HMS Icarus был одним из девяти эсминцев класса I, построенных для Королевского флота в 1930-х годах.
Корабли класса I были улучшенными версиями предыдущего класса H. Их водоизмещение составляло 1370 длинных тонн (1390 т ) при стандартной загрузке и 1888 длинных тонн (1918 т) при глубокой загрузке . Длина кораблей составляла 323 фута (98,5 м), ширина — 33 фута (10,1 м), а осадка — 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Они приводились в действие двумя паровыми турбинами Parsons с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, вырабатываемый тремя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Турбины развивали в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт ) и должны были развивать максимальную скорость 35,5 узлов (65,7 км/ч; 40,9 миль в час). [1] Icarus достиг скорости только 35,1 узлов (65,0 км/ч; 40,4 миль/ч) от 33 380 л. с. (24 890 кВт) во время своих морских испытаний . [2] Корабли несли достаточно топлива , чтобы обеспечить им дальность плавания 5 500 морских миль (10 200 км; 6 300 миль) при 15 узлах (28 км/ч; 17 миль/ч). Их экипаж насчитывал 145 офицеров и рядовых . [1]
На кораблях было установлено четыре 4,7-дюймовых (120-мм) орудия Mark IX в одиночных установках, обозначенных «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы . Для противовоздушной обороны (ПВО) они имели две счетверенные установки для 0,5-дюймового пулемета Vickers Mark III . Класс I был оснащен двумя надводными пятитрубными торпедными аппаратами для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [3] Были установлены один стеллаж для глубинных бомб и два сбрасывателя; первоначально несли 16 глубинных бомб, [1] но это количество увеличилось до 35 вскоре после начала войны. [4] Icarus был одним из четырех эсминцев класса I, оснащенных минным оборудованием в конце 1938 года — январе 1939 года на Мальте . Это состояло из креплений для рельсов на палубе, на которых можно было переносить мины, и электрической лебедки для перемещения мин по рельсам. Пара спонсонов была добавлена на корме, чтобы позволить минам очищать винты при сбросе в море. Орудия «A» и «Y» и оба набора торпедных аппаратов были модифицированы, чтобы их можно было снять для компенсации веса мин. [5] Корабли могли нести максимум 72 мины. [6] Корабли класса I были оснащены системой обнаружения звука ASDIC для обнаружения подводных лодок под водой. [7]
29 ноября 1939 года Icarus заметил немецкую подводную лодку U-35 между Шетландскими островами и Бергеном (Норвегия), но не смог провести эффективную атаку, поскольку ее гидролокатор ASDIC (гидролокатор) вышел из строя. На место происшествия были вызваны другие эсминцы Kingston и Kashmir , а Icarus отплыл. Kingston смог провести успешную атаку глубинными бомбами, заставив подводную лодку всплыть и затопиться.
«Икар» участвовал в Норвежской кампании 1940 года, сначала захватив 8514-тонное немецкое судно снабжения «Альстер» (переведенное в Великобританию и переименованное в «Эмпайр Эндьюранс» ) 11 апреля, а затем приняв участие во Второй битве при Нарвике 13 апреля 1940 года.
Она участвовала в операции «Динамо» — эвакуации из Дюнкерка в конце мая — начале июня 1940 года. [8]
В начале мая 1941 года британское Адмиралтейство было начеку, так как Bismarck может попытаться прорваться в Северную Атлантику ; поэтому Icarus был направлен в Скапа-Флоу для возможного развертывания против немцев. 22 мая, сразу после полуночи, Icarus отплыл вместе с эсминцами Achates , Antelope , Anthony , Echo и Electra , сопровождая линейный крейсер Hood и линкор Prince of Wales, чтобы прикрыть северные подходы. Предполагалось, что соединение заправится в Хвалфьорде , Исландия , а затем снова отправится в путь, чтобы наблюдать за Датским проливом .
Вечером 23 мая погода ухудшилась. В 20:55 адмирал Ланселот Холланд на борту Hood подал сигнал эсминцам: «Если вы не сможете поддерживать эту скорость, мне придется идти дальше без вас. Вы должны следовать за мной на максимальной скорости». В 02:15 утра 24 мая эсминцам было приказано рассредоточиться на расстоянии 15 миль (24 км) для поиска на севере. Около 05:35 немецкие силы были замечены Hood , а вскоре после этого немцы заметили британские корабли. Стрельба началась в 05:52. В 06:01 Hood получил прямое попадание 38-сантиметрового (15-дюймового) снаряда с Bismarck , возможно, поразив один из кормовых погребов. Корабль был разрушен колоссальным взрывом, затопив корабль в течение 2 минут. В тот момент «Электра» и другие эсминцы находились на расстоянии около 60 миль (97 км) от цели.
Услышав, что Hood затонул, Electra поспешила в этот район, прибыв примерно через два часа после того, как Hood затонул. Они ожидали найти много выживших, и установили спасательные сети и веревки, а также разместили спасательные пояса на палубе, где их можно было бы быстро сбросить. Из 94 офицеров и 1321 рядового на борту Hood , было найдено всего трое выживших. Electra спасла их и продолжила поиски. Вскоре после этого Icarus и Anthony присоединились к поискам, и три корабля обыскали район в поисках других выживших. Больше ничего не было найдено, только плавник, мусор и ящик стола, заполненный документами. После нескольких часов поисков они покинули этот район.
Она участвовала в операции «Пьедестал» , сопровождая конвой на Мальту в августе 1942 года.
«Икар» принимал участие во многих важных событиях Второй мировой войны, в Дюнкерке , Шпицбергене , а также в многочисленных атлантических и русских конвоях.
«Икар» потопил четыре немецкие подводные лодки :
Колин Мод , бывший капитан «Икара» , был капитаном пляжа «Джуно» во время высадки десанта в Нормандии; в фильме «Самый длинный день » его сыграл Кеннет Мор , да еще и с бульдогом.
Капитан-лейтенант Джон Саймон Керанс , известный своим участием в плавании на корабле HMS Amethyst по реке Янцзы (подвиг, прославившийся в фильме «Инцидент на Янцзы» ), также служил на «Икаре » в качестве « номера первого ».
«Икар» был списан 29 августа 1946 года, передан British Iron & Steel Corporation 29 октября 1946 года и разобран в Трооне в Шотландии.