Orient Steam Navigation Company , также известная как Orient Line , была британской судоходной компанией, корни которой уходят в конец 18 века. С начала 20 века началось сотрудничество с P&O , которая стала 51% акционером в 1919 году и достигла кульминации в том, что Orient Line была полностью поглощена этой компанией в 1966 году.
Истоки Orient Line можно проследить до основания судовой брокерской компании Джеймсом Томпсоном (или Томсоном) в 1797 году. К началу XIX века компания управляла небольшим флотом парусных судов, а к середине века они уже курсировали по маршрутам по всему миру.
Шотландец Джеймс Андерсон присоединился к James Thompson & Co. в 1828 году, его племянник Джеймс Джордж Андерсон присоединился к фирме в 1854 году, и к 1863 году она была переименована в Anderson, Thompson & Co. После смерти последнего члена семьи Томпсон в 1869 году она была переименована в Anderson, Anderson & Co. Открытие линейного обслуживания в Австралии с помощью пакетбота Orient в 1866 году привело к тому, что компания стала работать как Orient Line of Packets, обычно сокращаемая до Orient Line.
В 1877 году компания Anderson, Anderson & Co. обратилась к Pacific Steam Navigation Company с предложением поставить часть своего избыточного тоннажа, поставленного на прикол после постройки для чрезмерно амбициозного еженедельного обслуживания западного побережья Южной Америки, на австралийский рейс. Первые плавания пароходов Pacific SN Co Lusitania , Chimborazo и Cuzco под знаменем Orient Line оказались настолько успешными, что Anderson, Anderson & Co. обратились к семье Грин, судовладельцам и судостроителям Blackwall Yard London , с предложением о их покупке. Затем в начале 1878 года Anderson, Anderson & Co. и Greens совместно основали Orient Steam Navigation Company с капиталом в 44 642 фунта стерлингов. Они построили серию больших морских пароходов для торговли, начав с четырехмачтового двухтрубного Orient в 1879 году.
Тесное сотрудничество с Peninsular & Oriental Steam Navigation Company началось на рубеже 20-го века, когда обе компании разделили почтовый контракт с австралийским правительством. У каждой компании было судно, отправлявшееся из Англии в Австралию каждые две недели, что привело к еженедельному обслуживанию быстрых почтовых судов. Это было время быстрого расширения Orient Line, когда строились все более крупные суда. Все имели названия, начинающиеся с «О», например, Otway , Osterley , Orsova , Otranto , Ortona и Orvieto — квинтет из 12 000-тонных судов, вступивший в строй в 1909 году. Во время Первой мировой войны все суда компании были реквизированы для военной службы, с несколькими потерями. Те, что выжили, вернулись на службу Англия — Австралия в 1919 году.
В течение многих лет сэр Кеннет Андерсон и сэр Фредерик Грин (1845–1927) ежегодно поочередно занимали пост председателя Orient Line, пока Грин не продал свои акции лорду Инчкейпу, когда P&O приобрела 51% контрольного пакета акций Orient SN Co. в 1919 году. Новая фирма Anderson, Green & Co. Ltd. приобрела остальные 49%, а затем управляла Orient Line от имени ее нового владельца, пока дочерняя компания не была официально поглощена ее старшим партнером в 1966 году после приобретения P & O остатка акций. Затем Anderson, Green & Co. Ltd. стала судовой брокерской фирмой, пока не была переименована в Anderson Hughes после дальнейшей рационализации в 1975 году.
Флот Orient Line был модернизирован после войны за счет покупки бывших в употреблении немецких судов у британского правительства, предоставленных в качестве военных репараций. Они включали USS Zeppelin , который Orient купил в 1920 году, переоборудовал и переименовал в Ormuz , и курсировал между Великобританией и Австралией с 1921 по 1927 год. Во второй половине 1920-х годов было приобретено больше новых судов, большинство из которых были построены на верфи Vickers Armstrong в Барроу-ин-Фернесс .
Компания сумела пережить Великую депрессию и вернулась к прибыльности и строительству новых судов в середине 1930-х годов. Компания наняла новозеландского морского архитектора Брайана О'Рорка для проектирования RMS Orion (1934) и Orcades (1936) , которые стали объектом большого интереса британского дизайнерского сообщества.
.jpg/1280px-The_vessel_Orcades_docked_at_Pyrmont_(5016323649).jpg)
Во время Второй мировой войны снова произошла реквизиция судов Orient Line, и все восемь из них были отправлены в плавание. К сожалению, четыре были потеряны, а остальные четыре вернулись на почтовую службу Англия-Австралия в 1947 году. Потребовалось несколько лет, чтобы флот компании был полностью восстановлен из-за медленного восстановления промышленности после войны. В эксплуатацию поступили три новых судна водоизмещением 28 000–29 000 тонн: Orcades (1947) , Oronsay (1951) и Orsova (1953) , которые по скорости и размеру соответствовали трем новым послевоенным судам P&O ( Himalaya (1949), Arcadia (1954) и Iberia (1954) ). Все они имели более высокую скорость, что позволило им сократить время плавания из Англии в Австралию на восемь дней до 28 дней и осуществлять скоординированное обслуживание из Тилбери. Однако в 1950-х годах также началось сокращение пассажирских перевозок судоходных компаний из-за авиаперевозок. Часть времени суда все чаще переводились на круизы, и в 1954 году «Оронсей» начал транстихоокеанские перевозки.
Несмотря на этот спад в движении океанских лайнеров , и P&O, и Orient Line заказали новые, более крупные суда — Canberra для первого, Oriana для второго. Это были самые большие и самые быстрые суда из когда-либо существовавших на маршруте Англия — Австралия, сократив время рейса с 28 до 21 дня при скорости 27,5 узлов (50,9 км/ч). Хотя Oriana была немного меньше Canberra, она была быстрее из них двух, и после окончательного поглощения Orient Line в 1966 году Oriana отобрала у Canberra P&O Golden Cockerel как самое быстрое судно во флоте. Однако карьера обоих судов в качестве пассажирских лайнеров была недолгой, и с 1974 года они были переведены на постоянные круизы.
Oriana был последним судном, заказанным для Orient Line, и последним, которое плавало под флагом Orient Line. P&O и Orient Line были официально объединены в 1960 году, образовав P&O-Orient Lines. В 1964 году цветовая схема Orient Line с корпусами цвета кукурузы и крема была отменена в пользу белой ливреи P&O, а Orcades и Oronsay были переведены во флот P&O. Название Orient Line было полностью отменено в 1966 году, когда Orsova и Oriana также были переведены во флот P&O. Символично, что последнее, самое большое и быстрое судно Orient Line, Oriana , носило флаг Orient Line во время своего последнего рейса перед выходом на пенсию в марте 1986 года. Oriana просуществовала еще 19 лет после выхода на пенсию и продажи, карьера в качестве плавучей туристической достопримечательности закончилась в 2005 году, когда ее отправили на слом.
Компания P&O увековечила память Орианы , спустив на воду в 1995 году круизное судно под названием Oriana .
Бренд Orient Line был продан Джерри Херроду, чтобы он мог основать Orient Lines .
Медиа, связанные с Orient Steam Navigation Company на Wikimedia Commons