Исторический район Венецианского канала находится в жилом пригороде Венеции в Лос-Анджелесе, штат Калифорния . Исторический район примечателен тем, что в нем находятся искусственные водно-болотные каналы, построенные в 1905 году застройщиком Эбботом Кинни как часть его проекта «Венеция Америки» . Кинни стремился воссоздать облик и атмосферу Венеции , Италия , в прибрежном округе Лос-Анджелес. Названия каналов были даны Эбботом Кинни следующим образом: канал Альдебаран, канал Альтаир, канал Кабрильо, канал Коралл, Гранд-канал, канал Льва и канал Венеры.
Еще один набор каналов был построен к югу от каналов Венеции, изначально известных как каналы Нового Амстердама инвесторами и архитекторами, а именно Хоулендом, Шерманом и Кларком, землевладельцами, в честь которых были названы два канала. Эти каналы примерно ограничены Восточным судом на востоке, Судом А на юге, Стронгс Драйв на западе и Судом E на севере. Существует четыре канала с востока на запад (канал Кэрролла, канал Линни, канал Хоуленда и канал Шермана) и два канала с севера на юг (Восточный канал и Гранд-канал). Освещенные каналы с гондольерами и арочными мостами привлекли широкую огласку и помогли продать участки в застройке.
К 1920-м годам, когда автомобили быстро набирали популярность, каналы стали рассматриваться многими как устаревшие, и в результате в 1929 году ряд каналов был засыпан, чтобы освободить место для мощеных дорог. К 1940 году оставшиеся каналы пришли в упадок, а тротуары были осуждены городом. [2] Район оставался в плохом состоянии более 40 лет; многочисленные предложения по реконструкции каналов провалились из-за отсутствия финансирования, экологических проблем и споров о том, кто должен нести финансовую ответственность. Каналы были окончательно отремонтированы в 1992 году; они были осушены, и были построены новые тротуары и стены. Каналы вновь открылись в 1993 году и стали желанным и дорогим жилым районом города.
Жилой район, окружающий оставшиеся каналы, был включен в Национальный реестр исторических мест в 1982 году. Однако в последние годы были проведены масштабные работы по реконструкции многих старых домов, а также построено много больших современных домов.
Вода попадает в каналы через морские шлюзы в волнорезе Марина-дель-Рей через лагуну Баллона и снова в бульваре Вашингтона. Они открываются во время отлива, чтобы слить большую часть воды, а во время прилива они закрываются, задерживая воду примерно на три дня, прежде чем снова освежиться.
.tiff/lossy-page1-1280px-Aldebaran_Canal,_Venice,_Calif_(NYPL_b12647398-75678).tiff.jpg)
До 1929 года площадь, покрытая каналами, была примерно в три-четыре раза больше, чем сегодня. Количество каналов сократилось с тринадцати до шести. Каналы были ограничены бульваром Эббот Кинни, Пасифик Авеню, Вестминстер Авеню и бульваром Венеция. Семь каналов были переименованы в бетонные дороги городом Лос-Анджелесом как Main St. и Canal St. (ранее Coral Canal), Cabrillo Ave. (ранее Cabrillo Canal), San Juan Ave. (ранее Venus Canal), Windward Ave. (ранее Lion Canal), Altair St. (ранее Altair Canal), Market St. (ранее Aldebaren Canal) и Grand Boulevard (ранее Grand Canal) [3]
Кольцевая транспортная развязка на Пасифик-авеню и Виндворд-авеню расположена на месте, где раньше была Венецианская лагуна. [4]
Было несколько попыток восстановить, восстановить или улучшить каналы. В большинстве этих случаев проекты встречали сопротивление, в конечном итоге заставляя планы останавливаться и в конечном итоге отменяться. Одной из таких попыток был глубоководный план, который был остановлен в 1960-х годах. Первоначально глубоководный план получил одобрение города Лос-Анджелеса. Оценки были отправлены владельцам собственности, и мэр Томас Брэдли сделал новостное фото с местными жителями первого сваи. Этот проект должен был включать доступ больших лодок из Марина-дель-Рей в Венецианские каналы. Однако судебный иск от Summa Corporation , Howard Hughes Company и человека по имени г-н Грин остановил проект. Это было связано с тем, что вода из канала текла из Марина-дель-Рей в Венецианские каналы на участке под названием Ballona Lagoon. Недвижимость Ballona Lagoon под водой принадлежала Говарду Хьюзу и Summa Corporation. Говард Хьюз умер в 1976 году, устранив любое серьезное сопротивление со стороны Summa Corporation.
