«Белые автобусы» — шведская гуманитарная операция, целью которой было освобождение скандинавов из немецких концентрационных лагерей в нацистской Германии на последних этапах Второй мировой войны . Хотя операция «Белые автобусы» была задумана для спасения скандинавов, половина из тех, кого вывезли из лагерей в Швецию, были других национальностей. Автобусы, используемые для перевозки заключенных, были окрашены в белый цвет с красными крестами на крыше, боках, спереди и сзади, чтобы их не принимали за военные цели военно -воздушные силы союзников . Те, кого немцы разрешили освободить из концентрационных лагерей, были доставлены на белых автобусах и грузовиках в портовый город Любек , Германия . Шведские корабли доставили их дальше в Мальмё , Швеция. Датчане продолжили путь по суше на белых автобусах в Данию.
Шведский дипломат Фольке Бернадот и другие вели переговоры об операции «Белые автобусы» с немецкими официальными лицами, особенно с рейхсфюрером Генрихом Гиммлером . Хотя оценки числа спасенных различаются, Шведский Красный Крест подсчитал, что около 300 шведских добровольцев, в основном военнослужащих, вывезли 15 345 заключенных из концентрационных лагерей в марте и апреле 1945 года. 7 795 были норвежскими и датскими заключенными, а 7 550 были представителями других национальностей. [1] После капитуляции Германии 8 мая 1945 года еще 10 000 человек были спасены в мае и июне 1945 года «Белыми лодками».
Операция была гуманитарным успехом и спасла жизни многих, кто умер бы от лишений или казни в концентрационных лагерях. Операцию критиковали за то, что она была слишком однобокой операцией по спасению скандинавов, за то, что она не помогала заключенным других национальностей в той же степени, и за сотрудничество с немецким гестапо . Количество евреев среди спасенных невозможно определить, поскольку бывшие заключенные были зарегистрированы по национальности, а не по этнической группе или религии.
Дания и Норвегия были захвачены Германией 9 апреля 1940 года. Несколько норвежцев были немедленно арестованы, и два месяца спустя оккупационные силы создали первый лагерь для заключенных в Ульвене за пределами Бергена . По мере усиления напряженности между нацистскими властями и сопротивлением все большее число норвежцев арестовывалось и содержалось в норвежских тюрьмах и лагерях; а затем депортировалось в лагеря в Германии. Первые группы норвежских заключенных прибыли в лагерь Заксенхаузен в начале 1940 года.
Аресты в Дании начались после отставки коалиционного правительства летом 1943 года.
Норвежские и датские заключенные в Германии были разделены на различные категории, от так называемых гражданских интернированных, которые жили уединенно и имели определенные свободы, до заключенных Nacht und Nebel (NN) или «Ночь и туман», которые были вынуждены исчезнуть без следа. По мере того, как число скандинавских заключенных увеличивалось, различные группы организовывали для них работу по оказанию помощи. Норвежские священники моряков в Гамбурге , Арне Берге и Конрад Фогт-Свендсен , навещали заключенных, приносили им еду и передавали письма их семьям в Норвегии и Дании. Фогт-Свендсен также установил контакт с гражданскими лицами, интернированными в Гросс-Кройце , [2] норвежскими семьями Хьорт и Сейп . Вместе с другими скандинавами группа в Гросс-Кройце составила обширные списки заключенных и их местонахождения. Затем списки были отправлены норвежскому правительству в изгнании в Лондоне через шведское посольство в Берлине . [3] В Стокгольме норвежский дипломат Нильс Кристиан Дитлефф активно занимался судьбой скандинавских пленных. К концу 1944 года в Германии находилось около 8000 норвежских пленных, в дополнение к примерно 1125 норвежским военнопленным.
С датской стороны адмирал Карл Хаммерих долгое время работал над секретными планами экспедиции под кодовым названием Jyllandskorps для спасения датских и норвежских пленных из немецких лагерей. У Хаммериха были хорошие связи с норвежскими священниками моряков, группой Gross Kreutz и с Нильсом Кристианом Дитлеффом в Стокгольме . К началу 1945 года в Германии находилось около 6000 датских пленных. В течение 1944 года датчане предприняли обширные усилия по планированию, включая регистрацию пленных и планы по транспортировке ресурсов и предоставлению продовольствия, убежища и карантина для пленных, если им удастся добраться до Дании. Хаммерих посетил Стокгольм в феврале, апреле и июле 1944 года и обсудил планы с Дитлеффом. [4]
Когда союзные войска приблизились к Германии в конце 1944 года, SHAEF решил, что делать с союзными пленными. В норвежском правительстве майор Йохан Корен Кристи написал меморандум 23 сентября; норвежские пленные должны «оставаться на месте» и ждать, пока их не освободят наступающие союзные войска. Группа Гросса Крейца узнала об этой политике месяц спустя и быстро отреагировала, а Йохан Бернхард Хьорт написал отчет, в котором высказался против этого предложения. Его аргументы состояли в том, что пленные рискуют быть убитыми и что их необходимо спасти до того, как Германия будет оккупирована.
