Подводные лодки класса Barbel , последние ударные подводные лодки с дизель-электрическими двигателями , построенные ВМС США , включали в себя многочисленные радикальные инженерные усовершенствования по сравнению с предыдущими классами. Это были первые серийные военные корабли, построенные с корпусом каплевидной формы, впервые испытанные на экспериментальном авианосце USS Albacore (AGSS-569) , и первые, в которых диспетчерская, штурмовой центр и боевая рубка были совмещены в одном пространстве корпуса. Они имели двойной корпус из стали HY80 толщиной 1,5 дюйма. Подводные лодки этого класса вошли в состав флота ВМС США в 1959 году и были выведены из эксплуатации в 1988–1990 годах, в результате чего ВМС остались полностью атомными подводными лодками.
Конструкция класса Barbel считается очень эффективной. [3] Подводные лодки класса Zwaardvis в Нидерландах и класса Hai Lung в Китайской Республике (спроектированные и построенные в Нидерландах) были тесно связаны с проектом класса Barbel . Японский класс Удзусио и его преемники также находились под влиянием класса усачей .
Разработанный по проекту SCB 150 , [1] этот класс в целом представлял собой несколько меньшую по размеру дизельную версию атомных подводных лодок класса « Скипджек », первая из которых вступила в строй всего через три месяца после «Барбела» , будучи заложенной всего 11 дней спустя. В конструкции класса Barbel были использованы некоторые особенности экспериментального Albacore , в первую очередь полностью обтекаемый каплевидный корпус. Одновальная конфигурация Albacore , необходимая для минимизации сопротивления и, следовательно, максимизации скорости, также была принята для Barbel , Skipjack и всех последующих атомных подводных лодок США. Это стало предметом серьезных дискуссий и анализа внутри ВМФ, поскольку два вала обеспечивали резервирование и улучшали маневренность. [1] Впервые на «Барбелях » также отказались от боевой рубки, вместо этого объединив функции центра атаки и диспетчерской в одном пространстве, еще одна особенность, принятая для всех последующих подводных лодок США. Этому способствовало внедрение «кнопочного» управления балластом — еще одной особенности «Альбакора» . [1] В предыдущих конструкциях трубопроводы системы триммирования проходили через диспетчерскую, где клапаны управлялись вручную. В «кнопочной» системе на каждом клапане использовались гидравлические операторы с дистанционным электрическим управлением (фактически через тумблеры) из диспетчерской. Это значительно сэкономило пространство диспетчерской и сократило время, необходимое для выполнения операций балансировки. Общая компоновка облегчила слаженность действий вооружения и систем управления кораблём в ходе боевых действий.
Расположение торпедных аппаратов «Барбелов » было таким же, как у « Скипджека » , с шестью носовыми аппаратами по схеме «три на три». Эти (и ПЛАРБ класса Джорджа Вашингтона , созданные на основе Skipjack ) были единственными классами ВМС США, имевшими такую конфигурацию, поскольку в последующих проектах ПЛАРБ использовались четыре наклонных торпедных аппарата на миделе, чтобы освободить место для большой носовой гидроакустической сферы, а большинство ПЛАРБ имели четыре носовых торпедных аппарата. трубки.
Барбели были построены с носовыми водолазными самолетами , но через несколько лет они были заменены парусными самолетами (также известными как самолеты для справедливой воды) . Эта функция была стандартной на подводных лодках ВМС США до тех пор, пока носовые самолеты не вернулись с улучшенным классом «Лос-Анджелес» , первый из которых был спущен на воду в 1987 году.
