Interstate 355 ( I-355 ), также известная как Veterans Memorial Tollway , — межштатное шоссе и платная автомагистраль в западных и юго-западных пригородах Чикаго в американском штате Иллинойс. Как и большинство других платных дорог в северо-восточной части штата, I-355 обслуживается Illinois State Toll Highway Authority (ISTHA). I-355 проходит от I-80 в Нью-Леноксе на север до I-290 в Итаске , [1] на расстоянии 32,5 миль (52,3 км). [a] За исключением расширения на четыре мили (6,4 км) в 2009 году от US Route 34 (US 34, Ogden Avenue) до 75th Street, шоссе имеет ширину шесть полос на всем протяжении. [2]
Управление платных дорог открыло I-355 как платную дорогу с севера на юг в 1989 году, чтобы разгрузить Illinois Route 53 (IL 53), параллельное двухполосное шоссе штата в центральном округе ДюПейдж . Первоначально I-355 проходила от I-55 на север до I-290. Новое шоссе помогло сократить время в пути для пассажиров, путешествующих на север и юг в округе. По словам застройщиков коммерческой недвижимости того времени, новая платная дорога также открыла западные пригороды Чикаго для коммерческого и промышленного развития. [3]
11 ноября 2007 года управление платных дорог открыло южное расширение I-355, которое протянулось на 12,5 миль (20,1 км) между I-55 и I-80. Расширение было проложено через округ Уилл и небольшую часть округа Кук , которые вместе образовали один из самых быстрорастущих регионов Иллинойса в то время. Управление платных дорог ожидало, что расширение сократит время в пути в регионе на 20 процентов. [4] После открытия расширения управление платных дорог изменило название платной дороги на «Veterans Memorial Tollway».
С 1963 по 1970 год Департамент транспорта Иллинойса (IDOT) спланировал и построил новую скоростную автомагистраль к северу от Army Trail Road через Шаумбург до Northwest Tollway (теперь Jane Addams Memorial Tollway ). После ее завершения IDOT перенаправил IL 53 на эту новую скоростную автомагистраль с Rohlwing Road. [5] [6] [b]
Первоначальная трасса I-355 была определена в Транспортном плане Chicago Area Transportation Study (сокращенно CATS) от апреля 1962 года. План предусматривал строительство дополнительной системы скоростных автомагистралей с ограниченным доступом в столичном районе Чикаго к 1980 году и определял коридоры, где должны были располагаться скоростные автомагистрали. Большинство этих коридоров, включая скоростную автомагистраль Des Plaines River , скоростную автомагистраль Crosstown, идущую с севера на юг вдоль западной стороны Чикаго, и большую часть предлагаемого северного расширения IL 53, были отменены из-за интенсивного местного сопротивления. [8]
Первоначально государственные и окружные чиновники предполагали построить автостраду для скоростной автомагистрали к югу от Army Trail Road, аналогичную существующей автостраде к северу от Army Trail Road. В 1979 году мэр Чикаго Джейн Бирн отменила планы по предлагаемой Crosstown Expressway . После этого переезда Конгресс передал права на половину из 200 миллионов долларов (что эквивалентно 677 миллионам долларов в 2023 году [9] ), которые были выделены для Crosstown Expressway, округу ДюПейдж. Однако окружные чиновники посчитали эту сумму недостаточной для строительства новой автострады. Затем чиновники передали полномочия по проекту управлению платными автомагистралями и потратили деньги на другие проекты в округе. [10]
В июне 1984 года лидер республиканского меньшинства в Палате представителей Иллинойса Джеймс «Пейт» Филип помог протолкнуть законодательство, разрешающее строительство платной дороги, тогда именовавшейся просто платной дорогой ДюПейджа. [11] Чиновники Мортонского дендрария , одного из ведущих национальных исследовательских центров по лесам, немедленно подали федеральный иск, чтобы заблокировать строительство платной дороги. Они также пообещали не допустить, чтобы управление платной дороги получило одобрение от федеральных чиновников по охране окружающей среды. [12]