Он написал:
Поэтому настоятельно рекомендуется, чтобы норвежское правительство рассмотрело возможность побудить шведское правительство вмешаться, чтобы помочь, по крайней мере, норвежским и датским гражданским заключенным в Германии, включая тех, кто находится в тюрьмах, с целью их транспортировки в Швецию, где они, если это осуществимо, могли бы оставаться до окончания войны.
В этом отчете от Хьорта за октябрь 1944 года впервые упоминается шведская операция для скандинавских пленных. Поначалу предложение было встречено неблагосклонно. Спасение пленных рассматривалось как норвежская обязанность, и норвежское правительство не хотело давать шведам шанс отличиться в конце войны. [ необходима цитата ]
Норвежский дипломат Нильс Кристиан Дитлефф в Стокгольме отказался принять руководящие указания норвежского правительства и продолжал умолять как шведов, так и шведский департамент иностранных дел о спасении скандинавских заключенных. В сентябре 1944 года Дитлефф поднял этот вопрос перед графом Фольке Бернадоттом из Шведского Красного Креста , который немедленно поддержал план. 30 ноября Дитлефф передал свой меморандум «Причины шведской операции по спасению заключенных» в шведское министерство иностранных дел , но все еще по собственной инициативе. 29 декабря норвежское правительство изменило свою позицию и поручило своему посольству в Стокгольме обсудить возможность шведской операции, направленной на спасение скандинавских заключенных.
Пока Дитлефф пытался повлиять на изгнанное норвежское правительство, датчане получили немецкое разрешение на вывоз заключенных. Первыми, кого перевезли обратно в Данию, были датские полицейские из Бухенвальда , первая транспортировка началась 5 декабря. К концу февраля 1945 года датчане перевезли домой 341 заключенного, большинство из которых были больны. Эти поездки дали датчанам ценный опыт, который позже пригодился «Белым автобусам».
Феликс Керстен , личный врач рейхсфюрера нацистской Германии Генриха Гиммлера , подготовил почву для освобождения интернированных в немецких концентрационных лагерях. Керстен, проживавший в Швеции, ранее вел переговоры с Гиммлером об освобождении нескольких интернированных в концентрационных лагерях и обсуждал пути и средства обеспечения безопасности датских и норвежских интернированных как с норвежским дипломатом Дитлеффом, так и с Гиммлером. [5]
5 февраля 1945 года Дитлефф официально предложил Швеции провести спасательную миссию для людей, интернированных в немецких концентрационных лагерях , и направить делегацию в Германию для переговоров о спасательной миссии. Министерство иностранных дел Швеции одобрило план 10 февраля, назначив дипломата Фольке Бернадотта для начала переговоров с нацистской Германией , чтобы «попытаться добиться освобождения норвежских и датских интернированных в Германии и их транспортировки в Швецию или Данию». Поскольку Германия столкнулась с неизбежным поражением от союзных войск, шведы опасались, что немцы могут ликвидировать всех заключенных в своих концентрационных лагерях. С 17 по 21 февраля Бернадотт встречался с высокопоставленными нацистскими чиновниками, включая Гиммлера. Бернадотт намекнул на возможность того, что нейтральная Швеция может не оставаться нейтральной, подразумевая, что Швеция может вступить в войну на стороне союзников, если отношения между двумя странами не улучшатся. Этот аргумент имел вес, поскольку Швеция была основным поставщиком железной руды в Германию. С почти неизбежным поражением Германии Гиммлер пытался снискать расположение союзников и нейтральных государств, таких как Швеция. Гиммлер и другие немецкие чиновники в принципе согласились на спасательную операцию, которая предусматривала, что все норвежские и датские пленные немцев будут собраны в одном лагере для их безопасности и удовлетворения их гуманитарных потребностей. Гиммлер оценил численность датских и норвежских пленных в 2000-3000 человек; у Бернадотт были доказательства, что их было 13000. Немцы заявили, что все ресурсы для операции должны поступать из Швеции и Шведского Красного Креста. [6] [7] [8] Гиммлер также потребовал, чтобы не было никакой огласки об операции, поскольку Адольф Гитлер был против освобождения пленных. [9]
Параллельно с попытками Бернадота датские власти — особенно датский посол в Берлине Отто Карл Мор — пытались добиться освобождения большего количества датских заключенных. Цели Швеции и Дании немного различались. Шведы вели переговоры с Гиммлером и Шелленбергом и сосредоточились на сборе заключенных в Нойенгамме . Датчане вели переговоры с Кальтенбруннером и пытались добиться разрешения на освобождение заключенных или, возможно, их интернирование в Дании. 12 марта датчане получили разрешение на три транспорта, и до 21 марта в общей сложности 262 датских заключенных различных категорий были перевезены обратно в Данию на датских транспортных средствах. С 21 марта датские транспорты прекратились, и шведы взяли управление на себя.
