Porsche 962 — это спортивный прототип гоночного автомобиля, разработанный и построенный Porsche . Созданный для замены Porsche 956 , 962 был представлен в конце 1984 года и заменил 956 в классе GTP IMSA в 1985 году из-за изменений в правилах, сделавших 956 устаревшим. Он также был представлен в категории Group C чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1984 году. За свою десятилетнюю карьеру автомобиль в своей форме Group C дважды выиграл 24 часа Ле-Мана , а производная от него модель Dauer 962 Le Mans выиграла еще один титул в 1994 году. В общей сложности 962 завоевал девятнадцать общих чемпионатов конструкторов в различных сериях. Преемником 962 стал Porsche WSC-95 , представленный для 24 часов Ле-Мана 1996 года , но не получивший заводской поддержки или поддержки.
Когда в конце 1981 года был разработан Porsche 956 , компания Porsche намеревалась использовать его как в чемпионате мира по спортивным автомобилям , так и в североамериканском чемпионате IMSA GTP . Однако правила IMSA GTP отличались от правил Группы C, и впоследствии 956 был запрещен в серии США по соображениям безопасности, поскольку ноги водителя находились впереди центральной линии передней оси.
Чтобы сделать 956 подходящим под новые правила IMSA, Porsche расширил колесную базу 956 , чтобы переместить передние колеса вперед от педального узла. [2] Стальной каркас безопасности также был интегрирован в новое алюминиевое шасси. В качестве двигателя использовался полученный от Porsche 934 Type-935 2.8L flat-6 с воздушным охлаждением и одним турбонагнетателем Kühnle, Kopp und Kausch AG K36 вместо двух турбонагнетателей K27 Группы C 956, поскольку в то время двухтурбинные системы не допускались в классе GTP IMSA.
Более новый 3,2-литровый впрыскиваемый оппозитный 6-цилиндровый двигатель Andial был установлен в 962 к середине 1985 года для IMSA GT, что сделало автомобиль более конкурентоспособным по сравнению с Jaguar . Однако только в 1986 году 2,6-литровый агрегат из 956 был заменен в чемпионате мира по спортивным автомобилям на варианты 2,8 л, 3,0 л и 3,2 л с двойными турбонагнетателями. Автомобили, участвующие в чемпионате мира по спортивным автомобилям, были обозначены как 962C, чтобы отделить их от своих аналогов IMSA GTP. 3,2-литровый агрегат, который был приемлемым в соответствии с правилами двигателей IMSA Group 3, был запрещен IMSA в 1987 году. [3] В 1988 году, чтобы противостоять заводским Nissan и угрозе выхода из команд Porsche, двигатели Porsche с водяным охлаждением и двойным турбонаддувом были разрешены обратно, но с 36-миллиметровыми ограничителями. [3]
Всего Porsche выпустил 91 962 в период с 1984 по 1991 год. 16 из них официально использовались заводской командой, а 75 были проданы клиентам. Некоторые 956 были перестроены в 962, два из которых были ранее списаны, а четыре других просто перестроены. Три 962, которые были сильно повреждены, также были перестроены и получили новый номер шасси из-за обширной реконструкции. Из-за высокого спроса на детали 962 некоторые алюминиевые шасси были изготовлены Fabcar в Соединенных Штатах перед отправкой в Германию для завершения. Дерек Белл , 5-кратный победитель Ле-Мана, управлявший 962 и одержавший 21 победу в период с 1985 по 1987 год, заметил, что это была «потрясающая машина, но, учитывая, насколько тщательно Норберт Зингер (конструктор 962 и глава автоспортивного подразделения Porsche в то время) и команда, ею было действительно довольно легко управлять». [4]
Из-за огромного количества 962-х некоторые команды взяли на себя задачу адаптировать автомобиль для лучшего соответствия своим потребностям или для сохранения конкурентоспособности. Эти модификации включали новый кузов для лучшей аэродинамической эффективности, в то время как другие меняли механические элементы. Давний участник Porsche Joest Racing серьезно модифицировал пару 962-х для чемпионата IMSA GTP в 1993 году, чтобы лучше конкурировать с Jaguar , одержав последнюю победу 962-й в спринтерской гонке (Road America) в том сезоне.
Помимо небольших изменений, некоторые частные команды перепроектировали весь автомобиль. Одной из известных проблем 962 была недостаточная жесткость алюминиевого шасси, что заставило некоторые команды разработать новое шасси, а затем купить компоненты у Porsche, чтобы завершить автомобиль. Некоторые кастомные автомобили также имели уникальный кузов. Некоторые команды затем предлагали свои 962 другим командам-клиентам.
