Almirante Barroso был крейсером, эксплуатируемым Имперским бразильским флотом , а затем бразильским флотом с 1882 по 1893 год. Его название — дань уважения бразильскому адмиралу Франсиско Мануэлю Баррозу да Силва , барону Амазонаса. Его строительство началось в 1880 году в военно-морском арсенале Рио-де-Жанейро , и было спущено на воду в 1882 году. Корабль был демонстрацией потенциала бразильской военно-морской промышленности того времени, построенный с использованием комбинации дерева и стали.
Almirante Barroso имел водоизмещение 2050 тонн и скорость 13 узлов. Его вооружение включало пушки Уитворта, пулеметы Норденфельта и переносную систему вооружения Кропашека. Строительство корабля потребовало значительных инвестиций, общая сумма которых составила 1,4 млрд реалов .
После включения в состав эскадры Evolutions в 1884 году Almirante Barroso участвовал в учебных комиссиях и поездках по всему миру, подкрепляя модернизацию бразильского императорского флота. Однако судно столкнулось с относительно напряженным моментом во время падения бразильской монархии в 1889 году, когда Август Леопольд , императорский принц Бразилии , находившийся на борту судна во время кругосветного плавания, оказался вовлеченным в политический переход.
Затем судно продолжило свое кругосветное путешествие, которое завершилось возвращением в Рио-де-Жанейро в 1890 году после 301-дневного плавания вокруг света. Almirante Barroso потерпел кораблекрушение в 1893 году на коралловом рифе в Красном море . Несмотря на спасательные работы, судно не удалось спасти, что привело к его потере. Спустя годы водолазы утверждали, что нашли его останки, но не смогли доказать происхождение кораблекрушения.
Технические характеристики корабля были следующими: водоизмещение 2050 тонн, общая длина 71,25 м (233,8 фута), длина между перпендикулярами 64,05 м (210,1 фута), ширина 11,33 м (37,2 фута), глубина 10,97 м (36,0 фута) и средняя осадка 6,4 м (21 фут). Двигатель корабля, разработанный по чертежам и под руководством капитан-лейтенанта и морского инженера Мануэля Алвеса Барбозы, имел эффективную мощность 2200 л. с., что позволяло судну развивать скорость 12 [1] или 13 [2] узлов. [1] В дополнение к машинам, крейсер также имел паруса в качестве средства движения, будучи оснащен как корвет с площадью поверхности 1625 м 2 (17 490 кв. футов). [3]
Корабль был оборудован двумя котлами типа Адмиралтейства . Кроме того, он имел гребной винт и дымовую трубу. Стоимость строительства этого военного корабля была существенной, в общей сложности 1,4 миллиарда реалов. [1] Артиллерия корабля включала шесть 70-фунтовых морских орудий Уитворта , установленных на нарезных лафетах Левассера, расположенных en barbette . Кроме того, корабль был оснащен носовой пушкой, четырьмя 25-мм пулеметами Норденфельта и шестью 11-мм пулеметами того же типа. Позже переносное вооружение корабля было модернизировано системой Кропашека. [1] Его экипаж состоял из 285 офицеров и рядовых. [2] В целом, Almirante Barroso уже устарел за десятилетие до его постройки, [4] несмотря на то, что представлял собой эволюцию бразильской военно-морской промышленности в строительстве этого типа судов со времен до Парагвайской войны (1864–1870). [5]
Almirante Barroso был вторым судном в бразильском флоте, носившим это имя. Это дань уважения адмиралу Франсиско Мануэлю Баррозу да Силве, первому и единственному барону Амазонаса. [3] Другими судами, которые воздали дань уважения бразильскому герою, были броненосец Barroso (1865), крейсер Almirante Barroso (C-1) (1895), легкий крейсер Barroso (C-11) (1951) и корвет Barroso (2008). [6] Железо, использованное при его строительстве, было произведено на заводе São José do Ipanema . [7]