Группа соседей, организация Venice Canals Resident and Homeowners, была сформирована несколькими жителями каналов в 1977 году для создания оценочного округа для восстановления каналов. Название этой организации было сокращено до The Venice Canals Association в 1983 году. VCA получила подписи 77% владельцев недвижимости для формирования оценочного округа и восстановления или реконструкции Venice Canals. VCA представила его городу, и в результате городские инженеры начали разрабатывать новый план улучшения канала, чтобы вернуть его сообществу. Этот план был разработан инженером города Лос-Анджелеса Луисом Ганахасом. Луис Ганахас был инженером-мостостроителем. Позже ему приписали проект улучшения улицы для бульвара Санта-Моника от шоссе 405 до Беверли-Хиллз. [5]
План был представлен VCA и жителям с поддержкой и оптимизмом. Этот план был похож на план 1960-х годов, с прямыми вертикальными цементными стенами, но высотой всего пять футов. Этот план был разработан для лодок с ручным приводом, а не для глубоководных лодок. Более глубокая выемка грунта не потребовалась бы. План стал известен как «План вертикальной стены». Город начал продвигать его через процесс и оценил стоимость примерно в 6-8 миллионов, плюс городские улучшения общественных зон, таких как тротуары и т. д., на общую сумму в 15-18 миллионов долларов. Стоимость оценки будет разделена пополам между владельцами недвижимости в течение 10 лет оценки их налогов на недвижимость, а половину между городом Лос-Анджелес и федеральным правительством. Первоначальный проект оценки был спонсирован Ассоциацией каналов Венеции (VCA) в 1977 году во время срока Пэта Рассела на посту члена городского совета. Первая попытка проектирования была сделана инженером города Лос-Анджелеса Луисом Ганахасом. [5] План все еще встречал сопротивление. Те, кто выступал против любых улучшений, не хотели, чтобы тротуары были возвращены в общественное пользование, не хотели платить за оценку и использовали рыбу и диких животных в качестве отвлекающего маневра. Некоторые упоминали калифорнийскую крачку как находящийся под угрозой исчезновения вид, который добывал себе пропитание и ловил рыбу в каналах. Однако большинство жителей поддержали план, представленный городом Лос-Анджелес.
В 1983 году Рут Галантер была избрана в городской совет и унаследовала спонсируемый районом план «Вертикальная стена» для улучшения каналов Венеции. Проект был известен как план вертикальной стены, похожий на стены Марина-дель-Рей. Рут Галантер была недовольна экологическими аспектами, затратами, историческим дизайном и безопасностью плана «Вертикальная стена», поэтому одним из ее первых действий было помешать городским инженерам реализовать такой план. Галантер попросила Управление по охране побережья пересмотреть варианты для каналов, и государственное агентство вернуло несколько предложений по планам, в том числе один с использованием материала под названием Armorflex. Armorflex представлял собой сеть открытых цементных блоков, которые позволяли бы растениям расти в них. Они должны были быть установлены на пологом склоне, чтобы птицы и дикие животные могли входить и выходить из каналов.
Большинство соседей, которые должны были оцениваться по новому проекту, были против плана Armorflex. Рут сказала руководителю проекта по улучшению VCA Марку Галанти, что она будет открыта для другого плана, если VCA найдет что-то лучшее. Однако советник Галантер продолжит работу над новым планом Armorflex. Поэтому Марк собрал комитет VCA, чтобы найти новый материал. Loffelstein, или Loffel Block, был определен членом комитета VCA Энди Шорсом как возможно отвечающий этим целям. Он позволял растениям расти внутри материала, мог быть размещен на склоне, чтобы позволить птицам и диким животным выбираться из каналов, был безопасен для маленьких детей, поскольку позволял им держаться за борта и/или выбираться из каналов, и был дешевле, чем Armorflex. Марк получил услуги местного архитектора, чтобы помочь представить художественную визуализацию плана Loffel Block. Первый чертеж включал 55% берегов с участками около общественных мест на более пологом склоне, чтобы позволить птицам и диким животным входить и выходить из каналов. План был представлен Марком Галанти на публичных слушаниях по проекту. Член совета Галантер согласилась рассмотреть альтернативный проект.