В апреле 1985 года два агентства пришли к соглашению о строительстве новой платной дороги. Чтобы защитить дендрарий от соляных брызг и других загрязняющих веществ, выбрасываемых автомобилями на платной дороге, администрация платной дороги согласилась построить I-355 ниже уровня земли по периметру дендрария. Администрация платной дороги построит систему сбора воды для отвода стоков из дендрария. Кроме того, они построят земляные насыпи вдоль новой дороги, чтобы не допустить повреждения растений дендрария солевыми брызгами. Взамен округ лесного заповедника округа ДюПейдж согласился на 99-летнюю аренду, предоставив дендрарию 189 акров (0,76 км 2 ) своей земли для развития «лаборатории городской растительности». В соответствии с соглашением, дендрарий Мортона согласился взимать с жителей округа ДюПейдж более низкую плату за вход в один из дней недели, построить велосипедную дорожку, соединяющую дендрарий с близлежащими лесными заповедниками, и начать совместную программу по очистке ручьев для улучшения качества воды в озерах и ручьях округа ДюПейдж. [12] В январе 1986 года платная дорога выплатила 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 5,9 миллионам долларов в 2023 году [9] ) в трастовый фонд в рамках урегулирования для финансирования новых программ дендрария. [13]
Корпус инженеров армии США опубликовал предварительное заявление о воздействии на окружающую среду 13 марта 1986 года. На публичных слушаниях месяц спустя руководители дендрария и должностные лица Вудриджа резко раскритиковали отчет как «фатально ошибочный» и повторение исследований, предоставленных платной дорогой, включая типографские ошибки. Оппозиция также сослалась на устаревшие и неточные данные относительно замены водно-болотных угодий, рассеивания соли и отсутствия компенсации жителям за снижение стоимости недвижимости. [14] Управление платной дороги согласилось провести дорогу ниже уровня земли на 75-й улице вместо того, чтобы сделать ее надземной автомагистралью высотой 28 футов (8,5 м). Кроме того, они согласились потратить дополнительно 1 миллион долларов (что эквивалентно 2,36 миллиона долларов в 2023 году [9] ) на перепроектированную возвышенность и развязку. [15]
Инженерный корпус выдал разрешение на строительство платной дороги 8 октября 1986 года, отклонив высказанные в последнюю минуту опасения Sierra Club изменить маршрут платной дороги вокруг участков Churchill Woods Prairie, между Glen Ellyn и Lombard . Разрешение позволило продвинуть первые два контракта на земляные работы, выданные управлением платной дороги. [16] Управление платной дороги оценило общую стоимость 17,7 миль (28,5 км) нового покрытия в 450 миллионов долларов (что эквивалентно 1,04 миллиарда долларов в 2023 году [9] ). Из общей стоимости 325 миллионов долларов (что эквивалентно 748 миллионам долларов в 2023 году [9] ) было выделено на строительство, 30 миллионов долларов (что эквивалентно 69 миллионам долларов в 2023 году [9] ) на смягчение экологических проблем, включая перемещение и расширение 117 акров (0,47 км 2 ) водно-болотных угодий, и 30 миллионов долларов (что эквивалентно 69 миллионам долларов в 2023 году [9] ) на перенос коммуникаций. Работы в 1987 году в основном состояли из раскопок, строительства насыпи и приобретения земли. [17]
Из-за проблем с покрытием на других дорогах в системе и ожидания интенсивного движения на новой межштатной автомагистрали, управление платной дороги приняло решение заасфальтировать I-355 с покрытием, которое, как ожидается, прослужит 20 лет. Строители уложили бетон на платной дороге толщиной 12 дюймов (30 см) на 8-дюймовом (20 см) подоснове. Новое покрытие также включало летучую золу и меньше цемента, что позволило покрытию достичь максимальной прочности быстрее, чем чистому бетону. [18]
Одним из последних вопросов, решенных перед открытием платной дороги, был номер шоссе. Первоначально должностные лица платной дороги обозначили новую дорогу как I-355. Однако в начале 1988 года администрация платной дороги получила письмо от Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), в котором указывалось, что шоссе следует обозначить как Interstate 455. Политика FHWA в то время диктовала, что вспомогательные межштатные маршруты, которые соединяют две другие межштатные автомагистрали, должны начинаться с четного номера. IDOT утверждал, что шоссе больше похоже на ответвление от I-55. [19] В конечном итоге администрация платной дороги сохранила обозначение I-355.
