VPLP design (Van Peteghem Lauriot-Prévost) — французская морская архитектурная фирма, основанная Марком Ван Петегемом и Винсентом Лорио-Прево, которая отвечает за проектирование некоторых из самых инновационных гоночных лодок в мире. Их проекты в настоящее время удерживают многие из мировых рекордов скорости парусного спорта. [1]
VPLP design — французская фирма по судостроению, основанная Марком Ван Петегемом и Винсентом Лорио-Прево. Эти два француза впервые встретились в Southampton College of High Education, оба поступили на факультет дизайна яхт и силовых установок.
Во время учебы в колледже Марк и Винсент подружились, что впоследствии стало катализатором для VPLP. Компания была основана в 1983 году и впервые открыла свои двери в Марселе , сосредоточившись на разработке гоночных тримаранов , что было бурно развивающейся нишей на рынке в начале 80-х.
Первоначальным проектом VPLP было проектирование гоночного тримарана по заказу шкипера Винсента Леви для OSTAR 1984 года (также известного как English Transat). Этот 50-футовый (15 м) фойлер, названный Gerard Lambert, был первым в длинной череде гоночных тримаранов, которые создали фирме имя и утвердили молодых дизайнеров как новаторов в области морской архитектуры .
Это привело к тому, что Ивон Фоконье поручил им работу с Филом Моррисоном по проектированию для него нового 26-метрового тримарана. Фоконье только что выиграл OSTAR 1984 года в Umupro Jardin V, спроектированный Моррисоном и построенный как Exmouth Challenge. [2] и его более поздняя история здесь. [3]
Моррисон работал несколько месяцев в Марселе с двумя французскими дизайнерами по просьбе Фоконье [4] , и они приписывают ему [5] создание идеи, которую они успешно развили, используя поплавки большого объема (amas), такие же длинные, как и основной корпус на тримаране, вместо поплавков меньшего размера с помощью крыльев, которые они использовали раньше. Эта инновационная концепция дизайна лежит в основе всего современного дизайна тримарана, поскольку гораздо более крупные поплавки были более эффективными.
VPLP спроектировала свой первый круизный катамаран в 1984 году для Lagoon, которая тогда была подразделением Jeanneau Techniques Avancées. Lagoon 55 был первым из более чем 240 круизных катамаранов, разработанных VPLP. Lagoon теперь является частью подразделения CNB Groupe Bénéteau и выпустила более 2000 катамаранов с дистрибуцией по всему миру. VPLP являются основными проектировщиками флота парусных катамаранов Lagoon. [6]
В 1985 году офисы переехали в Париж , Бастилия, чтобы быть ближе к своей международной клиентской сети.
В последующие годы VPLP разделила организацию на три подразделения, чтобы сосредоточиться на отдельных секторах яхтенного рынка:
В 1996 году VPLP открыла гоночное подразделение в Ванне , чтобы быть ближе ко многим оффшорным гоночным командам. В 2008 году VPLP открыла подразделение по ремонту и брокеражу в Ла-Сьота , которое является крупным сервисным центром с множеством верфей, обслуживающих суперяхты, работающие в западной части Средиземного моря.
В 2007 году VPLP сотрудничала с французским дизайнером яхт Гийомом Вердье, чтобы выйти на гоночный трек IMOCA . Результативность их первых взаимодействий Safran и Groupe Bel принесла консорциуму VPLP-Verdier растущий портфель заказов на гоночные однокорпусные яхты.
С 1990 года все лодки VPLP остаются непобежденными на Route du Rhum . [9]
Компания VPLP работала над несколькими программами серийного производства лодок, включая линейку Lagoon с самого начала, Outremer 5X и одноместный моторный катер Smartboat.Катамараны класса люкс | [site:name]
В 1994 году VPLP спроектировала гоночный тримаран, ставший знаменитым благодаря фильму «Водный мир» с Кевином Костнером в главной роли . В гоночном подразделении Jeanneau (Jeanneau Techniques Avancées) были построены два 60-футовых (18-метровых) тримарана [6] , один из которых был обычным тримараном , способным развивать скорость свыше 30 узлов (56 км/ч), а вторая лодка имела необычные особенности, которые позволяли ей трансформироваться для некоторых сцен в фильме и использовалась для большинства сцен на борту и спецэффектов. Эта вторая лодка, хотя и использовалась для многих крупных планов, могла ходить под парусом, но не могла развивать скорость обычного тримарана.
В 1994 году Алену Тебо были заказаны планы экспериментального прототипа Hydrofoil . Первый Hydroptère был 60-футовым (18 м) тримараном. В последующие годы было построено четыре дополнительных эволюции. В 2006 году был спущен на воду HYDROPTÈRE 5 [usurped] . Это была первая лодка, преодолевшая барьер в 50 узлов (93 км/ч) (рекорд скорости в 51 узел был установлен в 2009 году [16] ).
