Arizona был рекордным британским пассажирским лайнером, который был первым из Atlantic Greyhounds компании Guion Line на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. [1] Один историк мореплавания назвал Arizona «усиленным трансатлантическим хот-родом». [2] Вступив в эксплуатацию в 1879 году, он был прототипом для лайнеров Atlantic Express, пока Inman Line не представила свой двухвинтовой City of New York в 1889 году. Лайнер типа Arizona обычно считается неудачным, потому что слишком многим пришлось пожертвовать ради скорости. [3] Заложенный в 1894 году, когда Guion прекратил плавание, Arizona был продан четыре года спустя и недолгое время использовался в Тихом океане, пока его не приобрело правительство США для службы в испано-американской войне . Как Hancock ВМС СШАон продолжал нести службу во время Первой мировой войны и был списан в 1926 году. [3]
Начиная с 1866 года, Guion Line добилась успеха в торговле третьим классом Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. В 1875 году Guion начала заказывать экспресс-лайнеры, чтобы конкурировать за бизнес первого класса, но ее первые два судна потерпели полную неудачу. [3] Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , был убежден, что первоклассный пароход, перевозящий только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, поскольку он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. [2] Когда Cunard отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Guion line по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов, в то время как экспресс-лайнеры обычно стоили 200 000 фунтов стерлингов. [2] Он также согласился разделить первоначальные затраты. Стивен Гийон, управляющий директор линии, лично владел новым судном. [4]
После завершения строительства Arizona выглядела похожей на Germanic компании White Star , нынешнего обладателя Голубой ленты , но с большей мощностью. [3] Ее двигатель выдавал 6400 лошадиных сил, на 1400 больше, чем Germanic . [3] Шесть двухсторонних котлов и 39 печей Arizona потребляли 135 тонн угля в день, значительно больше, чем ее конкурент White Star. Она также имела меньше места для груза и пассажиров третьего класса. [3]
Из-за своей большой мощности Arizona была неудобным судном. [3] Однако, в то время рекламщики пытались скрыть это, описывая роскошь ее интерьера. Ее салон «вмещал шесть длинных столов с вращающимися стульями. Большое куполообразное отверстие со световым люком наверху поднималось из центра салона и пересекалось балками, поддерживаемыми небольшими колоннами из полированного дерева, на которых были размещены растения и цветы. Салон простирался во всю ширину судна и содержал прекрасное пианино в носовой части и библиотеку в кормовой части. Каюты были элегантно обиты и содержали все удобства для комфорта. Пневматические звонки соединяли все каюты с кладовой стюарда, которая находилась сразу за главным салоном. Богато обставленный дамский будуар находился на прогулочной палубе, сразу за передней рулевой рубкой». [5]
Вскоре после своего первого плавания 31 мая 1879 года, Arizona установила рекорд в восточном направлении, пройдя маршрут Сэнди-Хук-Квинстаун за семь дней, восемь часов, 11 минут (15,96 узлов). [6] Однако, несмотря на большую мощность и потребление угля, ей не удалось побить рекорд «Голубой ленты» в западном направлении, установленный Germanic . [6]
7 ноября 1879 года «Аризона» столкнулась с айсбергом по пути в Ливерпуль. [7] Стивен Гийон был на борту с двумя своими племянницами. [2] Было обнаружено, что на носу судна было недостаточно вахты, большая часть палубной команды располагалась на мостике или вокруг него. К счастью, пока судно шло на полной скорости, максимальная скорость судна составляла всего около 15 узлов, поэтому повреждения не были угрожающими. [8] Таким образом, судно осталось на плаву и смогло дойти до Сент-Джонса , где оно прошло временный ремонт перед возвращением в Шотландию. [1] Гийон рекламировал эту почти катастрофическую ситуацию как доказательство прочности «Аризоны» . [3]
Несмотря на неудобства, Arizona оказалась популярной среди американских пассажиров, поскольку контрольный пакет акций Guion Line принадлежал американцам. [7] Стивен Гийон умер в декабре 1885 года, [4] и линия была реорганизована в публичную акционерную корпорацию, чтобы урегулировать вопрос с имуществом. [3] Компания не инвестировала в новые подразделения, и к 1894 году, когда Guion прекратил плавание, Arizona и ее напарница Alaska 1881 года безнадежно отставали от последних двухвинтовых лайнеров Cunard, White Star и Inman. [6]
Именно на Аризоне Оскар Уайльд впервые отплыл в Америку, прибыв в Нью-Йорк 2 января 1882 года. 23 октября 1882 года он приветствовал свою подругу Лилли Лэнгтри по прибытии в Нью-Йорк на Аризоне . [ требуется ссылка ] 13 января 1887 года шхуна столкнулась с Аризоной в реке Мерси и затонула. Ее экипаж был спасен Аризоной . [9] 26 июля 1887 года она спасла восемь членов экипажа британского брига Артур , который затонул в Атлантическом океане. [10] 29 мая 1888 года она спасла пассажиров и команду британского барка Генри Джеймс , который потерпел крушение на рифе у острова Пальмира 16 апреля во время плавания из Ньюкасла, Новый Южный Уэльс, в Сан-Франциско, Калифорния , США. [11]
Arizona была на приколе в Шотландии до 1897 года, когда ее продали британскому судну Сан-Франциско-Китай. Она была значительно перестроена, и ее две трубы были заменены одной огромной трубой, которая доминировала в ее профиле. После нескольких тихоокеанских рейсов Arizona была продана Военному министерству и использовалась как обозначенный транспорт армии США (USAT) Arizona .
В 1898 году USAT Arizona была переоборудована, и новые тройные паровые двигатели заменили ее старые составные двигатели в рамках подготовки к маршруту Сан-Франциско — Китай. 16 июля 1898 года Arizona была куплена у Northern Pacific Railway Company армией США за 600 000 долларов.
Авианосец USAT Arizona перевез следующие подразделения добровольцев США (USV) и регулярной армии из Гонолулу, Территория Гавайев , в Манилу, Филиппины в составе 5-го (американского) Филиппинского экспедиционного корпуса во время испано-американской войны :
24 января 1902 года корабль перевез часть 22-го пехотного полка домой в Штаты с Филиппино-американской войны и восстания моро [14] , прибыв в Сан-Франциско 25 февраля. Он отплыл с USAT Rosecrans [15] .
В 1902 году она была приобретена ВМС США для использования в качестве принимающего судна на Бруклинской военно-морской верфи и введена в эксплуатацию как USS Hancock . Она служила транспортом для перевозки войск в Первую мировую войну и продолжала выполнять различные обязанности, пока не была продана на слом в мае 1926 года. [3]