Швеция была единственной страной Северной Европы , которая сохраняла нейтралитет во время Второй мировой войны .
Балтийский немец Феликс Керстен был личным массажистом Гиммлера . Он жил в Стокгольме и выступал в качестве посредника между шведским иностранным департаментом и Гиммлером. Вальтер Шелленберг , доверенный подчиненный Гиммлера, долгое время придерживался мнения, что Германия проиграет войну, и призывал Гиммлера изучить возможность заключения сепаратного мирного договора с западными державами; [10] в этом Швеция могла бы стать полезным посредником. С помощью Керстена шведскому иностранному департаменту удалось освободить 50 норвежских студентов, 50 датских полицейских и 3 шведов в декабре 1944 года. Обязательным условием освобождения заключенных было то, что это должно было быть скрыто от прессы; если бы Гитлер узнал об этом, дальнейшие репатриации были бы невозможны.
Дитлефф отправил новый меморандум 5 февраля 1945 года, на этот раз как официальный норвежский запрос. Швеции было предложено отправить делегацию Красного Креста в Берлин для переговоров о положении скандинавских заключенных и в случае успеха направить шведскую экспедицию по оказанию помощи. Министр иностранных дел Швеции Кристиан Гюнтер был за, и шведское правительство дало разрешение Бернадотту, второму по значимости командующему шведского Красного Креста:
попытаться получить в Германии разрешение на перевозку в Швецию или Данию интернированных норвежских и датских военнопленных.
16 февраля Бернадот вылетел в Берлин и встретился с несколькими нацистскими лидерами, такими как министр иностранных дел Иоахим фон Риббентроп , Эрнст Кальтенбруннер , глава RSHA (Главное управление безопасности рейха), Гиммлер и Шелленберг. Гиммлер, который был одним из самых влиятельных людей в нацистской Германии, изначально был настроен отрицательно по отношению к перевозке заключенных в нейтральную Швецию. Заключенных можно было бы обучить в качестве полицейских, как Швеция уже делала с другими норвежцами и датчанами. Бернадоту пришлось отступить от своего второстепенного предложения — что заключенных следует собрать в одном лагере, чтобы Шведский Красный Крест мог их поддержать. Бернадот сказал Гиммлеру, что, по его оценкам, число скандинавских заключенных составляет около 13 000 человек, в то время как Гиммлер считал, что их не может быть больше двух или трех тысяч.
Во время второй встречи с Шелленбергом 21 февраля Бернадот получил от Гиммлера сообщение о том, что он принял предложение собрать скандинавских заключенных в одном лагере. Во время визита в Берлин Бернадот также провел несколько встреч с группой Гросса Крейца , Дидриком Арупом Зайпом , Конрадом Фогт-Свендсеном , Вандой Хьорт и Бьёрном Хегером. Вторичное предложение Бернадота Гиммлеру, которое он принял, было подготовлено Хегером.
Основой экспедиции «Белые автобусы» стали несколько лет планирования и сбора информации датчанами и норвежцами. Шведы использовали это без особых изменений. Шведский Красный Крест связался со шведской армией , которая предоставила необходимый транспорт. На самом деле, это была шведская государственная экспедиция — персонал почти полностью состоял из добровольцев из вооруженных сил, оборудование поставлялось из запасов вооруженных сил, а расходы покрывались из государственной казны. [ необходима цитата ]
Силы были разделены на три автобусных взвода (каждый по 12 автобусов), один грузовой взвод (с 12 автомобилями) и один взвод снабжения. Общая транспортная вместимость сил составляла 1000 человек для длинных расстояний или 1200 человек для коротких расстояний, где также могли использоваться грузовики. Автобусы использовали Motyl (смесь 50% бензина и 50% этанола ) и имели восемь носилок или сидений для 30 пассажиров. Они использовали 0,5 литра топлива на километр (5,6 имперских миль на галлон ); с полными баками они могли проехать 100 километров (62 мили). Каждый автобус имел двух водителей.