Киль корабля был заложен в военно-морском арсенале Рио-де-Жанейро 1 марта 1880 года. Спуск на воду, который состоялся 17 апреля 1882 года, был празднеством, на котором присутствовали император Педру II , сам барон Амазонас, государственные министры, местные власти и толпа людей. Крещенный с помпой, корабль провел демонстрацию вооружения 19 июля 1882 года и получил свой значок номер 22. Корабль, смешанной конструкции, включающий дерево и сталь, был демонстрацией потенциала и изобретательности бразильской военно-морской промышленности и силы в то время. [1]
Almirante Barroso был включен в недавно созданную эскадру Evolutions 19 августа 1884 года. Это событие стало результатом уведомления № 1541A, выпущенного тогдашним министром военно-морских дел адмиралом Жуакином Раймундо де Ламаре. Эскадрой Evolutions руководил начальник эскадры Артур Силвейра да Мота , носивший титул барона Жасегуаи. Состоящая из шестнадцати кораблей, эскадра выделялась линейными кораблями Riachuelo , Sete de Setembro , Solimões и Javary , а также крейсерами Guanabara , Trajano и Primeiro de Março . Присутствие торпедных катеров 1 , 2 , 3 , 4 и 5 класса «Торпедейра № 1» вместе с торпедными катерами 4-го класса «Альфа» , «Бета» и «Гамма» усилило огневую мощь и маневренность флота. [3]
Эскадра Evolutions представляла собой самое современное и передовое ядро бразильского императорского флота того времени. Она была оснащена кораблями с лучшими технологиями в плане двигательных установок, артиллерии и торпедных систем, что демонстрировало приверженность Бразилии поддержанию эффективных военно-морских сил, способных адаптироваться к изменениям геополитического ландшафта. Создание эскадры Evolutions также ознаменовало начало периода трансформации и модернизации бразильского флота. [3]
Командование Almirante Barroso первоначально было отдано капитану Жозе Маркесу Гимарайншу, которого в 1884 году сменил капитан Луиш Филипе де Салданья да Гама . Во время своих скоростных экспериментов судно столкнулось с препятствием, когда село на мель на скалах Обузес из-за смещения сигнального буя. Однако вскоре оно доказало свои навигационные возможности после получения приказа «следовать к месту назначения», отделившись от дивизии и отправившись в несколько прибрежных мест, таких как Аброльос , Илья-Гранди , Флорианополис и регион Абраан, Сантана и Ангра-дус-Рейс . [1]
Корабль также совершал учебные плавания с гардемаринами на борту. Одна из этих комиссий включала остановки в таких местах, как Ресифи , Барбадос, Ямайка, Новый Орлеан и Нью-Йорк , демонстрируя его способность пересекать Атлантику. Во время своих путешествий корабль делал остановки на нескольких островах и в портах, включая Азорские острова , Мадейру , Кабо-Верде , Сан-Висенти и Сан-Тьягу . В 1888 году корабль был включен в дивизию, которая путешествовала по северной Бразилии, делая остановки в таких местах, как Пернамбуку , Фернанду-ди-Норонья , Сан-Луис и Белен-ду-Пара . Комитет по обучению корабля продолжал оставаться важным направлением его операций, и вскоре он подготовился к кругосветному плаванию под командованием капитана дальнего плавания и войны Кустодиу Жозе де Мелу . Однако после визита императора Педру II и императорской семьи 27 октября 1888 года «Альмиранте Баррозу» отправился в ожидаемое кругосветное плавание. [1]
