SS Nailsea Court — британский грузовой пароход . Он был спущен на воду в 1936 году в Сандерленде , Англия. Он был назван в честь Nailsea Court в Сомерсете , Англия, исторического поместья елизаветинской эпохи . Подводная лодка потопила его в Северной Атлантике в марте 1943 года. 45 человек погибли, и только четверо выжили.
Эванс и Рид из Кардиффа управляли Nailsea Court , и это было третье судно под их управлением, носившее это имя. Первым был пароход, спущенный на воду в 1902 году как Graphic . Он был переименован в Nailsea Court в 1915 году и потоплен подводной лодкой в 1917 году. [1] Вторым был пароход, спущенный на воду в 1920 году как HH Asquith . Он был переименован в Nailsea Court в 1932 году, затем в Nailsea Manor в 1936 году, затем продан и переименован в Danbryn в 1937 году. [2]
В 1936–37 годах компания Bartram & Sons построила четыре однотипных судна для двух компаний, связанных с Evans и Reid of Cardiff. [3] Nailsea Court [4] и Nailsea Meadow [5] были спущены на воду в 1936 году. Nailsea Moor [6] и Nailsea Manor [7] были спущены на воду в 1937 году.
Nailsea Court был первым из четырех построенных сестер. Он был спущен на воду 9 июня 1936 года и завершен в августе того же года. [4]
Необычно для пароходов, построенных в 1930-х годах, что все четыре сестры имели по одному составному двигателю . [3] [4] В 1860-х годах двигатели тройного расширения в значительной степени вытеснили составные двигатели. Но в этих четырех сестрах составной двигатель был объединен с выхлопной паровой турбиной [3] [4] для достижения третьей стадии расширения пара и, следовательно, экономии при бункеровке .
Компаунд-двигатель имел два цилиндра высокого и два цилиндра низкого давления и приводил в движение гребной вал с помощью одноступенчатой передачи. Выхлопной пар из двух цилиндров низкого давления приводил в действие одну выхлопную паровую турбину, которая приводила в движение тот же гребной вал с помощью двухступенчатой передачи . Компаунд-двигатель был изготовлен компанией White's Marine Engineering Company из Хебберна . [3] Компаунд-двигатель плюс выхлопная турбина давали Nailsea Court скорость 10 узлов (19 км/ч). [8]
Во время Второй мировой войны Nailsea Court был вооружен оборонительно . К 1943 году его вооружение включало одно четырехдюймовое орудие, одно 12-фунтовое скорострельное орудие , четыре пулемета и четыре ракеты PAC. [9]
Nailsea Court участвовал в многочисленных конвоях Битвы за Атлантику . С октября 1939 года и до своей потери в марте 1943 года он участвовал в четырех конвоях HX из Галифакса, Новая Шотландия , в Ливерпуль и трех конвоях SC из Сиднея, Новая Шотландия , в Ливерпуль. [10]
Её грузы в Великобританию включали пшеницу и хлопок в конвое HX 6 в октябре и ноябре 1939 года, зерно в конвое HX 46 в мае и июне 1940 года, [11] сахар в конвое SC 17 в декабре 1940 года и январе 1941 года, [12] пшеницу в конвое HX 117 в марте и апреле 1941 года, [13] сталь в конвое HX 134 в июне и июле 1941 года, [14] смешанный груз в конвое SC 44 в сентябре 1941 года, [15] и медные слитки, никелевую руду и асбест в конвое SC 121 в феврале и марте 1943 года. [16]
Nailsea Court время от времени плавала на другие театры военных действий. В марте и феврале 1940 года она отплыла в Александрию в Египте , а конвой OG 16 доставил ее до Гибралтара . [17] В ноябре 1941 года она отплыла во Фритаун в Сьерра-Леоне в конвое OS 11. Грузы, перевозимые ею в этих двух рейсах, не зарегистрированы. [18]
23 февраля 1943 года судно Nailsea Court покинуло Нью-Йорк в составе конвоя SC 121, направлявшегося в Ливерпуль. Его груз включал 6500 тонн медных слитков, 800 тонн никелевой руды и асбеста. [19] На судне Nailsea Court также находились два пассажира: горный инженер и инженер-электрик, оба из которых сели во Фритауне. [9]
SC 121 попал в шторм силой 10 баллов, который продолжался девять дней и вынудил конвой рассредоточиться, чтобы избежать столкновения. Подводные лодки начали атаковать SC 121 в ночь с 6 на 7 марта и потопили пять грузовых судов 8 марта. 9 марта эскорт был усилен эсминцем ВМС США , двумя катерами Береговой охраны США и авиаприкрытием 120-й эскадрильи Королевских ВВС , но подлодки потопили еще четыре грузовых судна.
