То же название Daimler Double-Six использовалось для двигателя Daimler V12, разработанного специально для этой цели и использовавшегося в самых крупных автомобилях Daimler в период с 1972 по 1997 год.
Происхождение
Двигатель Daimler Double-Six (V12) мощностью 50 л.с. с золотниковым клапаном, 1927-30 гг., поперечный разрез
Daimler требовалась усовершенствованная новая модель, чтобы конкурировать с Rolls-Royce New Phantom 1925 года. Хотя Packard представил свой Twin-Six на много лет раньше, прошло еще десятилетие или больше, прежде чем такие производители класса люкс, как Rolls-Royce , Hispano-Suiza , Lincoln , Voisin и Lagonda, сделали свой собственный (и Packard вернулся к нему). Фактически, к середине 1930-х годов гибкие крепления двигателя и улучшенная карбюрация сделали так много цилиндров ненужными. Что действительно вернуло их на определенный уровень популярности, так это стремление к более высокой производительности, требующей более высоких оборотов коленчатого вала. Daimler представил свой первый 26-сильный рядный восьмицилиндровый двигатель в середине 1934 года, а их последние (тарельчатые клапаны) V12 были построены в 1937 или 1938 году. [1]
С 1929 года автомобили Daimler Double-Six можно было отличить от автомобилей с шестицилиндровым двигателем по хромированной планке по центру радиатора. [2] Похожий отличительный знак ставился и на более поздние версии, выпущенные Jaguar.
Помимо Daimler, только Voisin во Франции когда-либо пытался производить двигатель V12 с золотниковым клапаном. Производство Voisin — между 1929 и 1937 годами — было «минимальным и нерегулярным». [3]
Лофти Инглэнд , [примечание 1] ученик Daimler 1927–1932, присоединился к Jaguar в 1946 и стал его генеральным директором. Он добился того, что название Double-Six использовалось для Jaguar V12 при установке на автомобили Daimler. [4]
Дизайн
Этот двигатель был разработан [5] [примечание 2] главным инженером-консультантом Л. Х. Помероем (1883-1941) для достижения высокой мощности при тишине и, в частности, плавности. Померой создал двигатель, взяв блоки цилиндров двух существующих двигателей Daimler мощностью 25/85 л. с. и поместив их в общий картер. Померой должен был быть назначен управляющим директором в 1929 году. [1] Та же конструкция производилась в разных размерах в зависимости от разных объемов двигателя .
7,1-литраДабл-Сикс 50
Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Двигатель
Анонсирован 15 октября 1926 года и отмечен автомобильным корреспондентом The Observer как первый в Великобритании двенадцатицилиндровый автомобильный двигатель.
Диаметр и ход поршня 81,5 мм x 114 мм дали рабочий объем
7136 куб.см
Выходная мощность 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) при 2480 об/мин. Налоговая ставка 50 л.с.
Цилиндры расположены в блоках по три
Поршни были из легкого сплава и имели разрезную юбку, «как у современной девушки».
Двойные легкие стальные втулки управляли впуском топлива и выпуском выхлопных газов, они приводились в действие короткими шатунами от своих эксцентриковых валов.
Отдельно снимаемые головки цилиндров
Угол 60 градусов V
Картер алюминиевый
Большие головки располагались парами, правые раздваивались так, что диагональные пары цилиндров находились в одной плоскости.
Шатуны были Н-образного сечения.
Коленчатый вал вращался в семи подшипниках и имел внешний гаситель колебаний типа Ланчестер спереди.
Два эксцентриковых вала с гильзовым приводом приводились в движение цепью в задней части двигателя, каждый из которых вращался в четырех подшипниках.
Семиструйный карбюратор Daimler, водяной насос, магнето , выхлопная труба и глушитель были продублированы, каждый блок цилиндров имел свои собственные компоненты.
Бензин подавался в резервуар двигателем из бака, установленного сзади, под давлением воздуха.
Каждый карбюратор Daimler имел независимую подачу подогретого воздуха и четыре жиклера, а также праймер, который действовал как пилот с отдельной подачей воздуха.
Впускные коллекторы имели водяной обогрев и устанавливались снаружи каждого блока цилиндров.
С помощью праймера смазка подавалась в цилиндры, а при нажатии на педаль стартера масло подавалось в нижний конец гильз.
Масло подавалось в коренные и шатунные подшипники, валы скольжения и втулки.
Масло охлаждалось через радиатор.
35/120 «Его автомобили мощностью 35/120 л.с. были совсем не изношены, поэтому вместо того, чтобы заказать новую модель, король установил двигатели «Double-Six» на свои существующие автомобили Daimler. Однако к концу 1927 года Его Величество получил поставку полной модели V12» [1]
Распределители были соединены вместе, как и все переключатели от катушки зажигания до магнето.
Магнето и водяные насосы приводились в действие через поперечные валы посредством косоугольной передачи от носка коленчатого вала.