Groupama 3 и Франк Каммас
Главным соображением при проектировании Groupama 3 было создание многокорпусного судна , которым может управлять команда из десяти человек, а не превращение LOA в определяющую характеристику, поэтому Groupama 3 не является макси-многокорпусным судном! Это тримаран, который также во многом вдохновлен Groupama 2, 60-футовым (18 м) ORMA : с использованием подводных крыльев и установкой трех рулей, с широким открытым кокпитом и пропорционально умеренным планом парусности. В результате мы выбрали относительно небольшую лодку, которая довольно легкая, прогрессивная и очень реактивная. План палубы позволяет экипажу маневрировать быстрее, чтобы подстраивать площадь парусности под изменения условий и, следовательно, постоянно использовать потенциал тримарана.
Поскольку программа рекордов включала в себя, прежде всего, Кубок Жюля Верна, необходимо было учесть параметр «Южный океан»: подводные крылья расположены далеко впереди, так что лодка находится носом вверх, надводный борт высок, чтобы не допустить зарывания носа, высота мачты ограничивает изменения дифферента. Баланс при плавании значительно безопаснее, чем на 60-футовой (18-метровой) Orma». [17]
Groupama 3 была переконфигурирована для Франка Каммаса , чтобы принять участие в 9-м выпуске одиночной гонки Route du Rhum 2010, которая началась 31 октября 2010 года. Groupama 3 стала первой, кто финишировал за 9 дней, 3 часа, 14 минут и 47 секунд. [18] Route du Rhum проводится раз в четыре года и представляет собой одиночную гонку через Атлантику, которая начинается в Сен-Мало , Франция , и заканчивается в Пуэнт-а-Питре , Гваделупа , на Карибах .
Banque Populaire V, крупнейший в мире океанский гоночный тримаран , был спущен на воду в августе 2008 года в Лорьяне ( Бретань , Франция ). Строительство макси-тримарана, построенного на площадках в Шербуре , Ла-Рошели и Лорьяне , заняло 250 000 человеко-часов, общая численность рабочей силы составила около 170 человек. Под руководством Паскаля Бидегорри , шкипера тримаранов Banque Populaire с 2004 года, экипаж Maxi Banque Populaire V начал кампанию по побитию некоторых из самых престижных рекордов океанских гонок.
Для VPLP задача состояла в проектировании полностью укомплектованного экипажем, бескомпромиссного многокорпусного судна , которое было бы полностью универсальным, но очень высокопроизводительным, подходящим для смешанной программы, всегда мореходным, но передовым и прогрессивным, но всегда обеспечивающим безопасность экипажа на борту. Тримаран Maxi Banque Populaire V длиной 40 метров (131 фут) на сегодняшний день является крупнейшим океанским гоночным тримараном, когда-либо спроектированным и построенным.
Паскаль Бидегорри и его коллега Ронан Лукас, директор Team Banque Populaire, стремились создать дизайн, основанный на очень конкретной идее:
«Мы хотели большую лодку, которая могла бы плавать быстро и безопасно, но с большим диапазоном скоростей, все, что мы знали, мы могли освоить с технической точки зрения». Паскаль Бидегорри, капитан Maxi Banque Populaire V.
BMW Oracle, победитель Кубка Америки 33 - Дарственная грамота 33-
й Кубок Америки проводился по строгим правилам Дарственной грамоты [19] : первая команда, выигравшая две из трех гонок, становится победителем 33-го Кубка Америки. Обладатель кубка SNG указал, что матч будет проходить на яхтах 90 футов (27 м) на 90 футов (27 м), поэтому яхт-клуб Golden Gate разработал свой тримаран BMW Oracle Racing 90 , в то время как Société Nautique de Genève (SNG) выбрал гигантский катамаран Alinghi 5. Когда было предложено, чтобы 33-й выпуск Кубка Америки проводился на многокорпусных судах, команда BMW Oracle немедленно подписала [20] VPLP со своей основной командой дизайнеров
Команда BMW Oracle Racing «BOR 90» , выступавшая под номером USA 17 , американская яхт-компания, представлявшая яхт-клуб Golden Gate, выиграла 33-й матч Кубка Америки в Валенсии , одержав победу со счетом 2:0 над швейцарским защитником Алинги.
В первой гонке, наветренной - подветренной дистанции с отрезками в 20 миль (32 км), тримаран BMW Oracle Racing одержал победу с преимуществом в 15,28 минут. Во второй гонке, треугольнике с отрезками в 13 миль (21 км), Challenger пересек финишную черту с преимуществом в 5,26 минут.
Однокорпусное судно длиной 70 футов (21 м), разработанное для создания нового класса океанских гоночных судов. По сравнению со своим предшественником ORMA 60 , MOD 70 на 10 футов (3,0 м) длиннее, на 5 футов (1,5 м) уже, имеет меньшую парусность с более коротким такелажем и более высоким клиренсом поперечной балки. Концепция дизайна заключалась в том, чтобы пожертвовать некоторыми экстремальными характеристиками ORMA 60 ради снижения стоимости, надежности и безопасности. [21]