Чтобы избежать огласки в газетах, шведское государственное информационное бюро распространяло так называемые «серые уведомления», в которых редакторам предписывалось не публиковать материалы об экспедиции.
Датский посол в Стокгольме предложил более крупные силы (40 автобусов, 30 грузовиков, 18 машин скорой помощи и другие транспортные средства). Бернадотт рассматривал смешанную шведско-датскую экспедицию, это предложение было отклонено 23 февраля из-за немецкого требования, что силы экспедиции должны быть шведскими.
Первая часть экспедиции покинула Хесслехольм 8 марта и села на паром из Мальмё в Копенгаген . Датское движение сопротивления было проинформировано и поддержало идею экспедиции. 12 марта первая часть экспедиции достигла своей штаб-квартиры, замка Фридрихсру , расположенного в 30 км к юго-востоку от Гамбурга . Замок находился недалеко от концентрационного лагеря Нойенгамме , где должны были собраться скандинавские заключенные. Замок Фридрихсру принадлежал Отто фон Бисмарку , другу Бернадота и женатому на шведке. Сотрудники экспедиции разместились в замке и близлежащем пабе, в то время как мужчины разбили палаточный лагерь в парке, окружающем замок.
В экспедиции были немецкие офицеры связи; наиболее выдающимся из них был офицер связи Гиммлера, оберштурмбаннфюрер СС Карл Реннау, в то время как Франц Геринг был офицером связи с гестапо . В экспедиции было около 40 немецких офицеров связи, СС и гестапо. Немцы требовали, чтобы в каждой второй машине был немецкий офицер. Экспедиция «Белые автобусы» полностью зависела от сотрудничества с немцами, поскольку страна под властью нацистов была полицейским государством. Только с персоналом связи из гестапо и СС экспедиция могла передвигаться без ограничений.
Бернадотт обещал Шелленбергу, что экспедиция будет в Варнемюнде 3 марта, но она была отложена более чем на неделю. Основной причиной этого были трудности с получением гарантий от союзных войск, чтобы гарантировать, что экспедиция не будет атакована. На этом этапе войны союзники имели полное превосходство в воздухе и регулярно атаковали транспорт на немецких дорогах. Экспедиция «Белых автобусов» будет двигаться в основном в районах, контролируемых Королевскими ВВС . 8 марта британское правительство сообщило шведскому министерству иностранных дел, что оно проинформировано об экспедиции, но что оно не может дать никаких гарантий против атак, и что шведская экспедиция находится сама по себе в пределах Германии. Некоторые из транспортных средств были сбиты союзными самолетами, обстреливавшими дороги, в результате чего погиб один шведский водитель и 25 заключенных концлагеря.
Миссия стала известна своими автобусами, которые, за исключением эмблемы Красного Креста на их бортах, были полностью выкрашены в белый цвет, чтобы их нельзя было спутать с военными транспортными средствами. Всего в нее входило 308 человек личного состава (около 20 медиков и остальные солдаты-добровольцы), 36 больничных автобусов, 19 грузовиков, семь легковых автомобилей, семь мотоциклов, эвакуатор, полевая кухня и полный комплект припасов на всю поездку, включая продукты питания и бензин, ни один из которых не был разрешен к получению в Германии. В число 21 000 спасенных человек вошли 8 000 датчан и норвежцев, 5 911 поляков, 2 629 французов, 1 615 евреев и 1 124 немца. Экспедиция во Фридрихсру была разделена на две группы, первой было поручено транспортировать заключенных из Заксенхаузена , к северу от Берлина, в Нойенгамме. Эвакуация началась 15 марта на расстояние около 540 километров. В ходе семи миссий в Нойенгамме было переведено около 2200 датчан и норвежцев.
Свен Фрикман, командовавший одной из колонн, писал о пленных и походе:
В целом они были в относительно хорошей форме по сравнению с другими заключенными, которых я видел, и никто не мог пожаловаться на их личную гигиену. Они рассказали, что продуктовые наборы, которые они получили из Норвегии и Дании, поддерживали их дух, и в последнее время обращение с ними стало заметно лучше. Они все были трогательно [sic] благодарны и счастливы. Я считаю, что все мы, у кого была возможность помочь этим бедным людям в Германии, испытали такую всепоглощающую благодарность, что ее хватит на всю оставшуюся жизнь.
