Больничная железная дорога Хеллингли была легкорельсовой дорогой, принадлежавшей и эксплуатируемой Советом графства Восточный Суссекс , которая использовалась для перевозки угля и пассажиров в больницу Хеллингли , психиатрическую больницу недалеко от Хейлшема , от линии Cuckoo железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья на железнодорожной станции Хеллингли .
Железная дорога была построена в 1899 году и открыта для пассажиров 20 июля 1903 года после ее электрификации в 1902 году. После объединения железных дорог в 1923 году число пассажиров сократилось настолько значительно, что руководство больницы больше не считало использование линии пассажирами экономически выгодным, и эта услуга была прекращена в 1931 году. Железная дорога закрылась для грузовых перевозок в 1959 году после решения больницы перевести свои угольные котлы на мазут, что сделало железную дорогу ненужной.
Маршрут проходил по прямой от перекрестка сразу к югу от станции Hellingly, мимо Farm и Park House Sidings , останавливаясь для загрузки и выгрузки продуктов и припасов из хозяйственных построек больницы. Большая часть железной дороги была преобразована в пешеходную дорожку , и многие здания, которые раньше обслуживала линия, теперь заброшены.
В 1897 году Совет графства Восточный Суссекс приобрел 400 акров (160 га) земли в Парк-Фарм, примерно в трех милях (5 км) к северу от Хейлшема , у графа Чичестера , чтобы сделать ее местом нового окружного психиатрического приюта , который стал больницей Хеллингли . [i] Строительство больницы началось в 1900 году по проекту Джорджа Томаса Хайна , [1] который спроектировал близлежащую больницу Хейвордс-Хит. [2] Строительные материалы были доставлены на место на 1+1 ⁄ мили (2 км) стандартной колеи частного подъездного пути от товарного двора на железнодорожной станции Хеллингли на линии Cuckoo . Соединение было построено строителями убежища Joseph Howe & Company и было одобрено железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSCR) при условии, что Совет Восточного Суссекса оплатит стоимость, оцениваемую в 1700 фунтов стерлингов. [3]
Небольшая деревянная платформа была построена на железнодорожной станции Хеллингли, напротив платформы главной линии. Она не имела связи со зданиями станции и использовалась только для пересадки пассажиров между поездами главной линии и госпитальными поездами, и держалась запертой, когда не использовалась. [4] Угольные склады и подъездные пути были также построены на станции Хеллингли. Больница открылась для пациентов, а железная дорога — для пассажиров 20 июля 1903 года. [5]
Железная дорога отходила от линии Cuckoo на станции Hellingly. Хотя железная дорога соединялась с линией Cuckoo Line как на северном, так и на южном конце платформы, сквозных поездов практически не было. Из-за расположения линий на стыке с линией Cuckoo Line пассажирские поезда в больницу и из больницы двигались в обратном направлении к югу от станции Hellingly. [6]
После схода с главной линии сразу к югу от Хеллингли, железная дорога проходила через переезды с воротами на Парк-роуд и Нью-роуд. Фермерская ветка, единственная ветка на западе линии за переездами, была пунктом сбора сельскохозяйственной продукции фермы в первые годы железной дороги, но позже вышла из употребления. [6] Линия поднималась большую часть пути отсюда до больницы на 1 к 50. [7] Примерно на полпути между Хеллингли и больницей линия входила на территорию больницы, проходя к западу от Парк-хаус-сайдинга, который обслуживал пристройку больницы Парк-хаус.
Приближаясь к больнице, линия разделилась; южная ветка вела к ответвлению к северо-западу от больницы, в то время как другая резко поворачивала на восток и юг почти на 180°, прежде чем снова разветвиться. Одна ветка упиралась в большую мастерскую, а другая вела к короткой платформе, которая изначально использовалась для пассажиров. После приостановки пассажирских перевозок она была преобразована в угольный док . [8]
На линии не было сигналов или автоматических стрелок для управления переключением между линиями на стыках с главной линией и с подъездными путями. При приближении к железнодорожному переезду пожарный выбежал вперед с красным флагом, чтобы остановить движение; он также вручную управлял стрелками. [9]
Joseph Howe & Company использовала седельный цистерновый локомотив 0-4-0 для перевозки строительных материалов во время строительства больницы. Локомотив был куплен новым в 1900 году и продан в 1903 году после завершения строительства больницы и электрификации линии. [10]
В 1902 году было принято решение электрифицировать железную дорогу с использованием электроэнергии, вырабатываемой собственной электростанцией больницы, линия была электрифицирована на 500 В постоянного тока с использованием одной воздушной линии . [6] Электростанция (для выработки электроэнергии для больницы и железной дороги) была создана компанией Messrs Spagnoletti & Co (из Лондона). [11] Джеймс Э. Спаньолетти был сыном Чарльза Спаньолетти , который был инженером-электриком-консультантом как для электрических железных дорог, так и для London Electric Omnibus Company. Джеймс сначала работал на железной дороге, но создал свою собственную компанию, построив электростанцию. Таким образом, у господ Спаньолетти был опыт объединения выработки электроэнергии для электрической железной дороги с внутренними генерирующими мощностями для психиатрической больницы.