Губернатор Джеймс Р. Томпсон и министр транспорта США Сэмюэл К. Скиннер открыли платную дорогу Север-Юг 22 декабря 1989 года. Когда она открылась, чиновники подсчитали, что время в пути от Шаумбурга до Оук-Брук сократится с 55 до 34 минут, а от Уитона до Дариена — с 60 до 34 минут. Чиновники платной дороги также подсчитали, что по I-355 будут проезжать 200 000 автомобилей в день. [3] С тех пор эта цифра оказалась немного оптимистичной, при этом максимальные средние дневные значения трафика приближались к 170 200 только на северном конце межштатной автомагистрали. Первоначальная длина I-355 составляла 20,01 мили (32,20 км) от I-55 на север до I-290. [1]
I-355 открылась в полночь 24 декабря 1989 года. В качестве рождественского подарка первые два дня работы были бесплатными. [3] Из-за меньшей загруженности северного и южного концов шоссе и нехватки денег на строительство, должностные лица платной дороги построили дорогу с четырьмя полосами от Северной авеню ( IL 64 ) до платной дороги Рональда Рейгана ( I-88 ) на северном конце и около I-55 на южном конце. Еще в 1991 году должностные лица платной дороги составили планы по расширению шоссе до трех полос в каждом направлении. [20] Расширение от Северной авеню до Баттерфилд-роуд ( IL 56 ) состоялось в 1995 году. [21] Старые линии, обозначающие бывшую обочину, все еще можно увидеть на правой полосе в результате попытки властей платной дороги стереть их.
После открытия новой дороги заторы на близлежащих северно-южных артериях значительно снизились. Департамент транспорта округа ДюПейдж подсчитал, что заторы на IL 53 снизились на 20%, а объем автомобилей на близлежащих северно-южных дорогах IL 53, IL 59 и IL 83 снизился. На IL 53 между Огден-авеню и Рузвельт-роуд количество транспортных средств упало с 21 400 до 11 800 автомобилей в день. Кроме того, трафик на съезде с платной автомагистрали Tri-State ( I-294 ) на I-55 снизился на 10 процентов за 12 месяцев. Водители также сообщили об уменьшении времени в пути из одного конца округа в другой до 40 минут. [22] [23] Однако открытие платной автомагистрали также значительно увеличило заторы на I-290 около северной конечной остановки. Строительный проект, реализованный летом 1990 года, расширил I-290 к северу от платной дороги, стоимостью 2–2,5 млн долларов (что эквивалентно 41,2–51,5 млн долларов в 2023 году [9] ). [22]
Несмотря на очевидный успех открытия платной дороги, количество трафика и прогнозируемые доходы от платы изначально были ниже прогнозируемых, при этом по платной дороге ежедневно проезжало около 65 000 автомобилистов, что приносило 55 000–65 000 долларов США (что эквивалентно 113 000–134 000 долларов США в 2023 году [9] ) в виде ежедневных доходов от платы. Кроме того, был подан поток судебных исков относительно выплат подрядчикам и субподрядчикам. Многочисленные залоговые права , поданные субподрядчиками против платной дороги, были урегулированы в июне 1990 года на сумму 10,1 миллиона долларов США (что эквивалентно 20,8 миллиона долларов США в 2023 году [9] ). [24] [25] В мае 1992 года управление платной дороги выделило дополнительно 1 миллион долларов (что эквивалентно 1,95 миллиона долларов в 2023 году [9] ) для дальнейшего урегулирования претензий, предъявленных генеральным подрядчиком, вскоре после этого начав арбитраж для урегулирования еще 1,6–27 миллионов долларов (что эквивалентно 3,12–52,7 миллиона долларов в 2023 году [9] ), которые, по утверждению подрядчика, ему были должны. [26] К 2005 году среднегодовые показатели ежедневного трафика возросли до диапазона от 77 400 до 170 200 транспортных средств в день. [1]
Еще в 1989 году администрация платных дорог обсуждала внедрение автоматического сбора платы по всей системе, чтобы уменьшить заторы, вызванные остановкой транспорта у шлагбаумов на основных платных дорогах. [27] Администрация платных дорог начала тестировать I-Pass , электронный метод оплаты системы платных дорог, на всем участке I-355 в 1993 году в различных пунктах взимания платы; к сентябрю 1994 года каждая торговая точка на I-355 принимала I-Pass. [28] К 1998 году администрация платных дорог установила выделенные полосы I-Pass (полосы, специально отведенные для электронного сбора платы ) на обоих шлагбаумах на основных платных дорогах. [29] В 1999 году I-355 стала первой платной дорогой, получившей экспресс-полосы I-Pass (также известные как открытая взимание платы , или ORT). С установкой экспресс-полос, транспортные средства с I-Pass могли взимать плату за проезд на шоссе со скоростью 55 миль в час (89 км/ч). [30] В 2005 году управление платных дорог расширило экспресс-полосы с двух до трех полос в каждом направлении. Это позволило сопоставить количество экспресс-полос с количеством полос движения на платной дороге. [31]
В отличие от других платных дорог в системе платных дорог того времени, на платной дороге Veterans Memorial Tollway не было никаких оазисов , когда она была открыта. Это в первую очередь связано с широким доступом к еде и топливу по всему западному пригороду, когда началось строительство в конце 1980-х годов. [32] Когда в 2007 году в округе Уилл открылось южное расширение, на этом участке дороги также не было никаких оазисов.
