stringtranslate.com

Китайская железная дорога CRH2

CRH2 Hexie ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв. «Гармония») — одна из моделей высокоскоростных поездов в Китае . CRH2 основан на конструкции серии E2-1000 Shinkansen из Японии по лицензии, купленной у консорциума, образованного Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric и Hitachi , и представляет собой вторую модель поезда Shinkansen , которая будет экспортирована.

В 2004 году Министерство железных дорог Китая закупило у Kawasaki Heavy Industries первые 60 комплектов поезда с максимальной скоростью 250 км/ч (155 миль/ч). Однако более новые версии CRH2 не связаны с серией E2-1000, несмотря на то, что имеют одинаковую внешнюю оболочку. [1]

Варианты

CRH2 разработан на основе поезда Shinkansen серии E2
CRH2A-2260&2011 на железнодорожной станции Сямынь

CRH2A

20 октября 2004 года Министерство железных дорог Китая заказало 60 комплектов поездов CRH2A у японской компании Kawasaki Heavy Industries . Наряду с 60 комплектами CRH1A на базе Regina от Bombardier и 40 комплектами CRH5A на базе Pendolino от Alstom , эти комплекты поездов считаются первой партией поездов CRH.

Каждый из комплектов CRH2A состоит из 8 вагонов. Первые 3 комплекта (CRH 2 -001A - CRH 2 -003A) были построены в Японии, следующие 6 комплектов (CRH 2 -004A - CRH 2 -009A) были доставлены в полностью разобранном виде и собраны CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock . Остальные 51 комплект (CRH 2 -010A - CRH 2 -060A) были построены Sifang посредством передачи технологий из Японии.

Первый поезд прибыл в порт Циндао 8 марта 2006 года, без особой помпы, и даже не был представлен публике в Китае. Эти поезда имеют максимальную скорость эксплуатации 250 км/ч (155 миль/ч) и начали предоставлять высокоскоростные услуги с 18 апреля 2007 года, даты шестого национального ускорения железных дорог.

По данным китайских и японских СМИ, 28 января 2007 года поезда CRH2A начали тестовые испытания перед коммерческой эксплуатацией на линиях Шанхай-Ханчжоу и Шанхай-Нанкин.

14 сентября 2010 года МЖД Китая заказало у CSR Sifang еще 40 составов поездов CRH2A (CRH 2 -151A - CRH 2 -190A).

CRH2B

CRH2B на железнодорожной станции Уси

В ноябре 2007 года Министерство железных дорог Китая заказало 10 составов CRH2 по 16 вагонов в каждом (8M8T). Эти поезда получили обозначения CRH2B (CRH 2 -111B - CRH 2 -120B). Каждый CRH2B имеет три вагона с местами для сидения 1-го класса (ZY), двенадцать вагонов со местами для сидения 2-го класса (ZE) и один вагон-ресторан (CA). Максимальная расчетная скорость эксплуатации составляет 250 км/ч (155 миль/ч) при мощности 9 600 кВт (12 874 л.с.).

Первые поезда были доставлены 29 июня 2008 года [2] [3] и введены в эксплуатацию на пассажирской железной дороге Хэфэй–Нанкин 1 августа 2008 года [4].

CRH2C (CRH2-350)

CRH2C

После внедрения модифицированной серии E2-1000 компания Sifang построила собственный CRH2 с максимальной безопасной рабочей скоростью 350 км/ч (217 миль/ч). Оригинальные поезда, импортированные из Кавасаки, имели максимальную безопасную рабочую скорость 250 км/ч (160 миль/ч).

В июне 2005 года и сентябре 2005 года Министерство железных дорог Китая начало торги на высокоскоростные поезда с максимальной скоростью более 300 км/ч (186 миль/ч). Наряду с CRH3C от Siemens на базе Velaro , CSR Sifang подала заявку на 60 комплектов CRH2C, включая 30 комплектов CRH2C первого этапа с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль/ч) и 30 комплектов CRH2C второго этапа с максимальной скоростью 350 км/ч (217 миль/ч).

В ходе разработки и исследования высокоскоростного поезда со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч) китайскими MOR и CSR был запущен проект CRH2-300. В 2006 году Банк развития Китая предоставил CSR Group финансовые кредиты на развитие в размере 15 миллиардов юаней для проектов высокоскоростных поездов со скоростью 200–300 км/ч (124–186 миль/ч). [5] В проекте участвовало более 50 ученых, 150 000 техников и 600 подрядчиков . [6] Ливрея этого поезда не похожа на CRH2A, у которого синяя полоса не заканчивается на передней части поездных составов.

