Железная дорога долины реки Ар ( нем . Ahrtalbahn ), Ремаген–Арбрюк, в настоящее время представляет собой частично однопутную и неэлектрифицированную ветку длиной 29 км, которая проходит через долину реки Ар от Ремагена через Арвайлер и Дернау до Арбрюка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она обслуживается региональными службами на линиях RB 30 и RB 39 ( номер маршрута расписания Deutsche Bahn 477).
История железной дороги долины Ар начинается как ответвление Западно -Рейнской железной дороги ( Linke Rheinstrecke ). Эта линия была построена по Рейну от Кельна до Роландзека через Бонн компанией Bonn–Cologne Railway Company ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) между 1844 и 1856 годами; она была продлена до Бингербрюка через Ремаген и Кобленц компанией Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft в 1858/59 годах.
23 сентября 1879 года был издан министерский указ, разрешающий строительство железной дороги долины реки Ар. Менее чем через год Рейнская железная дорога открыла первый участок от Ремагена до Арвайлера 17 сентября 1880 года. Он был продлен до Альтенара 1 декабря 1886 года и до Аденау 15 июля 1888 года.
По стратегическим причинам в 1912 и 1913 годах в долине реки Ар были построены еще две линии, создав небольшую сеть железных дорог долины реки Ар. В 1912 году была открыта линия Дюмпельфельд–Хиллесхайм (Айфель)–Лиссендорф ; она следовала вверх по течению реки Ар, а затем ответвлялась в долину Альбах в Ардорфе. С третьей стороны был построен треугольник железных дорог, чтобы соединить две линии (кривая Дюмпельфельда от перекрестка Лиерс до перекрестка Инсул).
В 1913 году была открыта железная дорога Ардорф–Бланкенхайм; она проходила по остальной части долины реки Ар от Ардорфа до ее истока, а затем соединялась с железной дорогой Айфель .
В середине линии в Кройцберге и параллельно ей располагалось локомотивное депо ( Bahbetriebswerk ). В то же время первоначальная линия была частично перенесена, а железная дорога долины Ар была проложена по двум путям от Ремагена до развязки Лиерс.
_der_Unvollendeten.jpg/1280px-Brueckenpfeiler_oberhalb_von_Ahrweiler(Markt)_der_Unvollendeten.jpg)
Строительство было начато на других новых линиях, таких как « стратегическая железная дорога », которая должна была соединить долину Ар от Дернау с Нойсом через Райнбах и Либлар в обход Кельна, но они не были завершены из-за Первой мировой войны и последующего разоружения, навязанного мирным договором . Недостроенный мост в Арвайлере лежал в руинах над деревней с 1925 года. Во время Второй мировой войны уже построенные туннели в долине Ар использовались для военной промышленности с использованием принудительного труда и были перестроены между 1960 и 1972 годами как бункер федерального правительства Германии . Автобан A 61 теперь проходит по части линии около Меккенхайма и Райнбаха.
Расширение к югу от Аденау не завершило стадию планирования. Опять же, основные причины строительства линии были военного характера.
Также по стратегическим причинам железная дорога долины Ар была продлена через мост Людендорфа (также известный как мост в Ремагене) для соединения с Восточно-Рейнской железной дорогой ( Rechte Rheinstrecke ) на север и с севера. Однако мост не был достроен до 1918 года. Он не был восстановлен после своего обрушения непосредственно перед окончанием войны в 1945 году.
Строительство линии Зигфрида придало железным дорогам долины реки Ар большое стратегическое значение. Поэтому она была сильно повреждена авианалетами союзников и немецкими подрывами с использованием взрывчатки во время Второй мировой войны. Тем не менее, линия была полностью открыта к 1951 году. В последующие годы она была частично закрыта и демонтирована.
Ограниченное пассажирское сообщение было восстановлено между Ремагеном и Кройцбергом 2 июня 1985 года и продлено до Арбрюка (ранее Брюк (Ар) ) в июне 1996 года. Грузовое сообщение между Хённингеном (Ар) и Аденау было прекращено 31 мая 1985 года. Грузовое сообщение между Арбрюком и Хённингеном (Ар) было прекращено 31 декабря 1996 года, а линия до Хённингена (Ар) была демонтирована с целью строительства объездной дороги.
Железная дорога долины Ар по-прежнему двухпутная до разъезда Вальпорцхайм .
В конце 1990-х годов поезда на линии тянулись тепловозами классов 213 и 215 ; также эксплуатировались дизель-поезда класса 628 и более поздние Bombardier Talent (класс 622). В декабре 2013 года LINT 81 (DB класс 622) принял на себя обслуживание, запланированное на 20 лет, в рамках региональной железнодорожной сети под брендом Vareo .
Заброшенный бывший второй путь между Mayschoß и Rech теперь используется для рельсовой дороги Ahr -Radweg ( велосипедная дорожка Ahr ). Две прилегающие ветки частично используются как велосипедные дорожки.
14 июля 2021 года уровень воды в Аре поднялся до самого высокого уровня с 1910 года в результате наводнения в Европе 2021 года . Впоследствии было разрушено семь мостов и около 20 км путей. Пассажирское железнодорожное сообщение было приостановлено до дальнейшего уведомления. [2] 8 ноября 2021 года железнодорожное сообщение возобновилось между Ремагеном и Арвайлером, а 10 декабря 2021 года — до Вальпорцхайма, в то время как участок между Вальпорцхаймом и Арбрюком остается неработоспособным. [3]
Железная дорога долины Ар обслуживается следующими службами:
В настоящее время они ходят только до Вальпорцхайма, а на остальной части маршрута курсируют заменяющие автобусы.
Обслуживание линии осуществляется компанией DB Regio NRW с использованием дизельных поездов класса 622 ( Bombardier Talent ) со скоростью до 120 км/ч.
На поездах по железной дороге долины Ар можно пользоваться билетами как транспортного объединения Рейн-Мозель (VRM), так и транспортного объединения Рейн-Зиг (VRS), а также по тарифу NRW-Tarif — системе тарифов, действующей на всей территории Северного Рейна — Вестфалии .
