Hunslet Austerity 0-6-0ST — это класс паровозов , разработанных компанией Hunslet Engine Company для маневровых работ . Этот класс стал стандартным британским маневровым локомотивом во время Второй мировой войны , и производство продолжалось до 1964 года на различных заводах-изготовителях локомотивов.
Паровозы класса 48150 были построены для компании Guest Keen Baldwins Iron & Steel Company в 1937 году и представляли собой увеличенную версию проекта 1923 года. Они были преобразованы в паровозы класса 50550 в 1941–42 годах с различными модификациями.
В начале Второй мировой войны Военное министерство изначально выбрало LMS 'Jinty' 3F 0-6-0T в качестве стандартного маневрового локомотива, но Ханслет убедил его, что более подходящей будет упрощенная версия их более современной конструкции 50550. Первый локомотив был завершен на их заводе в Лидсе в начале 1943 года.
Для выполнения требований по поставке компания Hunslet передала часть строительных работ на субподряд компаниям Andrew Barclay Sons & Co. , WG Bagnall , Hudswell Clarke , Robert Stephenson and Hawthorns и Vulcan Foundry .
После Дня Д они использовались в континентальной Европе и Северной Африке , а также в доках и на военных объектах в Великобритании.
Всего к 1947 году для Военного министерства было построено 377 локомотивов (по заказам, размещенным во время войны), а еще два локомотива были построены для угольных шахт (без разрешения Министерства снабжения ). Когда окончание войны сократило потребность в локомотивах, военные начали пересматривать свой парк:
Другие были проданы для промышленного использования. Считается, что некоторые из тех, что использовались на континенте, работали на легких и промышленных железных дорогах во Франции , шесть из них отправились в Chemins de Fer Tunisiens в 1946 году. [1] [2] Один использовался в Валантинье на промышленной ветке Peugeot . [ требуется ссылка ]
В то время как последние локомотивы военного министерства были доставлены, Национальный угольный совет разместил заказы на идентичные локомотивы для использования на своих угольных шахтах. В период с 1948 по 1964 год для NCB было построено 77 новых локомотивов «Austerity». Еще четырнадцать локомотивов были заказаны в 1952 году британской армией в дополнение к 90 существующим.
Yorkshire Engine Company также построила восемь локомотивов этой конструкции в 1954 году для использования в железорудных карьерах и на сталелитейном заводе Scunthorpe . Было высказано предположение, хотя это и не было доказано, что Hunslet продала некоторые детали для восьми «Austerities» компании Yorkshire Engine Company в рамках субподрядного соглашения по GWR 9400 Class 0-6-0 PT , заказанному GWR у Hunslet и частично переданному по субподряду компании Yorkshire Engine Company.
Hunslet перестроили много локомотивов NCB, и когда армия снова начала распродавать локомотивы в 1959 году, они купили 15 экземпляров, которые должны были быть перестроены и проданы. NCB купила 13 из них, 14-й был продан напрямую на консервацию, а последний локомотив был списан без восстановления. В конечном итоге, от первого до последнего, в период с 1943 по 1964 год было построено в общей сложности 485 экземпляров.
NCB продолжала использовать Austerities в 1970-х годах, и небольшое количество оставалось в эксплуатации до начала 1980-х годов, в частности, на шахте Bickershaw Colliery , Большой Манчестер . Некоторые из примеров, которые сохранились дольше всего, были оснащены механическими кочергами и трубами Kylpor или эжекторами Giesl для улучшения их производительности и уменьшения дыма.
Семьдесят Austerity сохранились на исторических железных дорогах , многие в рабочем состоянии. Несколько были окрашены как LNER Class J94s, чтобы представить магистральное, а не промышленное использование. Во время празднования «Rocket 150» в 1979 году NCB Bold Colliery «Austerity» № 7 Robert также участвовал в кавалькаде локомотивов в Рейнхилле. Энтузиасты часто называют их прозвищем «Bucket». [3]
Не все сохранились в целости и сохранности; котел RSH 7135 1944 года выпуска использовался в копии ширококолейного локомотива « Iron Duke », построенной в Национальном железнодорожном музее в 1985 году. Бывший Hunslet Austerity на линии Watercress был перестроен из 0-6-0 ST в двойника паровоза Томаса 0-6-0 T , а еще один — в Douglas, также из «Железнодорожных серий» .
Модель Hunslet "Austerity" выпускалась компанией Kitmaster с 1961 года в калибре 00. Инструменты Kitmaster были проданы компании Airfix в 1962 году, а затем Dapol в 1981 году, когда Airfix прекратил производство моделей железных дорог; Dapol продолжала использовать инструменты Kitmaster, пока они не были уничтожены пожаром в штаб-квартире Dapol в Уинсфорде в 1994 году. Dapol также выпустила готовую к запуску модель этих локомотивов; эти инструменты были проданы в 1996 году компании Hornby , которая продолжила выпускать "Austerity" как в классе J94, так и в различных промышленных раскрасках.
Грэм Фариш и впоследствии Бахманн создали «Austerity» как класс LNER/BR J94 для колеи N.
DJmodels также выпускала J94 и цистерны строгой экономии в калибре 00 в различных раскрасках, включая BR, а также несколько промышленных раскрасок. [4] С тех пор эта модель стала частью линейки EFE Rail.