Когда заключенных забирали в Заксенхаузен , их имена сверялись с группой из Гросс-Кройца , чтобы убедиться, что никто не остался.
Другая группа отвечала за сбор заключенных с юга Германии . Сюда входили Дахау к северу от Мюнхена , Шёнберг (примерно в 80 километрах к югу от Штутгарта ) и Маутхаузен (12 километров/7,5 миль к востоку от Линца ). Расстояния для этой миссии были больше, так как один Мюнхен находился в 800 километрах (500 миль). К трудностям добавлялась задержка, с которой столкнулись транспорты из-за нехватки топлива. Первая колонна отправилась в путь 19 марта, включая 35 транспортных средств под командованием полковника Бьёрка, которые вернулись в Нойенгамме 24 марта. Обратный путь был трудным, так как большинство заключенных находились в плохом физическом состоянии, как документировала шведская медсестра Маргарета Бьёрке:
За двенадцать лет работы медсестрой я никогда не видела столько страданий, как здесь. Ноги, спины и шеи, полные ран такого типа, что среднестатистический швед оказался бы на больничном только из-за одной из них. Я насчитала двадцать на одного заключенного, и он не жаловался.
В этот первый транспорт было отправлено 550 заключенных, а 67 тяжело больных заключенных остались. Огромной проблемой во время транспортировки была хроническая диарея заключенных. Эту ситуацию впоследствии исправили датчане, поставив переносные туалеты того типа, который использовался во время транспортировки.
Из-за шведских транспортов Нойенгамме получал все больше заключенных, а концентрация скандинавских заключенных, обещанная Гиммлером, не осуществилась. Шведскому медицинскому персоналу и автобусам не разрешили войти в лагерь, поскольку немцы не давали шведам увидеть лагерь. Вместо этого заключенным пришлось идти к автобусам.
В начале февраля в Берлин прибыл небольшой отряд шведского Красного Креста под командованием капитана Хультгрена: шесть человек, два автобуса и личный автомобиль. Их задачей было перевезти шведских женщин, которые были замужем за немцами и которым нужно было бежать до неминуемого краха Германии. Эвакуация началась 26 марта, и к 20 апреля в Мальмё через Любек и Данию прибыли 1400 женщин и детей шведского происхождения.
Концентрационный лагерь Нойенгамме был переполнен, и чтобы освободить место для скандинавских заключенных, СС настояли на том, чтобы заключенных других национальностей перевели в другие лагеря. У командующего СС не было собственного транспорта, и он потребовал, чтобы белые автобусы принимали транспорты, поэтому вновь прибывшие скандинавы могли занять только Schonungsblock , здание барака для заключенных, неспособных работать. Около 2000 французских, бельгийских, голландских, русских и польских заключенных были перевезены в другие лагеря. Большинство перевозок заключенных для СС состоялось между 27 и 29 марта из Нойенгамме в подлагеря в Ганновере и Зальцгиттере и в Берген-Бельзен . Во время эвакуации погибло около 50–100 заключенных, и еще больше умерло в худших условиях в новых лагерях, куда их перевезли, поскольку их переместили, чтобы избежать наступающих армий союзников.
Шведский младший лейтенант Оке Свенсон писал:
Теперь мы могли видеть, как немцы обращались со своими пленными в целом, французами, бельгийцами, голландцами, поляками и русскими. Это было ужасно. На этот раз немцам пришлось впустить нас в лагерь, так как большинство пассажиров не могли пройти небольшое расстояние от бараков до дороги. Из этих бараков была выведена группа существ, которые едва ли больше походили на людей.
Последняя транспортировка для СС была осуществлена только 13 апреля, с примерно 450 так называемыми видными французскими заключенными (сенаторами, ведущими бизнесменами и т. д.), которые, как заявили немцы, будут репатриированы через Швейцарию. Согласно плану, заключенные должны были быть доставлены в концентрационный лагерь Флоссенбург . Оттуда их должен был переправить в Швейцарию Швейцарский Красный Крест. Обещание транспортировки в Швейцарию было ложью, и этот лагерь был заполнен, поэтому заключенных отвезли в Терезиенштадт, куда направлялись «белые автобусы», чтобы забрать 400 датских евреев.