Динамо-машина, работающая от бесшумной цепи
Два вертикальных вала от одного источника приводили в действие контактные прерыватели и распределители, установленные над блоками цилиндров.
Четырехлопастной вентилятор радиатора с ременным приводом
Топливо перекачивалось из заднего бака под давлением воздуха с помощью механического насоса, установленного рядом с карбюратором.
Выхлопные трубы проходили через V-образный развал блоков цилиндров и были закрыты алюминиевой пластиной для рассеивания тепла.
Двигатель и сцепление были смонтированы как единый узел, отдельно от коробки передач [6]
В результате получился двигатель, который работал на холостом ходу со скоростью 150 об/мин и в сверхъестественной тишине: «единственным слышимым звуком, издаваемым Double-Six (если открыть капот и подойти к нему вплотную), был почти незаметный тиканье при открытии зажигания и слабое дыхание карбюратора». [7]
Этот самый большой двигатель исчез из каталога после 1930 года [1]
Шасси
Рама шасси была швеллерного сечения
Коробка передач: приводимая в действие одним сухим дисковым сцеплением, установленным на двигателе, отдельная четырехступенчатая и задняя коробка передач была установлена на очень массивной поперечной балке и управлялась центральным рычагом переключения передач с шариковым затвором.
Колодки ручного тормоза в тормозном барабане, установленном в задней части коробки передач
Мощность передавалась через открытый карданный вал с металлическими универсальными шарнирами на (практически бесшумный) червячный привод, подвешенный к задней оси.
Подвеска была на полуэллиптических листовых рессорах с гофрами - под осью сзади.
Тормоза на четырех колесах приводились в действие стержнем с помощью вакуумного сервопривода Dewandre, расположенного рядом с коробкой передач. Регулировка могла осуществляться вручную
Рулевое управление: ширина двигателя потребовала установки червячного редуктора и редуктора сектора на щитке. Оттуда рычаг сцепления опускался на коленчатый рычаг, установленный на боковой балке шасси. Обычная продольная тяга шла к передней оси.
Колесная база:
Колесная база типа O 155,5 дюймов (3950 мм) Колея 60,0 дюймов (1524 мм)
Колесная база типа P 163,0 дюйма (4140 мм) Колея 60,0 дюймов (1524 мм)
Колесная база типа W 155,5 дюймов (3950 мм) Колея 57,0 дюймов (1448 мм)
Шины:
7,3 дюйма (185 мм) x 37 дюймов (940 мм) или
6,75 дюйма (171 мм) x 33 дюйма (838 мм) или
6,75 дюйма (171 мм) x 35 дюймов (889 мм)
Размеры стандартного салона класса люкс:
Длина 223 дюйма (5664 мм)
Ширина 76 дюймов (1930 мм)
Высота 82 дюйма (2083 мм)
Цены
Цены на шасси: Тип O 1850 фунтов стерлингов, Тип P 1950 фунтов стерлингов, Тип W 1950 фунтов стерлингов
Стандартный седан класса люкс от Daimler £2450
Стандартный закрытый лимузин от Daimler £2,800 [1]
3,7-литровыйДабл-Сикс 30
Double-Six 30 брогамДвигатель рядомДвигатель вне игры
Анонсирован 1 августа 1927 года. Сформирован на основе пары блоков цилиндров 16/55 [1]
Диаметр и ход поршня 65 мм x 94 мм дали рабочий объем
Бензин поднимался в резервуар двигателем из установленного сзади бака с помощью Autovac [9]
Колесная база:
Колесная база типа Q 131 дюйм (3327 мм) Колея 52,0 дюйма (1321 мм)
Колесная база типа M 141,0 дюйм (3581 мм) Колея 52,0 дюйм (1321 мм)
Колесная база типа V 142,0 дюйма (3607 мм) Колея 54,0 дюйма (1372 мм)
Колесная база типа O 145,0 дюймов (3683 мм) Колея 60,0 дюймов (1524 мм)
Шины:
5,25 дюйма (133 мм) x 31 дюйм (787 мм) на купе, протестированном The Times [8]
Размеры стандартного салона:
Длина 190 дюймов (4826 мм)
Ширина 65 дюймов (1651 мм)
Высота 72 дюйма (1829 мм)
Цены
Цены на шасси:
Стандартный седан от Daimler £1.300
Производство было прекращено в 1932 году, ни одна из моделей не имела гидравлического маховика и коробки передач с предварительным выбором передач. [1]
Диаметр и ход поршня 73 мм x 104 мм дали рабочий объем
5296 куб.см [10]
Налоговая оценка 40,18 л.с. [11]
В ноябре 1930 года автомобиль был отправлен в Edsel Ford с новой трансмиссией Daimler. Он вызвал такой интерес, что главный инженер Cadillac Эрнест Сихолм приехал на следующее шоу Olympia и купил еще один для технических исследований. Он вдохновил Эрла Томпсона, который изобрел синхронизатор, на разработку трансмиссии Hydramatic . [12]
Этот легкий двухцилиндровый двигатель был одним из первых автомобилей, разработанных с использованием эргономики. Кнопки переключателей и рычаги управления были расположены в пределах досягаемости кончика пальца водителя и были доступны без отрыва рук от руля. Автомобили могли проехать до 40 000 миль (64 000 км) прежде, чем требовалась декарбонизация двигателя. [13]
Изменения в дизайне
Двигатель
Блок цилиндров – цельная отливка из легкого сплава [14]
Распределители были перемещены в заднюю часть двигателя.