Среди самых популярных частных 962-х был автомобиль от Kremer Racing , названный «962CK6», который убрал оригинальный алюминиевый листовой кузов оригинального шасси Porsche, заменив его кузовом из углеродного волокна. Было построено одиннадцать шасси, в кампании Kremer и других команд. Джон Томпсон спроектировал шасси для Brun Motorsport , восемь из которых были построены и помогли команде занять второе место в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1987 году. Позже Томпсон построил два шасси для Obermaier Racing. GTI Engineering Richard Lloyd Racing обратится к Питеру Стивенсу и Найджелу Страуду для разработки пяти 962C GTi, которые отличались полностью переработанной аэродинамикой и алюминиевыми сотами вместо листовых кузовов. Бывший заводской гонщик Porsche Верн Шуппан также построил пять новых шасси, некоторые из которых известны как «TS962».
В Соединенных Штатах все началось, когда Holbert Racing начала вносить изменения в свои собственные шасси и переименовывать их в серийные номера «962 HR-». Поиски более жесткого и безопасного монокока 962 всегда были в процессе, и Джим Басби заключил контракт с Джимом Чепменом на создание более прочной версии монокока 962. Fabcar стал фактическим поставщиком заводских ванн, поставляя шасси с официальными серийными номерами Porsche. Fabcar внесла изменения в заводскую ванну, заменив простую конструкцию из листового алюминия на комбинацию листового алюминия и алюминиевых сот в дополнение к переборкам из алюминиевых заготовок. Эти изменения существенно повысили ударопрочность и жесткость ванны. Dyson Racing приобрела монокок Richard Lloyd Racing / GTi Engineering 962 для использования в своем шасси Porsche 962 DR-1. Ванна Fabcar использовалась в Porsche 962 DR-2 Dyson.
Некоторые 962-е были еще более существенно модифицированы, и в середине 1990-х годов было разработано несколько версий с открытым верхом для участия в гонках по новым правилам для спорткаров . Кевин Жанетт построил Gunnar 966, имитируя элементы автомобилей 917/30 Can-Am . Kremer Racing снова разработали собственное шасси, с открытым верхом CK7 , участвующим в Interserie , и K8, участвующим в большинстве международных гонок спорткаров, включая Ле-Ман и Дайтону. Эти автомобили имели мало общего с оригинальными 962-ми, используя индивидуальные конструкции кузова и шасси, но сохраняя двигатель и некоторые элементы подвески. Хайнц-Йорген Дамен переделал свой 962 (шасси 011) в версию с открытым верхом, на которой он участвовал в гонках Interserie в 1995 и 1996 годах. Ранее он уже выступал на этом автомобиле в Interserie с 1990 года.
Porsche дебютировал с 962 в 1984 году на 24 часах Дайтоны с Марио и Майклом Андретти за рулем заводского автомобиля, который лидировал в гонке, пока не сошел на 127-м круге из-за проблем с двигателем и коробкой передач. Первый 962, появившийся в Ле-Мане и, конечно же, в Европе, был также в 1984 году , когда американец Престон Хенн выставил его в классе IMSA GTP. Автомобиль, управляемый Хенном, Мишелем Ферте и Эдгаром Дёреном, был классифицирован на 26-й позиции, несмотря на то, что их гонка закончилась после 247 кругов из-за отказа зажигания.
В 1985 году 962C дебютировал в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но по иронии судьбы автомобиль проиграл более старому 956, который уже четыре раза становился чемпионом WEC. Под давлением новых автомобилей от Jaguar и Mercedes-Benz в 1987 году Porsche снова представил новый двигатель, более прочный и мощный 3,0-литровый агрегат, который привел автомобиль к общей победе в гонке 24 часа Ле-Мана 1987 года , рекордной седьмой подряд победе Porsche в гонке.
После «засушливого периода» после 1987 года владелец Porsche Йохен Дауэр добился повторной классификации 962 как автомобиля GT1, разрешенного для использования на дорогах общего пользования, воспользовавшись лазейкой в новых правилах ACO для гонки « 24 часа Ле-Мана» 1994 года .
