Электропоезд CRH1 , также известный как Hexie ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв. «Гармония») — высокоскоростной поезд, эксплуатируемый Китайскими железными дорогами и построенный совместным предприятием Bombardier Transportation и Sifang на заводе Bombardier Sifang Power Transportation в Циндао , провинция Шаньдун , Китайская Народная Республика .
В то же время, когда были заказаны поезда CRH2A на базе Shinkansen и CRH5A на базе Pendolino , Министерство железных дорог Китая заказало CRH1 на базе Bombardier, а именно 20 составов CRH1A в июне 2007 года и еще 20 поездов CRH1A, каждый из которых имеет восемь вагонов общей стандартной вместимостью 670 человек. Общая стоимость заказа составляет 560 миллионов евро. [3] В июле 2010 года были заказаны еще 40 восьмивагонных поездов CRH1A. [4]
.jpg/1280px-China_Railways_CRH1-003A_at_Shenzhen_Railway_Station_(December_2006).jpg)
CRH1A и CRH1B созданы на основе семейства поездов Regina компании Bombardier . [5] Поезд был разработан совместно компаниями Sifang и Bombardier в Вестеросе , Швеция , и изначально назывался C2008. [3] [5]
Каждый набор CRH1A состоит из восьми вагонов, первая партия (CRH 1 -001A~CRH 1 -040A) включает два вагона первого класса (ZY), 5 вагонов второго класса (ZE) и 1 вагон второго класса/вагон-ресторан (ZEC). вторая партия (CRH 1 -081A~CRH 1 -120A) включает два вагона первого класса (ZY), один вагон первого класса/второго класса (ZYE), четыре вагона второго класса (ZE) и 1 вагон второго класса/вагон-ресторан (ZEC). Потенциальная максимальная скорость CRH1A составляет 250 км/ч (155 миль/ч), но фактически максимальная скорость первых 40 наборов в эксплуатации всегда ограничена программным обеспечением компьютерной системы управления, поэтому максимальная скорость в эксплуатации составляет 220 км/ч (137 миль/ч).
Первые поезда (CRH 1 -001A) были доставлены 30 августа 2006 года, [6] поезда CRH1A начали курсировать с 1 февраля 2007 года на железной дороге Гуанчжоу-Шэньчжэнь. Две проблемы этого поезда в том, что он сделан из нержавеющей стали, поэтому, когда поезд проходит через туннели, у пассажиров возникает некоторая чувствительность ушей. Этот поезд получил прозвище «большое метро». Сиденья не могут поворачиваться, поэтому половина пассажиров сидят сзади. Единственное, что хорошо, так это то, что у них есть фиксированные кресла с большим пространством, поэтому CRH1A может перевозить больше людей.
В июле 2010 года Министерство железных дорог Китая заказало еще 40 комплектов CRH1A. Проектная максимальная эксплуатационная скорость увеличилась до 250 км/ч (155 миль/ч). В сентябре 2010 года во время испытательного пробега на станции Qinshen PDL максимальная скорость CRH 1-081A достигла 278 км/ч (173 мили/ч). [7]
С 1 июля 2014 года все номера электропоездов серии CRH были изменены. Первоначальный номер был (CRH 1 —xxxA), а теперь он изменен на (CRH1A-1xxx). Производство электропоездов после этой даты осуществляется в соответствии с новыми правилами.
В сентябре 2012 года Министерство железных дорог выпустило пересмотренный вариант контракта Zefiro, который предусматривает заказ дополнительных 106 восьмивагонных поездов Zefiro 250 (46 комплектов) и Zefiro 250NG (60 комплектов) вместо отмены 16-вагонных поездов Zefiro 380. Вариант NG — это новая модель, в которой будут использоваться новые материалы для снижения веса и повышения эффективности работы. [8]
31 октября 2007 года китайское МЖД заказало 20 составов поездов CRH1B (CRH 1 -041B～CRH 1 -060B). CRH1B — это расширенный парк CRH1A. Каждый CRH1B состоит из 16 вагонов, включая три вагона первого класса (ZY), 12 вагонов второго класса (ZE) и один вагон-ресторан (CA). Однако CRH1B не имеет таких ограничений по скорости движения, максимальная скорость по-прежнему составляет 250 км/ч (155 миль/ч). CRH1B впервые поступил в коммерческую эксплуатацию в апреле 2009 года на маршрутах Шанхай–Нанкин и Шанхай–Ханчжоу. [9]
23 июля 2011 года вагон CRH1-046B на ZY104600 столкнулся с вагоном CRH2-139E в аварии на трассе Юнтайвэнь PFL .