В дополнение к первоначальному расположению I-355, Транспортный план от апреля 1962 года включал концепцию маршрута, который шел от Болингбрука на юг до Джолиет . После открытия северной части I-355 в 1989 году Генеральная Ассамблея Иллинойса уполномочила управление платных дорог начать изучение южного расширения I-355. [33] [34]
Открытие изумрудной стрекозы Хайна , находящейся под угрозой исчезновения, и связанные с этим опасения за экологическое состояние водно-болотных угодий реки Дес-Плейнс в 1995 году вызвали ряд юридических проблем, которые задержали строительство расширения I-355 на несколько лет. В 1996 году Sierra Club подал иск, чтобы заблокировать планирование южного расширения. В январе 1997 года федеральный судья встал на сторону Sierra Club, остановив строительство южного расширения, пока штат подавал апелляцию. В 1999 году штат отозвал свою апелляцию и внес поправки в исследование воздействия на окружающую среду (EIS), чтобы удовлетворить опасения Sierra Club. [33] В 2000 году штат опубликовал дополнительный EIS, а в 2002 году FHWA выпустило протокол решения, разрешив строительство платной дороги после шести лет задержек. Приобретение земли и перенос коммуникаций имели место в 2004 году. Программа губернатора Рода Благоевича по снижению загруженности платной автомагистрали в Иллинойсе стоимостью 5,6 млрд долларов была принята Генеральной Ассамблеей в сентябре 2004 года, при этом на расширение было выделено 729,3 млн долларов (что эквивалентно 8,66 млрд долларов и 1,13 млрд долларов в 2023 году [9] соответственно). [35] Торги по контракту на земляные работы прошли 18 ноября 2004 года, а строительство началось несколькими днями позже. [36]
Чтобы задокументировать и уменьшить влияние строительства на среду обитания стрекоз, строительные бригады согласились сохранять туши любых убитых стрекоз. Кроме того, управление платной дороги профинансировало строительство отдельных мест обитания стрекоз около лесного заповедника Waterfall Glen в Лемонте и в двух других заповедниках в округах Кук и Уилл. [37] В конце 2005 года началось строительство дороги длиной 12,5 миль (20,1 км) на южном участке I-355 от I-55 в Болингбруке до I-80 в Нью-Леноксе. [4]
Еще один спор разгорелся в феврале 2006 года, когда управление платной дороги пригрозило построить платную дорогу без развязок, если пригороды, через которые проходила новая ветка, не внесут 20 миллионов долларов (что эквивалентно 29,1 миллионам долларов в 2023 году [9] ) на строительство развязок. Это был первый случай, когда управление платной дороги потребовало от местных муниципалитетов внести средства на строительство развязки. [38] Города Гомер-Глен, Лемонт, Нью-Ленокс, Локпорт и округ Уилл договорились в межправительственном соглашении в июне 2006 года о предоставлении 20 миллионов долларов как в виде денежных средств, так и в натуральной форме для строительства развязок. [39]
Ожидается, что южное расширение станет экономическим катализатором для муниципалитетов, расположенных вдоль платной дороги. Поселок Нью-Ленокс оценивает, что получит дополнительные 12 миллионов долларов в виде налога с продаж после того, как будут построены два его торговых центра. В Локпорте чиновники объявили, что новые магазины Home Depot и SuperTarget планируются в районах около 159th Street и I-355. Коммерческие застройщики также строят большие складские помещения в районах около развязок Локпорта. [40]