CRH2C стадия 1

CRH2C-2080

CRH2C Stage one — это модифицированная версия CRH2A. Максимальная рабочая скорость составляет 300 км/ч (186 миль/ч) за счет замены двух промежуточных прицепных вагонов на моторизованные вагоны. Оснащен множеством самых современных технологий, включая корпус из алюминиевого сплава с уменьшенным весом, высокоскоростной поворотный круг, высокоскоростной пантограф и интегрированную систему управления на основе оптоволокна. [7]

Китайский МОР заказал 30 комплектов CRH2C первой ступени, код названия CRH 2 -061C - CRH 2 -090C. Первый комплект, CRH 2 -061C, был представлен 22 декабря 2007 года. [8] [9]

Во время испытаний 22 апреля 2008 года CRH 2 -061C достиг максимальной скорости более 370 км/ч (230 миль/ч) на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь . [10]

Во время испытаний 11 декабря 2009 года поезд CRH 2 -061C достиг максимальной скорости 394,2 км/ч (244,9 миль/ч) на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань. [11]

Вместе с CRH3C поезда первой очереди CRH2C впервые были введены в эксплуатацию на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь Intercity 1 августа 2008 года, а все поезда первой очереди CRH2C были заменены на CRH3C в апреле 2009 года. В настоящее время большинство этих поездов курсируют на высокоскоростной железной дороге Шанхай-Нанкин.

CRH2C стадия два

CRH2C-2103

CRH2C Stage 2 — это «перепроектированная» версия CRH2. Некоторые детали, такие как алюминиевая структура кузова, технология шумоподавления и техника снижения, взяты из CRH3C.И отменили водительскую дверь. По словам CSR Sifang, улучшения включают в себя следующие аспекты:

Китайский MOR заказал 30 комплектов CRH2C второй ступени, коды наименования CRH 2 -091C - CRH 2 -110C и CRH 2 -141C - CRH 2 -150C. Первый комплект, CRH 2 -091C, был представлен в январе 2010 года и вступил в эксплуатацию на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань в феврале 2010 года. [13]

CRH2E

Поезд CRH2E прибывает на Западный вокзал Пекина как ночной поезд D924 Гуанчжоу-Пекин в 2015 году.
Внутри традиционного спального вагона CRH2E.

В ноябре и декабре 2007 года Министерство железных дорог Китая заказало 20 спальных поездов CRH2 с 16 вагонами в каждом (8M8T). Эти поезда представляют собой модифицированные CRH2B, оборудованные традиционными железнодорожными спальными местами ( вагонами с лежачими местами ) и получившие обозначение CRH2E (с номерами CRH2-121E - CRH2-140E). Каждый CRH2E имеет тринадцать спальных вагонов 1-го класса (WR), два сидячих вагона 2-го класса (ZE) и один вагон-буфет (CA) или один вагон-ресторан второго класса (ZEC). Проектная максимальная скорость эксплуатации составляет 250 км/ч (155 миль/ч) при выходной мощности 9600 кВт (12874 л.с.).

Первая партия CRH2E, CRH2-121E - CRH2-126E, была введена в эксплуатацию на железной дороге Пекин-Шанхай 21 декабря 2008 года. [2] [14] 23 июля 2011 года один спальный вагон поезда CRH2-139E сошел с рельсов в результате столкновения поездов в Вэньчжоу в 2011 году вместе с CRH1-046B.

Остальные поезда CRH2E были развернуты на высокоскоростной железной дороге Пекин–Гуанчжоу–Шэньчжэнь–Гонконг с января 2015 года, обслуживая ночные спальные поезда между Пекином и Гуанчжоу (включая некоторые поезда в Шэньчжэнь).

