Rederi AB Slite — шведская судоходная компания , основанная в 1947 году. Компания была одной из трех компаний-основателей Viking Line . Rederi AB Slite обанкротилась в 1993 году.
Rederi AB Slite была основана Карлом Бертилем Мирстеном вместе со своими братьями и сестрами Ингой Гаттберг, Свеном Мирстеном и Ларсом Мирстеном в 1947 году. У старшего брата Роберта Мирстена была собственная судоходная компания Rederi AB Robert Myrsten, и он не был частью Rederi AB Slite. Семья Мирстен из Слите на острове Готланд занималась судоходным бизнесом с 1867 года, когда Йохан Никлас Мирстен основал династию.
В середине 1950-х годов в Слите были доставлены два новых грузовых судна , MS Slite и MS Boge. В 1959 и 1961 годах соответственно они были перестроены для загрузки автомобилей и перевозки пассажиров. [1] : 22 Затем эти суда были запущены на маршрут между Симпнесом к северу от Стокгольма и Мариехамном на Аландских островах . [1] : 17 В 1964 году был доставлен первый специально построенный паром компании MS Apollo. В начале 1960-х годов на маршруте Швеция - Аландские острова возникла серьезная конкуренция со стороны нескольких компаний. Это привело к сотрудничеству между Слите и Rederi Ab Vikinglinjen , которая позже стала частью Rederi Ab Sally .
В 1966 году была основана маркетинговая компания Viking Line , и к настоящему времени к сотрудничеству присоединилась компания Ålandsfärjan Ab , позднее SF Line . Изначально у Viking Line было три судна: SS Ålandsfärjan компании Ålandsfärjan, SS Viking компании Vikinglinjen и Apollo компании Slite . Поскольку название маркетинговой компании произошло от одной из других компаний-основателей, Карл Бертиль Мирстен потребовал, чтобы цвет судов Viking Line был взят из его компании. Дискуссия о цвете закончилась, когда Инга Гаттберг взяла свою любимую помаду и сделала отметку на контракте со словами «Это цвет, который мы будем использовать». Поэтому все суда Viking Line были окрашены в оригинальный красный цвет Apollo , который теперь так характерен для Viking Line.
В 1970-х и 1980-х годах паромное сообщение между Швецией и Финляндией значительно расширилось. В 1970 году второй MS Apollo компании Slite был доставлен из Йоса Л. Мейера в Западной Германии. Ее сестра MS Diana вступила в строй два года спустя.
Из-за растущей внутренней конкуренции между тремя компаниями в Viking Line, первоначальный маршрут между Капельшером и Наантали был забит судами Viking Line в первые годы 1970-х годов. Компании пробовали новые маршруты для своих растущих флотов. Rederi Ab Sally и SF Line начали движение между Стокгольмом и Турку , а Sally также приобрела два судна для маршрута Стокгольм- Хельсинки . Slite, в свою очередь, решила начать 24-часовые круизы между Стокгольмом и Мариехамном на почтенном SS Svea Jarl , купленном в 1976 году у Silja Line и переименованном в SS Apollo III. Чтобы профинансировать покупку, был продан Apollo, построенный в 1970 году .
В 1979 году Diana была заменена новым судном MS Diana II . Несколько лет Diana II обслуживала маршрут Стокгольм-Турку, но Sally переместила ее обратно в Капельшер-Наантали со своим более крупным судном MS Viking Sally .
Экономические трудности преследовали Rederi Ab Sally в начале 1980-х годов. Несмотря на наличие большого Viking Sally на маршруте Стокгольм - Турку и двух новых больших судов на столичном маршруте между Стокгольмом и Хельсинки, Sally не смогла инвестировать в большее количество новых судов. Это оставило место открытым для Slite и SF Line, чтобы занять столичный маршрут. В 1986 году MS Olympia компании Slite , на тот момент крупнейший пассажирский паром в мире, был введен в эксплуатацию между Стокгольмом и Хельсинки, заменив MS Viking Saga компании Sally .
В октябре 1987 года Rederi Ab Sally была продана Effoa , основному владельцу конкурирующей компании Silja Line. Ситуация, когда основной конкурент владел 33% Viking Line, стала невыносимой, и акции Sally в Viking Line были проданы Slite и SF Line. Оставшееся судно Sally в Viking Line, Viking Sally , было зафрахтовано Slite на следующие три года.
Примерно в то же время SF Line и Slite снова заказали новые суда. MS Athena (1989) компании Slite заменил Apollo III в 1989 году, а к 1990 году пришло время заменить Viking Sally на сестру Athena, MS Kalypso . Замена Olympia была запланирована на 1993 год, когда должна была быть доставлена жемчужина компании — крупнейший в мире пассажирский паром MS Europa .
Время заказа новых дорогих круизных паромов не могло быть хуже для Rederi AB Slite. В октябре 1989 года, всего через несколько недель после подписания заказа Europa , финская верфь Wärtsilä Marine обанкротилась. Wärtsilä построила Athena для Slite и собиралась закончить ее сестру Kalypso . Банкротство привело к увеличению стоимости Kalypso , примерно на 200 миллионов шведских крон .
Ситуация ухудшилась, когда осенью 1992 года шведская крона была отпущена на плаву. [1] : 85 Из-за этого почти законченная Европа, построенная в Германии, внезапно стала на 500 миллионов шведских крон дороже. Slite оказалась неспособной платить за Европу, когда их банк Nordbanken , который в то время имел большие суммы, инвестированные в главного конкурента Slite, Silja Line , отозвал свои гарантии по кредитам. [1] : 86 После потери Европы , Slite потеряла более 550 миллионов шведских крон в течение двух лет, 200 миллионов из-за возросших расходов на Kalypso и 350 миллионов, потерянных в виде авансовых платежей за Европу . В результате Slite была объявлена банкротом в апреле 1993 года. [2]
Все суда Slite были проданы на принудительном аукционе после банкротства. SF Line сделала ставки на Athena и Kalypso , но проиграла их малазийской круизной компании Star Cruises, вложившей значительные средства . SF Line стала единственным владельцем Viking Line и сменила название на Viking Line Ab.
После аукциона судов и других активов Slite стало ясно, что банкротство было ненужным. [ требуется цитата ] Все долги можно было выплатить деньгами, вырученными от продажи судов. Было высказано предположение, что Nordbanken сделал все возможное, чтобы сломать Slite, чтобы помочь своей финансово бедной Silja Line. В марте 1993 года Europa вступила в эксплуатацию для Silja Line под названием Silja Europa .
Затем компания была вынуждена продать весь свой флот. Одно из крупнейших судов (MS Olympia ) было продано Irish Continental Group и сдано в чартер P&O Ferries , где оно было переименовано в Pride of Bilbao . Оно работало в P&O в течение 17 лет до 2010 года.
Неполный список.