Одним из «самых впечатляющих инженерных подвигов на 274 милях [441 км] платных дорог штата» [36] является мост через реку Дес-Плейнс , Чикагский санитарный и судоходный канал , канал Иллинойс и Мичиган , Блафф-роуд, Нью-авеню, многочисленные железные дороги и крупный коммунальный коридор Содружества Эдисона. Длина моста составляет 1,3 мили (2,1 км), а стоимость расширения составила 125 миллионов долларов. Работы по мосту включали строительство 34 опор и подъем существующих высоковольтных линий электропередач для размещения шоссе. [4] Чтобы ограничить количество опор в долине, управление платных дорог построило мост как с предварительно напряженными балками из бульб-таврового сечения длиной 170 футов (52 м), так и с предварительно напряженными сегментными бетонными балками длиной 270 футов (82 м). Это было на 12 миллионов долларов (что эквивалентно 17 миллионам долларов в 2023 году [9] ) дешевле, чем вариант конструкции с бетонной коробчатой балкой, и на 50 миллионов долларов (что эквивалентно 70,8 миллионам долларов в 2023 году [9] ) меньше, чем вариант конструкции со стальной пластинчатой балкой. Пункт «проектирование-строительство» в первоначальном контракте на мост, в дополнение к успеху в контрактах «проектирование-строительство» по расширению и реконструкции платной автомагистрали Tri-State Tollway в 2004–07 годах , позволил руководителям проекта перепроектировать и построить новый мост. [41]
Управление платной дороги провело церемонию перерезания ленточки и открытия в День ветеранов (11 ноября) 2007 года, официально переименовав всю длину I-355 в Veterans Memorial Tollway. [42] Церемонии прошли на платной дороге около развязки 127th Street в Лемонте, на 147th Street в Гомер-Глене и на US 6 в Нью-Леноксе. В дополнение к открытию управление платной дороги спонсировало благотворительную прогулку/бег/кат и «Roll the Tollway», благотворительный предварительный велопробег на южном расширении шоссе. [43] Отметив успех фестиваля, представитель платной дороги объявил о планах повторять мероприятие ежегодно, включая закрытие всего южного расширения. [44] Позже он разъяснил положение платной дороги, указав, что, хотя расширение, вероятно, не будет закрыто полностью в будущем, возможная пятимильная (8,0 км) поездка через мост Дес-Плейнс-Ривер-Вэлли может быть организована. [45] Около 10:00 вечера 11 ноября группа транспортных средств полиции штата Иллинойс и транспортных средств по обслуживанию платной дороги сопровождала первых автомобилистов, направлявшихся на юг по расширению I-355, останавливаясь на каждой развязке, чтобы убрать баррикады. К тому времени, как ремонтные бригады начали снимать баррикады вдоль северных полос расширения, за бригадами собралась группа из 50-60 транспортных средств. [46]
В рамках строительства южного расширения управление платной дороги пожертвовало местным муниципалитетам коридор шириной 15–20 футов (5–6 м) для строительства многоцелевой тропы , названной Veterans Memorial Trail, которая будет проходить по большей части длины платной дороги от I-80 до I-55. [47] Ожидается, что завершение тропы обойдется в 10 миллионов долларов, при этом финансирование будет предоставлено местными сообществами вдоль пути. Новый строительный фонд для тропы был создан из регистрационных сборов, собранных для «Roll the Tollway». [48] 29 января 2008 года Active Transportation Alliance объявил, что около 108 000 долларов (что эквивалентно 150 000 долларов в 2023 году [9] ) было собрано через «Roll the Tollway». Из этой суммы 70 000 долларов (что эквивалентно 97 000 долларов в 2023 году [9] ) было выделено на предварительные инженерные исследования велосипедной дорожки длиной 10,5 миль (16,9 км). Оставшаяся сумма была направлена на пропагандистские усилия Чикагской федерации велосипедистов и других местных велосипедных клубов. [49]
Начальная фаза проектирования велосипедной дорожки была завершена в форме Генерального плана трасс I-355 Area Trails, структуры, созданной Housel Lavigne Associates, предназначенной для распределения работы по созданию и финансированию тропы среди местных сообществ. Лесной заповедник округа Уилл начал работу над Мемориальной тропой ветеранов от International Parkway, Woodridge , до 135th Street, Romeoville , а затем продлит тропу до US 6 в деревне Нью-Ленокс . Это дополнение свяжет тропу с рядом предприятий в Нью-Леноксе, включая строящийся в настоящее время торговый центр, больницу Silver Cross и медицинские кабинеты. [47] Закон об ассигнованиях Omnibus включал 470 000 долларов США (что эквивалентно 641 000 долларов США в 2023 году [9] ) в федеральном финансировании строительства первой фазы тропы. [50]
