stringtranslate.com

ТСР 700Т

THSR 700T ( китайский :台灣高鐵700T型電聯車) - это высокоскоростной электропоезд, созданный на основе японского семейства Синкансэн для Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR), высокоскоростной железнодорожной линии Тайваня. THSR 700T основан в первую очередь на синкансэне серии 700 , который в настоящее время работает на линии Санъё Синкансэн , а ранее на линии Токайдо Синкансэн в Японии, где буква «T» относится к Тайваню. Поезда были произведены в Японии компаниями Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo и Hitachi , Ltd., что стало первым случаем, когда японские поезда Синкансэн были экспортированы за границу. 30 поездов были доставлены оператору THSR Тайваньской высокоскоростной железнодорожной корпорации (THSRC) и находятся в регулярном движении с максимальной скоростью 300 километров в час (186 миль в час) с момента открытия линии 5 января 2007 года.

История

Тайваньское бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR) начало предлагать тендер на THSR по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT) в октябре 1996 года. [3] Двумя конкурентами были Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) и высокоскоростная железная дорога Чунгхва. Консорциум (CHSRC). Заявка THSRC была основана на платформе высокоскоростных технологий Eurotrain , совместного предприятия GEC-Alsthom , основного производителя французских TGV , и Siemens , основного производителя немецких ICE . Предложение CHSRC было основано на японской технологии Синкансэн, поставляемой Тайваньским консорциумом Синкансэн (TSC), совместным предприятием японских компаний. [8] THSRC была названа предпочтительным участником торгов в сентябре 1997 года, [8] затем, после преобразования в Тайваньскую корпорацию высокоскоростных железных дорог (THSRC), [9] она подписала соглашение BOT с BOHSR 23 июля 1998 года. [10] После предложения правительства Японии предоставить THSRC дешевые кредиты, если она перейдет на технологию Синкансэн, [11] несмотря на ранее заключенное соглашение с Eurotrain, THSRC решила провести повторный тендер на контракт на технологию основных систем в июне 1999 года. [12] THSRC объявила 28 декабря 1999 г., что проведет переговоры об окончательном контракте с TSC. [13] Контракт, который включал поставку подвижного состава, был подписан 12 декабря 2000 года. [14] Спорное [15] решение было безуспешно оспорено Eurotrain в судах, [16] был подан новый иск о возмещении ущерба. успешный однако. [17]

В то время как первоначальное предложение TSC в тендере CHSRC 1997 года на франшизу BOT было основано на Синкансене серии 500 , ее заявка на тендер THSRC 1999 года была основана на более новом Синкансене серии 700 . [13] THSRC сохранила свои европейские спецификации, [18] таким образом, поезда также должны были быть спроектированы и введены в эксплуатацию в соответствии с европейскими спецификациями. [2]

30 января 2004 г. на заводе Kawasaki Heavy Industries в Хиого состоялась церемония выпуска. [19] Первый поезд был отправлен на Тайвань в мае 2004 года. [20] Ходовые испытания высокоскоростной линии THSR начались 27 января 2005 года, после четырехмесячной задержки, на участке Тайнань-Гаосюн. [21] В ходе испытаний 30 октября 2005 года был установлен национальный рекорд скорости 315 км/ч (196 миль в час). [22] Все 30 поездов были доставлены на Тайвань к 2006 году. [3] Началась коммерческая эксплуатация 700T. 5 января 2007 г., при максимальной рабочей скорости 300 км/ч (186 миль в час). [23]

В ноябре 2008 года THSRC объявила, что компания рассматривает возможность заказа дополнительных шести-двенадцати поездов у японских производителей для обслуживания, начиная с 2011 года, чтобы удовлетворить ожидаемый к тому времени возросший спрос. [24] В мае 2012 года был размещен заказ у Kawasaki Heavy Industries (конструкционные и механические детали) и Toshiba (электрические и электромеханические детали) на четыре поезда по 12 вагонов ориентировочной стоимостью 19 миллиардов японских иен, [25] поезда были поставлены в период с декабря 2012 по 2015 год с возможностью установки дополнительных комплектов. [26]

Технические детали

Серия THSR 700T основана на синкансэнах серии 700, эксплуатируемых компаниями JR Central и JR West на линиях Токайдо Синкансэн и Санъё Синкансэн в Японии. [2] Однако более мощные двигатели и вихретоковые тормоза прицепов обеспечивают более высокую максимальную скорость. Также для работы на скорости 300 км/ч (186 миль в час) ряд особенностей был заимствован у Синкансэн серии 500 , таких как тележки или Т-образные и аэродинамически оптимизированные пантографы для снижения уровня шума [6] на верхних вагонах 4 и 9. [3] Система D-ATC (цифровое автоматическое управление поездом), в свою очередь , была заимствована из системы Синкансэн серии 800 . [6] Как и Синкансэн серии 700, состав поезда 700T состоит из четырех вагонов, каждый из которых состоит из трех моторных вагонов и одного прицепа, [2] хотя полный поезд представляет собой состав из 12 вагонов, а не из 16 вагонов. автомобиль, или комплект из 8 автомобилей.