Во время своего следующего путешествия Almirante Barroso получил дополнительный экипаж в разных портах, что было ожидаемо, учитывая рутинный характер этих дополнений. В Монтевидео первый лейтенант Хосе Аугусто де Армелино и доктор Энрике душ Сантуш Рейс сели на борт 5 ноября, а затем машинист Николау Хосе Маркес в Вальпараисо 23 ноября. Последующий маршрут охватывал несколько континентов и городов по всему миру, но без чрезвычайных событий. Путешествие началось с визита в Монтевидео, где судно оставалось с 5 по 12 ноября. Затем оно отплыло в Буэнос-Айрес , где оно оставалось с 13 по 23 ноября. После возвращения в Монтевидео судно снова отплыло 24 ноября и прибыло в Пунта-Аренас , где оно оставалось с 19 по 28 декабря. Следующим пунктом назначения был Вальпараисо, где он стоял на якоре с 23 января по 24 февраля 1889 года. Путешествие продолжилось на восток, с остановкой в Сиднее , Австралия, с 8 мая по 6 июня. Затем маршрут продолжился в Японию с остановками в Иокогаме , с 20 июля по 4 августа, и Нагасаки , с 9 по 15 августа. Судно сделало остановку в Шанхае , Китай, с 18 по 27 августа и в Гонконге , с 1 по 29 сентября. Путешествие продолжилось с визитами в Сингапур, где судно стояло в доке с 8 по 16 октября, и Батавию , с 20 по 30 октября. [1]
Имперский принц Август Леопольд находился на борту судна во время событий падения бразильской монархии, вызванных переворотом 15 ноября 1889 года. Шок, вызванный этим поворотом в бразильской политике, был усилен трудностями со связью в то время. Экипаж Альмиранте Баррозу узнал о событиях, разворачивающихся в Бразилии, только в декабре. Телеграммы от адмирала Эдуардо Ванденколка , занимавшего должность министра военно-морского флота во временном республиканском правительстве, предписывали командиру крейсера принять решительные меры. Необходимо было заменить императорские знаки отличия на флагах, что было символическим актом, означавшим конец монархического режима, и побудить принца Леопольда уйти в отставку. Столкнувшись с такой ситуацией, принц не принял поспешного решения. Он посоветовался со своим дедом и дядей, графом Эу , тщательно обдумав шаги, которые необходимо предпринять. Однако принц Леопольд решил не уходить в отставку, а попросить двухмесячный отпуск. [8] [9]
Ответ Ванденколка на просьбу об отпуске был ясным и резким, обозначив точку невозврата в жизни принца Леопольда: «Принц, уйди [со] службы, я даю отпуск. Ванденколк». Затем Август Леопольд сошел на берег в Коломбо , Цейлон, где команда Альмиранте Баррозу предложила ему прощальный ужин. Событие было полно эмоций и символизма, представляя не только расставание принца и его спутников, но и конец эпохи для бразильской монархии. В акте щедрости Леопольд распределил свои вещи среди своих спутников. [8]
Путешествие продолжилось с остановками в Олех-Лехе с 30 ноября по 7 декабря, Коломбо с 13 по 23 декабря и Бомбее , где судно оставалось с 30 декабря 1889 года по 22 февраля 1890 года. Во время этого путешествия произошла смена руководства судна. Командир судна, капитан моря и войны Кустодиу ди Мелу, был повышен до контр-адмирала, что потребовало от него передать командование капитану моря и войны Жоакиму Маркесу Батисте ди Леану. Путешествие продолжилось с остановками в Джидде с 5 по 8 марта, Суэце с 22 по 23 марта, Порт -Саиде с 24 по 25 марта, Александрии с 26 марта по 7 апреля, Неаполе с 15 по 24 апреля, Тулоне с 28 апреля по 18 мая, Барселоне с 19 мая по 2 июня, Гибралтаре с 5 по 9 июня и Баии с 9 по 28 июля. Путешествие завершилось прибытием в Рио-де-Жанейро 29 июня 1890 года в 10:30. После 301 дня и 7 часов навигации корабль преодолел в общей сложности 17 965 морских миль (33 271 км; 20 674 мили) под паром и 17 507 морских миль (32 423 км; 20 147 миль) под парусом. В середине 1890-х годов судно готовилось к очередному кругосветному плаванию, что продемонстрировало его неизменную важность в бразильском флоте. [1]