Южный конец I-355 находится к северо-востоку от Нью-Ленокса, где шоссе пересекает I-80 . I-355 идет на север и немного на запад через сельские, холмистые части округа Уилл. Сразу после развязки US 6 (1,0 миля) водители платных дорог платят пошлину на Spring Creek Toll Plaza, единственном пункте взимания платы на южном продолжении I-355. Дорога продолжается на север через сельские части округа Уилл, имея съезды, которые обслуживают города Гомер-Глен и Локпорт . На 135-й улице (примерно 8,0 мили) в Лемонте I-355 ненадолго входит в округ Кук. После развязки на 127-й улице (9,0 мили) I-355 пересекает реку Дес-Плейнс по мосту долины реки Дес-Плейнс , прежде чем вернуться в округ Уилл. Вскоре к северу от моста I-355 пересекает I-55 в Болингбруке (12,5 мили). Несколько эстакад соединяют все направления обоих шоссе. [34] [51] [52]
К северу от I-55 I-355 продолжает идти почти строго на север через устоявшиеся западные пригороды Чикаго в округе ДюПейдж . Путешественники платят еще один сбор к северу от Boughton Road, на платной платной дороге Boughton Road (13,5 мили). Продолжая движение на север, I-355 имеет еще одну многократную развязку с I-88 (19,5 и 23,0 мили), официально обозначенную как платная дорога памяти Рональда Рейгана . На южном конце развязки северная I-355 имеет съезды в обоих направлениях I-88. Затем I-355 поворачивает ниже I-88 и идет бок о бок с другой платной дорогой на протяжении одной мили (1,6 км). Съезды на юг в обоих направлениях I-88 находятся на северном конце развязки. На платной платной дороге Army Trail Road (29,0 мили) сквозной трафик оплачивает последний сбор платной дороги. I-355 не имеет платных дорог к северу от съезда Army Trail Road (миля 30) в Эддисоне . Есть один бесплатный съезд (миля 31,5) на US 20 (Lake Street) к северу от платной дороги. I-355 заканчивается на развязке I-290 около границы деревень Итаска и Эддисона. [34] [51] [52]
В результате повышения ставки сбора с 1 января 2012 года два самых северных пункта взимания платы (Boughton Road и Army Trail Road) взимают 1,90 доллара наличными и 0,95 доллара для автомобилей с I-Pass и E-ZPass . Spring Creek Toll Plaza взимает 3,80 доллара для путешественников, платящих наличными, и 1,90 доллара за I-Pass и E-ZPass. [53] [54] Все три пункта взимания платы заставляют транспорт, платящий наличными, выезжать прямо на территорию, отделенную от выделенных полос I-Pass. Водители, платящие наличными, затем оплачивают сборы в пунктах взимания платы с персоналом. [55 ] Легковые и грузовые автомобили, оборудованные I-Pass и E-ZPass, могут оставаться на главной дороге и платить сборы на скоростях шоссе в полосах ORT платной дороги . [56]
На I-355 единственными контрольными городами , которые являются фактическими городами, являются Джолиет, Сент-Луис, Миссури , а на I-80 — Рокфорд . [57] Другие контрольные города на I-355 ограничены общими районами пригородов Чикаго. Например, контрольные города для I-355, а на I-55 — «Западные пригороды» [58] и «Юго-западные пригороды». [59] Контрольный город для районов к северу от I-88 — «Северо-западные пригороды». [60]
Из-за растущей загруженности платная дорога Veterans Memorial Tollway была расширена до восьми полос между 75th Street и US 34. Управление платной дороги добавило проект протяженностью четыре мили (6,4 км) стоимостью 60,4 млн долларов США (что эквивалентно 85,5 млн долларов США в 2023 году [9] ) в свой План по снижению загруженности дорог в середине 2007 года, и новые полосы открылись 24 октября 2009 года. [61]