В соответствии с европейскими требованиями безопасности, адаптированными THSRC, поезда были оснащены рядом дополнительных функций безопасности по сравнению с поездами Синкансэн в Японии. [3] Система УВД была дополнена круиз-контролем и системой контроля остановки, а также стала пригодной для двунаправленной работы, а также имеется устройство бдительности водителя. [3] Тележки были оснащены системой обнаружения нестабильности, [5] а пантографы - системой, которая автоматически опускает задний пантограф, если обнаруживает неисправность ведущего пантографа. [3] Поезда были оснащены амортизирующими элементами для защиты при столкновениях на низкой скорости [5] и были оснащены стояночным тормозом . [3] Для повышения пожарной безопасности для интерьера были выбраны огнестойкие и дымонепроницаемые материалы, которые были оборудованы противопожарными преградами, [5] а поезда были оборудованы датчиками пожара и дыма [3] и системой аварийной вентиляции с батарейным питанием. [7] Пассажирскими дверями можно управлять из любого автомобиля, а не только из кабины водителя, [3] они оснащены системой обнаружения препятствий, которая может прервать закрытие двери. Кроме того, поезд оборудован окнами аварийного выхода, которые можно разбить молотками и использовать в качестве запасных выходов. [3] Пантографом можно управлять с помощью дистанционного управления. [3]

В системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха были внесены дополнительные изменения с учетом более теплого климата Тайваня, такие как более высокие характеристики прочности и износа некоторых компонентов, а также более мощная система кондиционирования воздуха. [5] Как и в других типах Синкансэн, оба концевых вагона являются прицепами, и тормозная мощность на них снижена, чтобы избежать проскальзывания на тележках с приводом. [2]

Носовая часть концевой машины THSR 700T

Туннели THSR были построены в соответствии с европейскими спецификациями, их диаметр больше, чем в Японии. [3] Носовая часть поездов была аэродинамически оптимизирована для различного поперечного сечения туннеля, [2] что позволило сделать нос более коротким, [5] длиной 8 м (26 футов 3 дюйма). [3] Более короткий нос, отсутствие раздвижного окна и дополнительной двери для водителя [3] обеспечивали больше места для пассажиров. [6]

Во всех вагонах имеются одноместные пассажирские салоны с посадочными местами 2+3 или 2+2, как в Синкансэне 700-й серии. [3] Туалеты устанавливались на машинах с нечетными номерами. [3] В одном конце вагона 7 есть четыре сиденья для инвалидных колясок, также предусмотрено крепление инвалидных колясок, а также две складные инвалидные коляски. [5] Туалет рядом с зоной для инвалидов был построен так, чтобы туда можно было попасть на инвалидной коляске, с автоматическими раздвижными дверями, более широким пространством, позволяющим инвалидной коляске развернуться, и поручнями. [6] В поезде нет ресторана или бара, [3] но он оборудован торговыми автоматами, а пассажиры автомобилей бизнес-класса также получают обслуживание мест. [6] Некоторые автомобили были оборудованы бортовыми телефонами в преддверии строительства базовой системы. [6]

Потребление энергии на душу населения полностью загруженного поезда 700Т составляет 16% у частных автомобилей и половины у автобусов, выбросы углекислого газа - 11% и четверть соответственно. [3]

Операция

По состоянию на апрель 2010 года поезда THSR 700T курсировали без серьезных происшествий. [7] Во время землетрясения в Гаосюне 4 марта 2010 года колеса одной тележки поезда сошли с рельсов во время экстренного торможения, но обошлось без травм, и поезд прибыл на следующую станцию ​​после часа ремонта. [27]

В ноябре 2010 года, после жалоб на формирование очередей в туалетах, THSRC изменила гендерное распределение туалетов в поездах 700T. [28] В исходной конфигурации в каждом вагоне с туалетами имелся мужской туалет с писсуаром и два унисекс-туалета; один из последних был перепрофилирован под женский туалет. [28]