В 01:04 10 марта SC 121 находился к югу от Исландии , когда немецкая подводная лодка U-229 выпустила залп из двух торпед по конвою. Одна повредила грузовое судно Coulmore , и 40 из 47 членов его экипажа погибли. [20] Другая попала в левый борт Nailsea Court в его трюм номер один. Второй механик, который выжил, сообщил о второй торпеде, которая затем попала в его трюм номер два. [9]
Был отдан приказ покинуть судно. Команда машинного отделения во главе с четвертым механиком Рональдом Драйденом отключила двигатели Nailsea Court и ее циркуляционный насос. Оба действия были важны для безопасной эвакуации судна. Выпуск циркуляционного насоса выходил с борта судна, как раз там, где должна была быть спущена одна из спасательных шлюпок. Если бы он не был отключен, его выброс затопил бы спасательную шлюпку. [9]
У офицеров радиосвязи не было времени передать сообщение о бедствии или запустить сигнальную ракету. [9]
Моторная лодка правого борта была повреждена, а спасательная шлюпка левого борта была повреждена накануне сильным волнением моря, поэтому только спасательная шлюпка правого борта и спасательные плоты судна были пригодны для использования. Когда команда пыталась спустить эту лодку на воду, ее передний фланец заклинило, и когда они пытались освободить ее, рука одного из моряков застряла в блоке. В конце концов, второму помощнику , RA Johannesen, и нескольким морякам удалось поднять лодку и освободить руку мужчины. [9]
Спасательная шлюпка была спущена на воду с 25 людьми, и большая часть остального экипажа уплыла на спасательных плотах. Последние четыре человека, оставшиеся на борту, были капитан Роберт Ли, второй помощник Йоханнесен, второй механик Х. К. К. Бетт и один из учеников судна. Они выпрыгнули за борт, капитан Ли был последним. Nailsea Court затонула через 12 минут после попадания, носом вперед и с кормой, поднятой над водой. [9]
Спасательная шлюпка Nailsea Court подобрала капитана Ли, мистера Бетта и нескольких выживших из Колмора , пока на лодке не оказалось 37 человек. Она наполнялась водой, и ее пассажиры пытались вычерпнуть ее. Корвет Королевского канадского флота HMCS Dauphin попытался добраться до спасательной шлюпки, но ее рулевое управление отказало, заставив ее остановиться всего в 250 ярдах . [9]
Примерно через полчаса спасательная шлюпка перевернулась. Море унесло измученных людей. Бетт насчитал 17 человек, цеплявшихся за киль перевернутой шлюпки, но позже он насчитал только семерых. Дофину удалось добраться до шлюпки примерно через три с половиной часа после того, как она перевернулась. Корвет спас Бетт, стюарда кают-компании и смазчика. Бетт не могла сказать, были ли остальные четверо мертвы или не осмелились отпустить шлюпку, чтобы ее спасли. [9]
Спасательное судно Melrose Abbey [19] обнаружило левый спасательный плот. На нем было двое мужчин, но в живых остался только один. [9]
Капитан Ли, 33 его офицера и матроса, все девять стрелков DEMS и оба пассажира погибли. [19]
Бетт сообщил, что все офицеры и матросы вели себя хорошо, и паники не было. Он особенно похвалил капитана Ли и г-на Йоханнесена за их руководство при покидании корабля, а также четвертого механика Драйдена, смазчика Уильяма Перкеса и кочегара Перси Барнса за то, что они оставались на своих постах в машинном отделении, пока не сделали возможным безопасное покидание корабля. [9]
В июле 1943 года Йоханнесен, Драйден, Перкес и Барнс были награждены благодарностями. Благодарность Йоханнесену была посмертной. [21]
58°45′с.ш. 21°57′з.д. / 58,750°с.ш. 21,950°з.д. / 58,750; -21,950