Больница также была подключена к местной системе распределения электроэнергии напряжением 11 кВ.
Инженеры Robert W. Blackwell & Co предоставили небольшой электровоз 0-4-0 , способный тянуть два груженых угольных вагона. Неизвестно, где был изготовлен локомотив, так как у компании нет записей, но конструкция органов управления предполагает, что он мог быть импортирован из Германии. [12] Также был предоставлен небольшой вагон - трамвай, изготовленный Brush Engineering Company, вмещающий 12 пассажиров. Локомотив и вагон-трамвай были оснащены одним контактным столбом для сбора электроэнергии с контактного провода. [13] Пассажирский вагон использовался в течение всего периода пассажирских перевозок на линии, а локомотив — с момента электрификации линии до закрытия в 1959 году. На тот момент это был старейший действующий электровоз на Британских островах . [6] [14]
В 1923 году при объединении железных дорог LBSCR стала частью Южной железной дороги , а соглашения между больницей (переименованной в Восточно-Сассексскую психиатрическую больницу в 1919 году) и LBSCR были обновлены. Деревянная платформа на станции Хеллингли была радикально укорочена в 1922 году. [ 15] Поскольку уровень обслуживания зависел от количества пациентов и потребностей больницы в угле и продуктах питания, линия никогда не работала по расписанию. [6] К 1931 году количество пассажиров сократилось до такой степени, что руководство больницы больше не считало использование линии пассажирами экономичным, и пассажирское обслуживание было прекращено. Пассажирский вагон был перемещен на территорию больницы, снабжен тентом и стал спортивным павильоном больницы. [16] сохранившись до середины 1990-х годов, прежде чем был уничтожен в пожаре, устроенном вандалами. Деревянная платформа на станции Хеллингли была демонтирована в 1932 году [17] , а платформа у больницы была переоборудована в угольный отсек. [8]
Было всего две незначительные аварии: автомобиль, столкнувшийся с локомотивом во время движения по территории больницы, и вагон, у которого отказали тормоза во время стоянки на Фарм-Сайдинг, который скатился по линии до станции Хеллингли. [18]
22 ноября 1939 года были разработаны планы по восстановлению пассажирских перевозок, чтобы санитарные поезда могли добраться до больницы, и было дано разрешение на их эксплуатацию. Однако линия никогда не использовалась для перевозки пациентов, поскольку, хотя Park House использовался канадской армией в качестве госпиталя во время Второй мировой войны , пациенты покидали санитарные поезда на станции Hellingly и доставлялись в Park House по дороге. [15]
В конце 1950-х годов больница, находившаяся под контролем Комитета по управлению больницами Хейлшема с момента создания Национальной службы здравоохранения в 1948 году , решила перевести свои котлы с угля на нефть. Поэтому железная дорога больше не была нужна для перевозки угля; последняя партия была доставлена 10 марта 1959 года, а пустой угольный вагон вернулся в Хеллингли 25 марта 1959 года. [19] [20]
В соответствии с условиями соглашения между администрацией больницы, LBSCR и ее преемниками, администрация больницы была обязана поддерживать железную дорогу в хорошем состоянии, чтобы ее можно было использовать для магистральных вагонов. В связи с тем, что потребность в грузовых перевозках в больницу значительно сократилась после переоборудования котлов, было решено, что железная дорога не стоит расходов на ее дальнейшее обслуживание и необходимую модернизацию, и линия была официально закрыта 25 марта 1959 года после отправления последнего угольного вагона. [20]
Линия использовалась для случайных экскурсий энтузиастами железной дороги в течение короткого периода после официального закрытия, используя электровоз и тормозной вагон, заимствованные у British Railways . [6] Точная дата последнего рейса не зафиксирована; последним зарегистрированным использованием линии была экскурсия, организованная Norbury Transport and Model Railway Club 4 апреля 1959 года, но известно, что более поздние экскурсии проводились. [20] В начале 1960-х годов железнодорожное общество в Йоркшире предложило купить путь как законсервированную железную дорогу . Однако, поскольку психиатрическая больница все еще была открыта, просьба была сочтена непрактичной, [20] и путь был поднят в начале 1960-х годов. Арматура и локомотив были утилизированы H.Ripley and Sons of Hailsham. [6]
Линия Cuckoo Line закрылась вскоре после Hospital Railway. Станция Hellingly закрылась для пассажиров 14 июня 1965 года, а линия закрылась для грузового движения 26 апреля 1968 года. Здание вокзала вместе с платформой теперь является частной резиденцией, а полотно Cuckoo Line было преобразовано в междугороднюю пешеходную дорожку Cuckoo Trail в 1990 году. [21] Большая часть маршрута Hospital Railway также теперь является пешеходной дорожкой. [22]
Следы железной дороги все еще можно увидеть, включая чугунный столб, который поддерживал контактный провод, остатки паровозного депо (сгоревшего в 2004 году) и короткий участок пути. [23] [24] Больница Хеллингли в настоящее время закрыта . [25] Разрешение на перепланировку под жилой комплекс было получено в 2009 году. [1] [26]
50°53′16″с.ш. 0°15′37″в.д. / 50,88778°с.ш. 0,26028°в.д. / 50,88778; 0,26028
