Базирующаяся в Касселе Kurhessenbahn ( KHB) является первой из шести региональных сетей, созданных Deutsche Bahn AG в рамках ее наступления на средний класс . Она образует подразделение, которое формально разделено на DB RegioNetz Verkehrs GmbH и DB RegioNetz Infrastruktur GmbH в целях соблюдения юридических требований после разделения сети и операций.
Цель состоит в том, чтобы поддерживать низкую загрузку мощностей путем изменения организационной структуры и местной деятельности в долгосрочной перспективе.
Kurhessenbahn имеет в общей сложности 65 станций (50 собственных) на 275-километровой сети из пяти линий. 25 дизельных вагонов проезжают 2,5 миллиона поездо-километров (140 поездов в день) и перевозят 6500 пассажиров в день. Эту услугу предоставляют 208 сотрудников. [ 1] Kurhessenbahn также имеет дизельный локомотив DB Class 218 для грузовых и специальных перевозок. [2] Он в основном используется для перевозки древесины , которая берет начало с погрузочной станции Брайденштайн на Scheldetalbahn, которая была основана в 2007 году.
Компания была запущена 7 декабря 2000 года как первая региональная сеть [3] и основана в начале сентября 2002 года как DB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahn . [4] Kurhessenbahn арендовала несколько железнодорожных веток в Гессене и Северном Рейне-Вестфалии у DB Netz AG сроком на двадцать лет с 1 января 2002 года. [5] В то же время был заключен долгосрочный транспортный контракт с ответственными органами. Это включало эксплуатацию местных транспортных линий Брилон-Вальд - Корбах , Кассель - Корбах , Марбург - Франкенберг и Марбург - Эрндтебрюк . Особенностью была линия Ваберн - Бад-Вильдунген , которая эксплуатировалась Hessische Landesbahn с 1998 по 2008 год и поэтому не могла обеспечить синергетический эффект между сетью и эксплуатацией, что было подчеркнуто ответственными лицами.
В конце 2003 года участок линии Виллинген - Корбах , закрытый на четыре года из-за обветшалых виадуков, был снова введен в эксплуатацию. В то же время линия была полностью реконструирована, а максимальная скорость увеличена, что сократило время в пути между Корбахом и Брилон-Вальдом на 13 минут. [6] В 2006 году линия Кассель - Корбах была закрыта на несколько месяцев и реконструирована и модернизирована для работы Kassel RegioTram . С декабря 2006 года региональная железная дорога на участке Кассель - Вольфхаген была заменена линией Kassel RegioTram RT4 с двухмоторными дрезинами, в результате чего вторая внешняя транспортная компания осуществляет местные транспортные услуги в сети Kurhessenbahn. С тех пор Kurhessenbahn обслуживает только региональные экспрессы между Касселем и Корбахом .
В то же время в 2005 году начались работы по свободной резке на участке Франкенберг - Херцхаузен для возобновления работы линии. При финансовой поддержке округа Вальдек-Франкенберг с 2005 года каждые два часа по воскресеньям и праздничным дням на участке Херцхаузен - Франкенберг - Баттенберг (Эдер) было введено экскурсионное движение . Это движение должно было стать предвестником запланированного закрытия разрыва между Корбахом и Франкенбергом . Однако экспертное заключение 2007 года показало, что закрытие разрыва в той форме, которая была запланирована в то время, не имело экономического смысла. Затем Северо-Гессенское транспортное объединение (NVV) воспользовалось своим правом отказа в контракте на реализацию, и округ Вальдек-Франкенберг отменил свое финансовое участие в экскурсионном движении, на которое оно было приостановлено. В это время планы предусматривали инвестиции в размере 43 миллионов евро для закрытия разрыва и ускорения маршрута Кёльбе - Корбах . Впоследствии был разработан облегченный вариант, который предусматривает только один двухчасовой цикл вместо часового и никаких дополнительных мер ускорения. Для этого варианта можно было определить экономическую выгоду. [7]
В тендерной процедуре Nordhessischer Verkehrsverbund (NVV) Kurhessenbahn удалось обеспечить эксплуатацию линии ( Кассель -) Ваберн - Бад-Вильдунген (17 км). Линия была передана Hessische Landesbahn , которая ранее эксплуатировала линию в течение десяти лет, с изменением расписания на 2008/2009 в декабре 2008 года.
В 2010 году начались работы по реконструкции участка Марбург - Франкенберг . Были модернизированы остановки и инфраструктура маршрута, а сигнализация переведена на ESTW.
После многих лет политических дебатов в сентябре 2012 года было окончательно решено, что весь маршрут Франкенберг (Эдер) - Корбах снова будет обслуживаться пассажирскими перевозками с декабря 2014 года. Открытие было официально отмечено 14 сентября 2015 года фестивалем на треке с историческими и современными транспортными средствами. [8] С тех пор движение осуществляется каждые 2 часа. Кроме того, снова предлагаются непрерывные сообщения из Брилон-Штадта или Бествига в Марбург .
С изменением расписания на 2015/2016 год в декабре 2015 года на железной дороге Майн–Везер на участке Кассель — Трейса была введена новая концепция расписания , которая продлила большинство рейсов по линии Ваберн — Бад-Вильдунген до Касселя и ввела дополнительные рейсы в Трейсу с Kurhessenbahn в часы пик.
В марте 2016 года Kurhessenbahn выиграла тендер на дизельную сеть Северо-Западного Гессена и, таким образом, будет эксплуатировать свою существующую сеть еще 15 лет с декабря 2017 года. Операция будет полностью переоборудована для использования низкопольных многоместных поездов Stadler GTW (количество: 13) и Siemens Desiro (количество: 14). [9] В рамках нового транспортного контракта техническое обслуживание транспортных средств переносится в Корбах , где 29 сентября 2017 года был заложен первый камень нового цеха. [10]
Компания Kurhessenbahn окрестила следующие транспортные средства для общин и городов: [11]