stringtranslate.com

Операция по расследованию и рассеиванию тумана

FIDO в эксплуатации на авиабазе Грейвли , май 1945 г.

Fog Investigation and Dispersal Operation ( FIDO ) (иногда называемая «Fog Intense Dispersal Operation» или «Fog, Intense Dispersal Of») — система, используемая для рассеивания тумана и густого смога (густого смога ) с аэродрома, чтобы самолеты могли безопасно приземлиться. Устройство было разработано Артуром Хартли для британских бомбардировочных станций RAF , позволяя самолетам приземляться после рейдов над Германией в условиях плохой видимости, сжигая топливо рядами по обе стороны взлетно-посадочной полосы.

Система FIDO была разработана на кафедре химической инженерии Бирмингемского университета , Великобритания, во время Второй мировой войны. Изобретение FIDO официально приписывается доктору Джону Дэвиду Мейн-Смиту, бывшему жителю Бирмингема и главному научному сотруднику химического факультета Королевского авиационного завода в Фарнборо , Хэмпшир, и в качестве любезности совместный патент (595 907), принадлежавший Министерству снабжения, был передан главой департамента доктором Рэмсботтомом, что было обычной практикой в ​​то время. Это официальное правительственное признание закреплено в послевоенном письме Министерства авиации покойной вдове покойного изобретателя и хранится у его сына Брюса Мейн-Смита (февраль 2008 г.). В нем также рассматривается меньшая роль тех, кто разрабатывал вспомогательное оборудование, в частности горелку FIDO.

«Я помню», пишет Брюс Мейн-Смит, «что большая часть аэродромного оборудования была впервые установлена ​​на аэродроме Хартфорд-Бридж-Флэтс (он же Блэкбуш около Йейтли , Суррей [ так в оригинале ]), в нескольких милях от аэродрома Фарнборо Королевской авиастроительной корпорации». Хотя Дж. Д. Мейн-Смит был совладельцем патента FIDO, никаких роялти не начислялось ни от одного гражданского использования в Великобритании после Второй мировой войны, поскольку это было слишком прожорливо для бензина. В попытке количественно оценить спасение жизней летного состава Брюс Мейн-Смит предполагает, что, возможно, 11 000 летчиков, но не все были бы готовы снова летать.

Современному жителю Великобритании (2008 г.) трудно понять, какими были туманы Второй мировой войны. Нередко человек не мог увидеть руку на конце вытянутой руки. Послевоенный Закон о чистом воздухе значительно улучшил ситуацию с туманами в Великобритании.

—  Б. Мейн-Смит

Система

Устройство состояло из двух трубопроводов, расположенных по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, через которые топливо (обычно бензин из собственного топливного склада аэродрома) перекачивали вдоль, а затем выбрасывали через сопла горелок, расположенных с интервалом вдоль трубопроводов. Пары поджигались от ряда горелок, создавая стены пламени. Установка FIDO обычно хранила свое топливо в четырех круглых вертикальных резервуарах, построенных на краю аэродрома с низкой кирпичной стенкой-насыпью на случай утечки. Резервуары обычно были заключены в обычную кирпичную кладку для защиты от осколков бомб или огня пушек. [ необходима цитата ]

Когда туман не позволял возвращающимся самолетам союзников обнаружить и увидеть свои взлетно-посадочные полосы для посадки, их направляли на аэродромы, оборудованные FIDO. Ночные бомбардировщики Королевских ВВС, которые были повреждены во время своих миссий, также направлялись на аэродромы FIDO из-за необходимости убедиться, что они смогут приземлиться по прибытии. Когда требовалось FIDO, топливные насосы запускались для заливки горючей жидкости в систему труб, а джип с горящей головней, привязанной к его задней части, быстро проезжал по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, чтобы поджечь топливо на выходах в трубах. Иногда горелки зажигали люди на велосипедах или бегуны пешком. [1] В результате вдоль взлетно-посадочной полосы образовывался ряд пламени, который согревал воздух. Тепло от пламени испаряло взвешенные капли тумана, так что в тумане прямо над взлетно-посадочной полосой образовывалось просвет. Это позволяло пилоту видеть землю, когда он пытался посадить свой самолет. После приземления самолеты будут перемещены и рассредоточены по твердым стоянкам . На следующий день самолеты будут отремонтированы, если это необходимо, заправлены и отправлены обратно на свою базу. [ необходима цитата ]

