода August Borsig, переименованного в Borsig Lokomotiv Werke GmbH до 1944 года. После Второй мировой войны завод был национализирован в Германской Демократической Республике и производил электровозы для внутреннего использования и на экспорт, в основном в страны коммунистического блока, под названием Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke (LEW).
После объединения Германии в 1990 году завод вернулся в собственность AEG, став AEG Schienenfahrzeuge GmbH , а затем перешел в результате слияния своих материнских компаний к Adtranz (1996), Bombardier Transportation (2001) и затем Alstom (2021). Во время владения Adtranz производство локомотивов было прекращено, и теперь на заводе производятся дизельные и электрические поезда .
В 1910 году компания AEG приобрела 700 000 м 2 (0,27 кв. миль) земли в Хеннигсдорфе недалеко от Берлина для создания керамической фабрики, которая начала производство в 1911 году. В 1913 году локомотивный завод AEG был перемещен с Брунненштрассе в Берлине в Хеннигсдорф и начал производство электромобилей. Между 1914 и 1918 годами завод претерпел значительные изменения в производстве - был переведен на производство паровозов . [2]
В 1920/1 в Хеннигсдорфе было основано совместное предприятие Rosenthal-Isolatoren GmbH (Rosenthal Insulators) с Rosenthal & Co. AG [3] , а также сталелитейный завод. В 1921 году началось производство паровых электростанций для промышленности, а в 1927 году была построена первая действующая паровая машина, работающая на угольном порошке. [2]
_BP.JPG/1280px-SAR_Class_19D_2702_(4-8-2)_BP.JPG)
В 1931 году AEG объединилась с Borsig AG, которая была обанкротилась из-за последствий Великой депрессии . [4] Производство локомотивной компании было перенесено с завода Borsig в Тегеле на завод в Хеннигсдорфе, [5] [6] в 1935 году AEG приобрела все акции Borsig и стала единственным владельцем. [2] Производство локомотивов в Хеннигсдорфе продолжалось под названием Borsig Lokomotiv Werke GmbH как дочерняя компания группы AEG вплоть до 1944 года. [7]
После окончания Второй мировой войны 80% завода были разрушены и перешли под контроль СССР, находясь в восточной части Германии. В 1947 году завод был национализирован, став " VEM Vereinigung Volkseigener Betriebe des Elektro-Maschinenbaus-Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (Osthavelland) ", а в 1948 году началось производство электровозов. В 1951 году завод был переименован в VEB Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke "Hans Beimler" [примечание 1] [примечание 2] сокращенно до LEW. [2]
В 1955 году началось производство широкого спектра рельсовых транспортных средств, включая трамваи, тепловозы, подземные и зубчатые локомотивы, а также минераловозы, причем 60% продукции шло на экспорт. В 1960 году завод начал заниматься производством сверхчистых металлов с помощью электронно-лучевой печи . В 1960-х, 1970-х и 1980-х годах завод производил новые классы электровозов для Deutsche Reichsbahn, включая DR Class 250 (1974), DR Class 243 (1982). [2]
.jpg/1280px-EU04-24_(24094801977).jpg)
С середины 1980-х годов LEW начала сотрудничать с AEG, в которой Daimler-Benz примерно в то же время приобрела контрольный пакет акций, в экспорте в третьи страны, достигнув пика в серии 601 (сегодня класс 520) междугородных дизельных поездов для греческой OSE в 1989 году. [8] В 1989 году обе компании подписали меморандум о сотрудничестве. [2] [9] В 1990 году, во время объединения Германии , LEW была преобразована из комбината в непубличную компанию LEW Hennigsdorf GmbH, и в том же году начались переговоры о поглощении AEG. [10] В ноябре 1991 года AEG договорилась с Treuhand о покупке основных железнодорожных бизнес-подразделений LEW и инвестировании в производственные мощности в Хеннигсдорфе на общую сумму 600 миллионов немецких марок . [8] С 1 января 1992 года завод стал отдельной дочерней компанией в рамках бизнес-направления AEG Bahnsysteme (AEG Rail Systems) компании AEG Daimler Benz под названием AEG Schienenfahrzeuge GmbH . [2] [8] [9] В 1992 году AEG Bahnsysteme была реорганизована в четыре бизнес-подразделения: одно для Северной Америки и направления Fernverkehr (дальние перевозки), Nahverkehr (местные перевозки) и Bahngesamtsysteme (полные железнодорожные системы) для Европы, а также сконцентрировала и разместила штаб-квартиру бизнес-направления дальних перевозок в Хеннигсдорфе. [11]
В январе 1996 года компания AEG Schienenfahrzeuge GmbH была интегрирована в недавно созданную компанию ABB Daimler Benz Transportation ( Adtranz ), совместное предприятие ABB и Daimler-Benz, образованное путем слияния AEG Bahnsysteme и ее дочерних компаний с ABB Transportation. [12] Поскольку Adtranz реорганизовала производство на своих заводах, производство локомотивов было прекращено в Хеннигсдорфе и переведено на бывший завод ABB Henschel в Касселе в 1998 году. [13] С приобретением Adtranz компанией Bombardier Inc. в мае 2001 года завод в Хеннигсдорфе стал частью Bombardier Transportation . [14]
Являясь частью Bombardier Transportation (и продолжая сотрудничество с Alstom с 2021 года), завод производит пассажирские рельсовые транспортные средства, включая дизель-поезда RegioSwinger и Itino , электропоезда DBAG Class 422 , DBAG Class 424 и NS Sprinter Lighttrain , а также поезда Bombardier Talent , ICE 3 [15] и MOVIA . [1]
