Стандартные локомотивы Дэниела Гуча включают в себя несколько классов локомотивов, разработанных Дэниелом Гучем , суперинтендантом локомотивного хозяйства Большой Западной железной дороги (GWR) с 1837 по 1864 год.
В 1854 году GWR поглотила две линии стандартной колеи, Шрусбери и Честерскую железную дорогу и Шрусбери и Бирмингемскую железную дорогу , чтобы стать Северным отделением GWR. Соответственно, с тех пор и до своей отставки в 1864 году Дэниел Гуч (суперинтендант локомотивных двигателей компании, должность, которую он занимал с 1837 года), хотя и был страстным сторонником оригинальной широкой колеи GWR , по необходимости также стал отвечать за проектирование локомотивов стандартной колеи для нового Северного отделения. С 1858 года строительство локомотивов стандартной колеи началось на недавно расширенном Северном отделении на Стаффорд-роуд, Вулверхэмптон; они были спроектированы Джозефом Армстронгом , суперинтендантом локомотивов Вулверхэмптона, которого GWR унаследовала вместе с S&BR.
Наряду с этими локомотивами Армстронга в эти годы под эгидой самого Гуча было построено несколько других классов локомотивов стандартной колеи, либо на основных заводах Great Western в Суиндоне , либо сторонними фирмами, поскольку Суиндон и Вулверхэмптон между ними еще не имели достаточных мощностей для всего необходимого нового строительства. Хотя эти двигатели в основном были спроектированы самим Гучем, иногда влияние Джозефа Армстронга может быть очевидным.
К рассматриваемым классам относятся следующие:
№№ 57-68, двенадцать грузовых паровозов 0-6-0, спроектированных Гучем, построенных в Суиндоне в 1855-6 годах. Это были типичные паровозы Гуча, напоминающие его ширококолейные Standard Goods , но суженные для стандартной колеи. После доставки их приходилось перевозить в Вулверхэмптон на специально построенных ширококолейных вагонах. Между 1873 и 1890 годами все они были «обновлены» в Вулверхэмптоне — то есть полностью перестроены с минимальным использованием деталей от оригинальных паровозов — и в 1890-91 годах Уильям Дин добавил еще три к классу, как №№ 316-8. Класс в основном оставался в Северном дивизионе, и последний был отозван в 1927 году. [1] №№ 60 и 67 работали между 1876/7 и 1886 годами как паровозы седельных танков, будучи обновленными в таком виде Джорджем Армстронгом . [2]
№№ 69-76, восемь Gooch 2-2-2 для линии Вулверхэмптон-Шрусбери, построенные в 1855-6 годах компанией Beyer, Peacock and Company в Манчестере. Четыре из этих локомотивов были самыми первыми, построенными Beyer, Peacock на их совершенно новом заводе Gorton Works. В 1861 году, когда поезда стандартной колеи начали ходить по смешанной колее до Паддингтона, локомотивы переместились на юг, чтобы работать на участках Лондон-Оксфорд-Вулверхэмптон. В период 1872–75 годов локомотивы были обновлены Джорджем Армстронгом в Вулверхэмптоне, кабины были установлены с 1880 года, а новые котлы другой конструкции были установлены на всех локомотивах, кроме № 69, между 1887 и 1893 годами. Затем в 1895–97 годах Уильям Дин реконструировал локомотивы еще раз в Суиндоне как 2-4-0 класса «River». [3] [4]
№№ 77, 78 и 167-170, семь 0-6-0 , построенных в 1857 и 1861 годах с котлами по проекту Гуча, но в остальном спроектированными строителями Beyer, Peacock & Co. [5] [6]
№№ 79-90 и 119-130, 24 грузовых паровоза 0-6-0 , спроектированных Гучем и построенных в Суиндоне в 1857 (79-90) и 1861-2. Очень похожие на класс 57, но с меньшими ведущими колесами, они перевозили важный угольный груз между Понтипул-роуд и Биркенхедом (перевозя топливо для атлантических лайнеров, которые сжигали валлийский энергетический уголь). 13 из них были обновлены под руководством Уильяма Дина в Суиндоне, и они были сняты с эксплуатации между 1905 и 1918 годами. [7] Остальные 11 были перестроены Джорджем Армстронгом в седельные цистерны, став классом 119 .
№№ 91 и 92, два 0-4-0 ST s, поставленные в 1857 году компанией Beyer, Peacock & Co. по их собственному проекту для маневровых работ на угольных шахтах вокруг Рексхэма. Хотя № 91 был снят с вооружения в 1877 году, его сестра прожила очень долгую жизнь, дожив до 1942 года, проработав последние три года в качестве стационарного котла в Веллингтоне. [8]
№№ 93 и 94, построенные в 1860 году в Суиндоне. Это были первые локомотивы 0-6-0 T компании GWR . В 1875 и 1877 годах они были полностью обновлены в Вулверхэмптоне, чтобы стать членами класса 1901 года ; как раз перед этим они, как известно, находились в Честере и Вулверхэмптоне соответственно. [9]
28 0-6-0 , спроектированных Гучем: №№ 131-6, построенный в 1862 году в Суиндоне; 137-148, построенный в 1862 году компанией Slaughter, Grüning & Co. из Бристоля; и 310-19, построенный в 1864-5 годах в Суиндоне. Эти локомотивы впервые использовали клапанный механизм Стефенсона, а не Гуча в Суиндоне; возможно, это было по предложению Армстронга. Позже они были обновлены в Вулверхэмптоне. [10] [11]
№№ 157-166, десять 2-2-2 , построенных в 1862 году «по спецификациям Гуча» компанией Sharp, Stewart and Company , и очень похожих на 69-й класс. В 1879 году №№ 157, 161 и 163 были перенумерованы в 172, 173 и 174 соответственно, в то время как остальные были «обновлены» в 1878-9 годах, то есть сняты с эксплуатации и заменены десятью официально новыми локомотивами, 157-го класса Уильяма Дина . В своей первоначальной форме «Шарпы» работали в основном на экспрессах Паддингтон-Вулверхэмптон. [12]
№№ 149-156, восемь 2-4-0 , построенных в 1862 году "по чертежам GWR" компанией George England & Co. на металлургическом заводе Hatcham, Нью-Кросс, Суррей. Они были размещены в Вулверхэмптоне для экспрессов на север и были обновлены в 1878-1883 годах также в Вулверхэмптоне. [13] [11]
№№ 320 и 321, два 2-4-0 WT , построенные в Суиндоне в 1864 году для работы на подземной железной дороге Metropolitan Railway в Лондоне. Они были первыми паровозами стандартной колеи, где-либо имевшими конденсаторы, хотя система не имела успеха. В течение десяти лет оба были переоборудованы в тендерные паровозы, и они были сняты с вооружения в 1881 году. [14]
Тридцать 0-6-0 , построенных Beyer, Peacock & Co. из Манчестера. Первые 20, №№ 322-41, были заказаны Gooch и построены в 1864 году; еще десять, №№ 350-59, последовали в 1866 году, будучи заказаны Armstrong. Последние были последними локомотивами GWR 19-го века, построенными внешним подрядчиком. Как и 79-й класс, они изначально использовались между Pontypool Road и Birkenhead. Между 1878 и 1885 годами шесть были перестроены в Вулверхэмптоне в качестве седельных танковых локомотивов, а остальные были сняты с эксплуатации между 1912 и 1934 годами. Три из этого класса, №№ 354, 355 и 388, достигли пробега более 1 500 000 миль. [15]