Процедура для летного состава до введения FIDO

До введения FIDO туман был причиной потерь ряда самолетов, возвращавшихся с операций. Часто большие территории Великобритании одновременно оказывались окутаны туманом, и в таких ситуациях пилоту рекомендовалось направить самолет в сторону моря, а затем, еще над землей, экипажу выпрыгивать с парашютом, оставляя самолет падать в море. Поскольку в налетах часто участвовало несколько сотен самолетов, это могло привести к большим потерям бомбардировщиков. [ требуется цитата ]

Тестирование ФИДО

Экспериментальная система FIDO была впервые испытана в Муди-Дауне, Хэмпшир, 4 ноября 1942 года, и 200 ярдов густого тумана были успешно очищены до высоты 80 футов. Первая полномасштабная система FIDO была установлена ​​в январе 1943 года, и самолет, пилотируемый, как сообщается, вице-маршалом авиации DCT Беннетом, успешно приземлился между пламенем, хотя и не в условиях тумана. [ необходима цитата ]

Первые успешные полеты в тумане произошли 17 июля 1943 года, когда самолет Airspeed Oxford из 35-й эскадрильи Королевских ВВС , пилотируемый летным офицером (позднее лейтенантом авиации) Эдвардом Ноэлем Холдингом ( номер RNZAF 402185), выполнил три захода на посадку и вылета в густом тумане с капитаном группы Бэзилом Робинсоном . Робинсон погиб во время операции месяц спустя. Холдинг пережил войну и умер в Окленде, Новая Зеландия, в 2008 году. [ необходима цитата ]

Использование ФИДО

FIDO в действии , 1945 (Art.IWM ART LD 5593), Алан Соррелл , Имперский военный музей

FIDO использовал огромное количество топлива, до 100 000 имперских галлонов (120 000 галлонов США; 450 000 л) в час. Более чем в два раза больше этого количества использовалось аэродромами с более длинными взлетно-посадочными полосами, такими как RAF Carnaby . Большие топливные резервуары, заполненные низкосортным бензином и, возможно, керосином и другим топливом, были соединены насосами для подачи этого топлива в трубы взлетно-посадочной полосы. Хотя это было расточительно в использовании потребляемого топлива, считалось, что устройство более чем компенсировало эксплуатационные расходы, связанные с сокращением потерь самолетов. [ необходима цитата ]

Системы FIDO использовались на многих базах Королевских ВВС в Англии во время Второй мировой войны .

Последним аэродромом, оборудованным FIDO, на котором поддерживалась система, был аэродром Королевских ВВС в Манстоне, где система была доступна для экстренного использования вплоть до 1952 года. Из-за высоких затрат об использовании приходилось сообщать министру авиации.

Первоначальная установка FIDO была спроектирована и построена вдоль взлетно-посадочной полосы 1 в лондонском аэропорту Хитроу, но трубы и другая арматура так и не были установлены.

FIDO также была установлена ​​на североамериканских аэродромах, включая Аркату, Калифорния , авиабазу Ирексон , военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд и военный аэродром Амчитка времен Второй мировой войны на острове Амчитка в Алеутских островах . [2]

Приложения

РАФ

Ссылка: [3]

Международный

Ссылка: [2]

Галерея

Примечания

  1. ^ Уильямс (1995) стр.184
  2. ^ ab Williams (1995) стр. 216–224
  3. ^ Уильямс (1995) стр. 43, 51, 59, 69, 82, 97, 106, 123, 135, 153, 162, 168, 176, 180, 190, 214, 216–217

Ссылки

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Расследование и операция по рассеиванию тумана» .