Рут согласилась и поручила городским инженерам разработать план с использованием блока Loffel. Однако они не отказались от конструкции Armoflex. Тем временем был проведен опрос жителей: 78% были против переделки каналов с использованием блока Loffel, а 82% высказались за переделку каналов с использованием блока Loffel. Член совета Галантер и городские инженеры отказались от пологого уклона и спроектировали весь проект под углом 55 градусов. Испытательный участок был установлен на канале Шермана и Делла для Armorflex. Ассоциация каналов Венеции смогла заставить дистрибьютора блока Loffel установить испытательный участок Loffel через каналы от участка Armorflex. Оба были посажены местными растениями соленой воды и проверены на качество. Утки предпочли блок Loffel. Многие растения погибли в Armorflex. Кроме того, Armorflex начал провисать и смещаться, в то время как испытательный участок Loffel оставался стабильным.
После нескольких лет изучения и обзора обоих материалов Марк Галанти отправил Рут Галанте письмо, поздравляя ее с успехом. Ей удалось достичь своей первоначальной цели — найти материал, который позволял бы расти растениям, был экологически чистым, был безопаснее для падающих детей, был дешевле, чем первоначальный план вертикальной стены, был ближе к первоначальным историческим берегам 1906 года и был одобрен Береговой комиссией и многими вовлеченными городскими агентствами. Победителем стал блок Лоффеля, и теперь он имел поддержку большинства, необходимую для утверждения оценочного округа. На основании этого письма член совета Галантерь отказался от плана Armorflex и выдвинул только план Лоффеля. Марк Галанти работал с жителями, владельцами недвижимости и заинтересованными сторонами канала, чтобы устранить любое сопротивление компромиссному плану с использованием блока Лоффеля. VCA договорился о фонде для оплаты для тех, кто не мог позволить себе сумму оценки. Никто не подал заявку на деньги, созданные в этом фонде. Городские власти запланировали провести реставрацию в два этапа, чтобы не нарушить жизнь диких животных (крачек, лысух, белых цапель, цапель, уток и т. д.).
Тем временем советник Галанте заключила сделку с Summa Corporation и другими владельцами собственности под лагуной Баллона, чтобы устранить любые проблемы с правами на сток воды в каналы Венеции. Была достигнута сделка между основным владельцем подводной земли об обмене городских участков на каналах Венеции на землю под лагуной. Гарантируя, что лагуна и вода в каналах Венеции продолжат поступать и вытекать. Последнее слушание было в Береговой комиссии, где не было никаких возражений против проекта улучшения каналов Венеции. Марк Галанте выступил от имени Ассоциации каналов Венеции. Было более 48 сторонников в пользу проекта, и никто не выступил против. Из-за сигнала поддержки со стороны персонала и прибрежных комиссаров большинство из тех, кто поддерживал проект, воздержались от выступления.
Член совета Галантер и сотрудник Джим Бишар, а также инженеры города Луис Ганахас, инженер-эколог Расс Раффинг работали над городскими, государственными и национальными утверждениями. На слушаниях в Береговой комиссии Ассоциация каналов Венеции поддержала план, и в конечном итоге не было никаких возражений против восстановления каналов Венеции. Оценочная стоимость улучшений составила 12 миллионов долларов. 6,9 миллиона были выплачены в качестве оценочного округа. Проект включал в себя дноуглубление каналов и удаление почвы на токсичный участок класса 1, удаление разрушающихся тротуаров, замену новых тротуаров, глубиной 5 футов в центре, 1 1/2 фута по бокам, блок Лоффеля под углом 55 градусов через каналы. Восстановление пешеходных мостов, которые проходят через каналы. Владельцы собственности на каналах заплатили около 6600 долларов за 10-летний период за фасад участка 30 на 90 футов и 7800 долларов за фасад участка 40 на 90 футов. Работа началась в марте 1992 года и была завершена в 1993 году. Оценка могла быть выплачена полностью или выплачена в рассрочку с процентами примерно в 5%.[31] В результате завершения улучшения каналов Венеции, VCA провела карнавал в 1993 году с гондолами, едой, искусством, музыкой, чтобы отпраздновать восстановление и улучшение каналов Венеции. Две гондолы из Неаполя, Калифорния, были арендованы для перевозки пассажиров по каналам Венеции, как в 1906 году. Каналы Венеции снова отпраздновали 10-летие восстановления канала другой вечеринкой в 2003 году. [ необходима цитата ]