31 октября 2007 года китайское МЖД заказало 20 составов поездов CRH1E (CRH 1 -061E～CRH 1 -080E). CRH1E — первый в мире высокоскоростной 16-вагонный спальный поезд (10M6T), созданный на основе конструкции Bombardier ZEFIRO 250 км/ч (155 миль/ч). Поезд был разработан Bombardier и Zagato. Каждый состав из первых 12 составов состоит из одного роскошного спального вагона (WG), 12 мягких спальных вагонов (WR), двух вагонов второго класса (ZE) и одного вагона-ресторана (CA). Первый состав CRH1E, поставленный в октябре 2009 года, впервые вступил в эксплуатацию 4 ноября 2009 года на маршруте Пекин–Шанхай. Фактически было поставлено только 15 CRH1E, в трех из которых спальные места класса люкс были заменены на обычные. Остальные пять оказались CRH1B, на этот раз на основе конструкции CRH1E (вместо CRH1A). Позже были изготовлены и поставлены еще пять CRH1E (на основе конструкции CRH1A-A). [9]
.jpg/1280px-CRH1E-1232@BJN_(20190107124508).jpg)
CRH1E-NG (NG=New Generation), или CRH1E-250, был представлен в декабре 2015 года в качестве дополнительных поездов к первому поколению CRH1E. Форма головки напоминала CRH1A-A, который также принадлежит платформе Bombardier ZEFIRO. Кроме того, оригинальный корпус из нержавеющей стали был заменен на корпус из алюминиевого сплава для улучшения герметичности кузова вагона. Поезд состоит из 16 вагонов с 10 двигателями и 6 тягачами и мощностью 11 000 кВт. Максимальная рабочая скорость составляет 250 км/ч, а максимальная испытательная скорость — 280 км/ч.
CRH1E-NG спроектирован как спальный электропоезд, в основном работающий ночью, но в реальных ситуациях он будет управлять некоторыми электропоездами на короткие расстояния (когда-то он перевозил поезда с номерами D2348 и D2347). Поэтому мягкая спальная полка электропоезда CRH1E-NG имеет регулируемую конструкцию сиденья, а борт верхней койки изменен на откидную конструкцию, которую можно поднять вверх. Подушка спинки добавлена к боковой стенке нижней койки, а между подушками предусмотрен скрытый выдвижной подлокотник. Мягкая спальная отдельная комната на 4 человек может быть преобразована в 6-местную частную комнату с мягкими сиденьями.
В то же время в электропоезде CRH1E-NG также появились некоторые гуманизированные удобства: например, четные вагоны оборудованы тремя туалетами, а освещение оптимизировано. Чтобы избежать ненужных отходов, оригинальный вагон-ресторан CRH1E (CA) был заменен на вагон-ресторан с мягкими спальными местами (WRC).
CRH380D также является производным от семейства Bombardier Zefiro ( Zefiro 380 ) сверхскоростных электропоездов и не является прямым производным поездов типа Regina, от которых произошли классы CRH1A и CRH1B. Это единственная высокоскоростная железная дорога, которая не имеет 16-вагонной версии без соединения 2 поездов в 1. [10] Максимальная скорость заявлена на уровне 380 км/ч (236 миль/ч). [11] Восьмивагонная версия обозначается CRH380D, серийный номер CRH380D-1501 ～ CRH380D-1585. [8]
CRH1A-1081～1085, 1091～1093, 1105, 1110～1116, 1120 и CRH1A-1121～1166, информация в настоящее время отсутствует.
По состоянию на апрель 2018 года в эксплуатации находятся 260 электропоездов серии CRH1 и 85 электропоездов серии CRH380D.
дополнительные 40 CRH 1 восьмивагонных
.jpg/1280px-Car_1_interior_of_CRH1A-A-1176_(20190225063300).jpg)
.jpg/1280px-Car_6_interior_of_CRH1A-A-1235_(20190211081500).jpg)