После выхода из Тулона, 20 января 1893 года судно столкнулось с неудачей, когда в Лионском заливе разразился сильный шторм , нанесший судну серьезный ущерб. Учитывая масштаб повреждений, судну необходимо было вернуться в порт Тулона для проведения существенного ремонта. После необходимого ремонта судно приняло на борт свой предыдущий экипаж, за исключением первого лейтенанта, и продолжило свое путешествие. Войдя в Красное море, оно плыло вперед, пока не оказалось примерно в 120 морских милях (220 км; 140 миль) к югу от Суэца. Примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к югу от маяка Рас-Гариб, напротив пляжа Зейти, в проливе Джубал, рано утром 21 мая 1893 года, около 01:30, судно село на мель на коралловой отмели, и его не удалось спасти. [1]
По словам первого лейтенанта Фелинто Перри, который был на борту, Альмиранте Баррозу шел на полной скорости, и он был на плацу, организуя метеорологические наблюдения в книге. Вскоре после того, как он лег спать, судно столкнулось, вызвав толчки. Перри понял, что происходит что-то серьезное, когда почувствовал более сильные толчки и услышал маневрирующие голоса и торопливые шаги на борту. Он быстро оделся и пошел к тенту, где обнаружил командира и других офицеров, уже участвовавших в попытках спасти корабль. Альмиранте Баррозу сел на мель и был прижат волнами к скалам. Попытка спустить на воду баркас с недостаточным экипажем была сложной и безуспешной. Перри решил попытаться взять якорь, чтобы помочь в ситуации. Он прыгнул в баркас, чтобы убедить остальных, что невозможно поднять якорь из-за опасных морских условий. Когда они попытались приблизиться к судну с якорем, большая волна грозила опрокинуть лодку. Автор перерезал трос, удерживавший якорь, тем самым облегчив вес судна и предотвратив неминуемое затопление. [10] Ситуация стала трагической, поскольку во время спасательных работ члена экипажа помощник механика Танкредо Дж. Алвес погиб, пытаясь спасти одного из своих коллег. [1]
Экипаж оказался в ловушке на пляже Зейти в течение трех дней в сложных обстоятельствах. Спасение было проведено британской канонерской лодкой HMS Dolphin под командованием офицера Кристофера Крэдока , который спас гарнизон затонувшего корабля. Действия британского командира и его команды имели основополагающее значение для спасения жизней и обеспечения безопасности бразильских моряков. [1] После проведения спасательных процедур Альмиранте Баррозу некоторое время оставался на поверхности, хотя и был привязан к кораллам. Бедуинские мародеры воспользовались тем, что судно находилось в опасности, и полностью разграбили судно. Эта ситуация вызвала споры относительно лоцмана, который вел судно из Лионского залива. Было выдвинуто обвинение в том, что этот лоцман был в сговоре с вождем бедуинского племени. Однако против него ничего не было доказано, и в конечном итоге он был оправдан по всем обвинениям. [11]
Военный совет ВМС начал расследование, чтобы определить, несет ли ответственность командир Жоаким Маркес Батиста ди Леан, но он также был оправдан. [12] Примерно 125 лет спустя, в феврале 2018 года, группа водолазов из Sea Red Explorers заявила, что якобы нашла останки Альмиранте Баррозу во время подводной экспедиции в проливе Губал, примерно в трех морских милях (6 км; 3 мили) к северу от прибрежного острова. Погруженный на глубину от 62 до 73 метров, предполагаемый затонувший крейсер покоился, покоясь на песке дна океана. Несмотря на то, что группа исследователей признала, что до сих пор нет полных доказательств происхождения крушения, размеры, характеристики и местоположение совпадают с зарегистрированными историческими данными. [11]