В первые годы своей карьеры 962, как и 917K , 935 и 956 до него, стал одним из самых доминирующих автомобилей в автоспорте, а его эффективность и надежность привели к тому, что он стал автомобилем, пользующимся большим спросом среди частных команд. Чемпионаты, выигранные командами, выступавшими на 962, включали титул чемпиона мира среди спортивных автомобилей в 1985 и 1986 годах, чемпионат IMSA GT каждый год с 1985 по 1988 год, чемпионат Interserie с 1987 по 1992 год, все четыре года серии Supercup (с 1986 по 1989 год) и чемпионат All Japan Sports Prototype с 1985 по 1989 год, а также он был очень доминирующим в американской серии IMSA вплоть до 90-х годов. Модель 962 также выиграла гонку « 24 часа Ле-Мана» в 1986 и 1987 годах, в обоих случаях за рулем были Дерек Белл , Эл Хольберт и Ханс-Йоахим Штук , а также позже победила под маркой Dauer 962 в 1994 году.
Присутствие сильных заводских команд, таких как Jaguar , Mercedes-Benz , Nissan и Toyota , конкурирующих с частными 962, в конечном итоге привело к тому, что автомобиль стал менее успешным в конце 1980-х годов. Несмотря на трудности, 962 продолжали побеждать в гонках до 1993 года, одержав отдельные победы в сезонах IMSA GT и Interserie. Хотя победа Дауэра в Ле-Мане в 1994 году была одержана на сильно модифицированном автомобиле, команда Taisan одержала последнюю победу на оригинальном 962C, выиграв All Japan Grand Touring Car Championship на автодроме Fuji Speedway в августе того же года, всего через десять лет после дебюта автомобиля.
Ближе к концу гоночной жизни автомобиля ряд частных команд и тюнеров начали переделывать 962-е для использования на дорогах. Идея заключалась в том, что 962, который так хорошо показал себя на трассе, идеально подойдет в качестве суперкара для дорог. Почти стандартный автомобиль был зарегистрирован (BB-PW 962) и некоторое время ездил по дорогам для немецкого журнала, хотя изначальная высота фар и конфигурация днища делали автомобиль незаконным в соответствии с немецкими правилами.
Первой компанией за пределами Porsche, которая модифицировала 962 в дорожный автомобиль, была Koenig Specials , немецкий тюнер, который ранее участвовал в гонках на 962. Известный как C62, автомобиль был завершен в 1991 году и имел совершенно новый кузов, чтобы лучше соответствовать немецким нормам. Двигатель был расширен до 3,4 л и получил новую систему Motronic . Неизвестно, сколько таких автомобилей построил Koenig.
Немецкий тюнер DP Motorsports завершил дорожную переделку в 1992 году, построив в общей сложности три автомобиля, известных как DP62, на существующем гоночном шасси 962. Модификации включали перемещение фар выше, чтобы соответствовать требованиям немецкого законодательства, а также добавление 3,3-литрового двухтурбинного оппозитного 6-цилиндрового двигателя.
В 1991 году Верн Шуппан создал свой Schuppan 962CR для японских клиентов по цене 195 миллионов иен или 830 000 фунтов стерлингов Великобритании. Кузов и шасси были совершенно новыми и уникальными, разработанными Майком Симко из GM Holden в Австралии, но двигатель был взят непосредственно от 962, хотя он также был увеличен до 3,3 литра. Неизвестное количество было построено до того, как финансирование не удалось материализовать. Однако до запуска CR было построено по крайней мере два автомобиля 962R (или LM). Первый, зарегистрированный в Великобритании H726 LDP, был мало модифицирован со времен гонок. 962/123 участвовал в гонках в Ле-Мане в 1988 году и находился в мастерской Шуппана, когда было принято решение переоборудовать его для использования на дорогах общего пользования. Наклейка на носу гласила «962R Le Mans Prototype», хотя автомобиль часто называют 962LM. Он отличался от многих уличных версий тем, что имел британское алюминиевое сотовое шасси. 962R был представлен в ряде британских и австралийских журналов летом 1991 года.
Йохен Дауэр использовал оригинальное гоночное шасси для своих версий GT1 962, Dauer 962 Le Mans , как для дорожного, так и для гоночного использования. Кузов был полностью новым, но сохранил многие элементы от оригинальных 962. Однако, в отличие от предыдущих дорожных автомобилей, Дауэр снова взял 962 на гонки в Ле-Мане. С помощью Porsche и используя лазейку в правилах 24 часов Ле-Мана 1994 года , Дауэр успешно провел свой модифицированный 962 и одержал победу в общем зачете гонки.
Планировалось выпустить дорожные автомобили Derek Bell edition 962, но был завершен только один, оснащенный двигателем мощностью 580 л. с. (430 кВт) от 993 GT2. Он был выставлен на продажу и укомплектован правами на продолжение выпуска в 2007 году.