В картере предусмотрены крышки, которые можно снять, чтобы открыть доступ к эксцентриковым звеньям.
Карбюраторы перенесены вперед
Смазка осуществляется двумя погружными насосами с косозубой передачей, один из которых питает все движущиеся части, а другой обеспечивает циркуляцию масла через масляный радиатор [1]
Масляный радиатор для поддержания постоянной температуры 130 °F (54 °C) [14]
Холодное вязкое масло принудительно открыло клапаны, пропуская масло в желоба под головками больших шатунов, чтобы обеспечить смазку гильз разбрызгиванием при холодном пуске [ 14 ]
Ручной очиститель масла
Водяные насосы снаружи каждого ряда цилиндров установлены в тандеме с динамо-машинами
Эта модель обычно оснащалась более высоким и тонким радиатором.
Стандартный седан с короткой колесной базой от Daimler от 1600 фунтов стерлингов
Лимузин средней колесной базы от Daimler от 1900 фунтов стерлингов
Лимузин с длинной колесной базой от Daimler от 2300 фунтов стерлингов [1]
6,5-литровыйДабл-Сикс 40/50
Четырехдверный спортивный седан Double-Six 40/50 с закрытым кузовом, созданный Мартином Уолтером в 1932 году для Анны Нигл.
Анонсирован в октябре 1930 года и оснащен новым жидкостным маховиком Daimler и преселективной полуавтоматической четырехступенчатой коробкой передач Wilson.
Диаметр и ход поршня 81,5 мм x 104 мм дали рабочий объем
6511 куб.см [10]
Налоговая оценка 49,4 л.с. [11]
Блок цилиндров цельный, отлитый из легкого сплава [15]
Double-Six 40/50 с тарельчатыми клапанами
С 1935 по 1938 год было изготовлено девять [16] двигателей Double-Six 40/50 с тарельчатыми клапанами — возможно, для использования излишков деталей. [1]
Производительность
В апреле 1927 года Autocar сообщил, что большие автомобили не нуждаются в других передачах, когда они едут, даже поднимаясь на холм. Расход бензина не был таким диким, как можно было бы ожидать при расходе 10 миль на галлон. «От 2 до 82 миль в час на высшей передаче с высочайшей степенью плавности и тишины», — сказал Autocar , «... счастливчики будут неторопливо обозревать движущуюся поверхность земли через окна своих Daimler Double-Sixs, проезжая вперед с молчаливым достоинством». [1]
В письме Тони Берда, опубликованном в январском номере журнала Motor Sport за 1967 год, рассказывалось о том, как у моделей Double-Six могли развиться сильные «вибрации колес» передней оси, устранить которые можно было, только остановив автомобиль.
Тела
Все кузова были смонтированы по схеме Даймлера на отдельной раме с гибкими креплениями.
В современном пресс-релизе отмечалось, что «когда Double-Six подъезжает к двери, нет никакой очевидной помпезности и торжественности. Перед вами автомобиль, который выглядит чисто и аристократично в своей безупречной серой краске. Только когда вы подходите к автомобилю вплотную, вы осознаете его огромные размеры. Капот Daimler находится почти на уровне подбородка наблюдателя». Autocar [17] [18]
Трудности
Уильям Бодди из Motor Sport прокомментировал, что проблема с золотниковыми клапанами заключалась в смазке. Так много масла около камер сгорания приводило к тому, что двигатель становился вязким и заедал, если его оставляли на какое-то время. Попытки завести двигатель буксировкой неизменно приводили к поломке тяги привода золотника, если не к повреждению золотника. Также возникали трудности с синхронизацией золотника после того, как поршни выходили из блока, а также с синхронизацией карбюрации и зажигания между двумя рядами цилиндров. [1] [19]
↑ FRW England и J Mercer заняли второе место на Double-Six (после Lanchester 15/18 ) в ралли RAC 1932 года (Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995, стр. 220, 221)
^ Эта информация может относиться ко второй серии двигателей 30/40 и 40/50 с блоками из сплава. Померой находился в Соединенных Штатах до октября 1926 года (Douglas-Scott-Montagu & Burgess-Wise 1995, стр. 199) и, по-видимому, не мог спроектировать первую серию, которая была представлена публике в том же месяце.
_(1280x853).jpg/1280px-1928_Daimler_35-120_(1)_(1280x853).jpg)