Симулятор поезда

Симулятор поезда THSR 700T , известный как Railfan: Taiwan High Speed ​​Rail , был разработан совместно тайваньской компанией Actainment и японской компанией Ongakukan в 2007 году на основе серии Train Simulator последней . [29] Программное обеспечение было выпущено для системы PlayStation 3 в Азии (Гонконг, Тайвань и Сингапур) [29] 12 июля 2007 г., [30] и в Японии 1 ноября 2007 г. [31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc «Прокатитесь по Тайваньской высокоскоростной железной дороге» (PDF) . Объем . Кавасаки Хэви Индастриз. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
  2. ^ abcdef «Экспорт технологий Синкансэн» (PDF) . МСЖД . 18 марта 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Сима, Такаши (август 2007 г.). «Тайваньская высокоскоростная железная дорога» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (48): 40–46. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2011 г. Проверено 13 января 2011 г.
  4. ^ abcdefg «Профиль 700T 高鐵列車» . THSRC, WingMax International. Архивировано из оригинала 5 мая 2011 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
  5. ^ abcdefgh "台湾高鐵700T型電車" . Область применения (на японском языке). Кавасаки Хэви Индастриз . Проверено 28 ноября 2010 г.
  6. ^ abcdefgh "高速的化身──淺探台灣高鐵 700T 型列車" (PDF) (на китайском языке).中學生網站. 2008 год . Проверено 5 декабря 2010 г.
  7. ^ abcde 高鐵對台灣經濟發展的影響(PDF) (на китайском языке). ТГСРК. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 3 июля 2011 г. Проверено 8 декабря 2010 г.
  8. ^ ab «1997 — ГОД, КОТОРЫЙ БЫЛ — 1997». Тайваньский журнал . 03.10.1997 . Проверено 9 октября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ «Информация о запасах» . ТГСРК . Проверено 6 октября 2010 г.
  10. ^ "Подписано соглашение о HSR с Тайванем" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 сентября 1998 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  11. ^ «Лучи надежды на скоростной поезд Синкансэн на Тайване?». Азиатские экономические новости . 07.06.1999 . Проверено 28 января 2009 г.
  12. ^ «Европоезд дает отпор в драке на Тайване» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 01 февраля 2000 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  13. ^ ab «Японцы выиграли сделку по скоростному поезду» . Тайбэй Таймс . 29 декабря 1999 г. Проверено 28 января 2009 г.
  14. ^ 台湾高速鉄道プロジェクト／日本連合受注経緯 (на японском языке). Страхование экспорта и инвестиций Nippon. Май 2003 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2008 г. Проверено 9 октября 2010 г.
  15. ^ «Редакционная статья: Соглашение THSRC беспринципно» . Тайбэй Таймс. 30 января 2000 г. Проверено 3 октября 2010 г.
  16. ^ «Апелляция Eurotrain отклонена, может выйти на международный уровень» . Тайбэй Таймс . 17 июня 2000 г. Проверено 28 января 2009 г.
  17. ^ «Консорциум Eurotrain против Тайваньской корпорации высокоскоростных железных дорог» . Аналитическая группа . Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г. Проверено 29 сентября 2010 г.
  18. ^ «BizTrend: Тайваньский проект сверхскоростного поезда идет не по правильному пути» . Новости Киодо . 22 декабря 2004 г. Проверено 4 октября 2010 г.
  19. ^ «Новый высокоскоростной 700T для Тайваня представлен на церемонии выпуска» . Кавасаки Хэви Индастриз. 30 января 2004 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
  20. ^ «Первая партия поезда модели 700T для высокоскоростной железной дороги Тайваня» . Кавасаки Хэви Индастриз. 19 мая 2004 г. Проверено 28 ноября 2010 г.
  21. ^ «Несмотря на задержки, высокоскоростная железная дорога начинает тестовые запуски» . Тайбэй Таймс. 28 января 2005 г. Проверено 3 октября 2010 г.
  22. ^ «Премьер-министр поддержал проект сверхскоростного поезда во время тестовой поездки» . Тайбэй Таймс. 07.11.2005 . Проверено 3 октября 2010 г.
  23. ^ «Высокоскоростная железная дорога начинает работу» . Тайбэй Таймс. 6 января 2007 г. Проверено 28 сентября 2010 г.
  24. ^ «THSRC увеличит пробег, купит больше новых автомобилей: Оу Чин-дер» . Тайбэй Таймс. 22 ноября 2008 г. Проверено 17 января 2009 г.
  25. ^ «Kawasaki Heavy и Toshiba поставят на Тайвань 48 вагонов сверхскоростного поезда», www.steelguru.com , 26 мая 2012 г.
  26. ^ «Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог заказывает больше поездов», www.railwaygazette.com , 28 мая 2012 г.
  27. ^ «Сильное землетрясение сотрясает южный Тайвань». Тайвань сегодня . 04.03.2010 . Проверено 14 января 2011 г.
  28. ^ ab "高鐵列車「女性專用」廁間全面上路" (пресс-релиз) (на китайском языке). ТГСРК. 22 ноября 2010 г. Проверено 9 декабря 2010 г.
  29. ^ ab «Sony анонсирует первую тайваньскую игру для популярной консоли PS3» . Тайбэй Таймс. 20 апреля 2007 г. Проверено 8 декабря 2010 г.
  30. ^ «《Railfan 台灣高鐵》7 月 12 日發車 體驗 300 公里飆「車」快感» (на китайском языке). Сеть игровых новостей. 3 июля 2007 г. Проверено 8 декабря 2010 г.
  31. ^ «PS3 専用ソフト「Railfan 台湾高鉄」発売のお知らせ» (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке). Онгакукан. Сентябрь 2007 года . Проверено 8 декабря 2010 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с тайваньским высокоскоростным поездом 700T .