Двухэтажный CRH2E

Совершенно новый вариант CRH2E был введен в эксплуатацию в 2017 году под номером CRH2E-2463. [15] [16] Вместо традиционного спального места в поезде спальный поезд организован с коридором, идущим посередине вагона, с двухэтажными «капсулами» по обе стороны. [17] Каждая капсула по планировке похожа на первый класс самолета , и пассажиры больше не делят комнату. Каждая капсула оснащена отдельными столами, розетками, лампами, вешалками и занавесками. Корпус поезда перепроектирован для снижения уровня шума во время поездки. Поезда были названы «передвижными отелями». [18]

CRH2G

CRH2G-2417

CRH2G — это специализированная версия CRH2, устойчивая к холоду, песку и ветру, производимая CRRC Qingdao Sifang . Поезда были испытаны на высокоскоростных железнодорожных линиях Ланьчжоу–Синьцзян и Харбин–Далянь . [19] Испытания были завершены 10 ноября 2015 года, и первые поезда были назначены на высокоскоростную железнодорожную линию Ланьчжоу–Синьцзян . [20]

CRH2-380

CRH2C-2150, экспериментальный испытательный стенд для CRH380A, на железнодорожной станции Шанхай Хунцяо .

В 2008 году Министерство железных дорог и железных дорог Китая запустило проект CRH2-380, главной целью которого является разработка нового поколения высокоскоростных поездов с максимальной рабочей скоростью 380 км/ч (236 миль/ч). CRH2 является одной из основных платформ новых поездов, которые обозначены как CRH380A.

Галерея

Формирование

На момент шестого национального ускорения железных дорог, по крайней мере 37 комплектов CRH2A были поставлены Kawasaki и Sifang. [21] В 2008 году все 60 комплектов CRH2A были поставлены Kawasaki. После 2008 года производственная модель CRH2 разработана и производится исключительно Sifang с максимальной безопасной скоростью эксплуатации 350 км/ч (217 миль/ч). [1]

CRH2A (Предыдущий)

CRH2A (отремонтированный)

CRH2B

CRH2C

CRH2E

CRH2G

Несчастные случаи

23 июля два скоростных поезда ехали в одном направлении, и поезд впереди, CRH 1 -046B, был остановлен из-за неисправного сигнала или удара молнии. Светофор, на котором должен был остановиться второй поезд, был поражен молнией, вышел из строя и показывал зеленый сигнал, хотя должен был быть красный. Вторым поездом был CRH 2-139E. Передние вагоны CRH2 упали с виадука, а один из них стоял под углом 90° между виадуком и землей. Вагоны, которые упали на землю, — это вагоны 1-3, а четвертый стоял.

Распределение

По состоянию на апрель 2024 г .:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Japan Inc стреляет себе в ногу
  2. ^ ab 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！
  3. ^ 视频:我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线
  4. ^ 上海至合肥动车昨首发 全程3.5 小时
  5. ^ 南车集团高速列车项目获国家开发银行150 亿贷款
  6. ^ ab Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Китае: 5 лет равны 40 годам Архивировано 2013-01-01 в archive.today
  7. ^ Собственные высокоскоростные локомотивы
  8. ^ 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线
  9. ^ 国产首列时速300公里"和谐号"动车组成功下线. Архивировано 3 апреля 2008 г. в Wayback Machine.
  10. ^ 京津城际列车跑出370公里时速 创国产动车组纪录. Архивировано 29 апреля 2008 г. в Wayback Machine.
  11. ^ "最高时速394.2公里比波音747起飞时还快" . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  12. ^ Страница CRH2C на официальном сайте CSR Sifang [ постоянная нерабочая ссылка ]
  13. ^ "南车青岛四方股份造动车组装备郑西高铁" . Архивировано из оригинала 03 апреля 2020 г. Проверено 20 октября 2010 г.
  14. ^ 南车四方自主研制的世界首批长大编组卧车动车组投入运营. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine.
  15. ^ "我国首列时速250公里纵向卧铺动车组下线-南方都市报·奥一网" . epaper.oeeee.com . Проверено 7 июня 2020 г.
  16. ^ "都是小"包间"！中国推出最新型纵向卧铺动车组-中新网" . www.chinanews.com . Проверено 7 июня 2020 г.
  17. Ссылки ​ www.peoplerail.com . Проверено 2 июля 2017 г.
  18. ^ «Новый высокоскоростной спальный поезд Китая — это буквально «передвижной отель»». nextshark . Июль 2017 г.
  19. ^ "中国高寒动车组拿到市场"准生证"，температура40°C照样跑_10%公司_湃新闻-The Paper" www.thepaper.cn . Проверено 7 июня 2020 г.
  20. ^ "高寒抗风沙动车组将亮相兰新高铁 11级大风也能行" . xj.people.com.cn . 10 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 г. Проверено 7 июня 2020 г.
  21. ^ 52列動車組將投入運營 37列為南車四方制造的和諧號CRH2型. Архивировано 31 октября 2007 г. в Wayback Machine , Science and Technology Daily.

Внешние ссылки