Конвои 30 марта и 2 апреля собрали датскую полицию и некоторых норвежцев, всего 1200 человек, из лагерей в Торгау , Мюльберге и Ошаце около Лейпцига . Датских полицейских доставили в Данию двумя колоннами между 3 и 5 апреля; 23 апреля около 1000 из них были отправлены в Швецию.
29 марта персоналу шведского Красного Креста наконец-то предоставили доступ в Нойенгамме , а также медикаменты, одеяла, предметы личной гигиены и продукты питания. Был создан скандинавский блок, и условия там стали настолько хорошими, что заключенные из других стран стали негативно относиться к привилегированным скандинавским заключенным.
Бернадот прибыл в Берлин из Стокгольма 28 марта для возобновления переговоров с Гиммлером. Он должен был получить разрешение на перевод скандинавских заключенных из Нойенгамме в Швецию, иметь доступ ко всему лагерю и, если возможно, также перевезти еврейских заключенных в Швецию. 30 марта Бернадот впервые посетил лагерь Нойенгамме.
Датский заключенный Дж. Б. Холмгорд писал:
Впервые в истории Нойенгамме нацистские мясники Паули и Туман не были двумя хвастливыми, высокомерными представителями высшей расы, размахивающими кнутами. Они шли цыпочками за Бернадотом, внезапно сговорчивые, услужливые и сговорчивые, приближаясь к подобострастному подхалимству, типичному подхалимству, столь характерному для мясников высшей расы, когда для них выяснилось, что их дни сочтены. Теперь мы были уверены, что сможем вернуться домой.
К началу апреля большинство скандинавских пленных в Германии собрались в Нойенгамме. Миссия затянулась; полковник Бьёрк вернулся в Швецию, и был назначен новый командир колонны, майор Свен Фрикман. Часть личного состава также ушла, но после обещания двойной ежедневной оплаты около 130 человек, половина отряда, остались.
2 апреля новая шведская колонна отправилась на юг Германии, чтобы забрать оставшихся заключенных из Маутхаузена и Дахау . Один автобус с норвежским врачом Бьёрном Хегером был назначен на поиски 30 заключенных, которые, как предполагала группа «Gross Kreutz», находились в районе Шемберга . Условия были тяжелыми, писал Аксель Молин (один из водителей автобуса):
...по пути в Шёмберг активность в воздухе была очень высокой, и над нами много раз пролетали истребители союзников, которые нас не атаковали. Вдоль автобана было много поврежденных машин и тяжело раненых людей. В некоторых местах, где царил хаос, мы просто не могли просто проехать мимо на нашем белом автобусе с красным крестом, а должны были останавливаться и оказывать первую помощь. В некоторых случаях ущерб был колоссальным.
В подлагере в Файхингене из 30 заключенных были найдены живыми только 16; остальные были мертвы. Среди выживших, все из которых были очень слабы, были Трюгве Браттели и Кристиан Оттосен . Эта колонна спасла в общей сложности 75 заключенных: 16 из Файхингена, 16 женщин-заключенных NN из Маутхаузена и 43 тяжелобольных мужчины из Дахау.
5 апреля почти половина шведов вернулась в Швецию, и их заменили датчане. Это было принято немцами и шведским министерством иностранных дел. Датчане собрали 33 автобуса, 14 машин скорой помощи, семь грузовиков и четыре частных автомобиля. Их возглавлял Франц Хвасс из датского министерства иностранных дел. Датский контингент координировался со шведским, и с 8 апреля «белые автобусы» стали смешанной шведско-датской экспедицией под командованием шведов. Датские транспортные средства также были окрашены в белый цвет, но на них был изображен датский флаг ( Dannebrog ) вместо Красного Креста.
Заключенные, содержавшиеся в обычных тюрьмах, были отдельной категорией, и «белым автобусам» было разрешено забирать этих заключенных только в апреле. 9 апреля смешанная шведско-датская колонна под командованием капитана Фольке отправилась в Берлин, чтобы перевезти 200 заключенных из разных тюрем; знание их местонахождения стало результатом работы преподобного Фогта-Свендсена. Всего было собрано 211 заключенных из примерно 20 учреждений, среди которых Дрезден , Котбус , Луккау , Цайтхайн , Гройцш и Вальдхайм (к востоку от Дрездена ). На обратном пути в Нойенгамме 11 апреля колонна впервые увидела немецкую машину, окрашенную в белый цвет с маркировкой Красного Креста, аналогично «белым автобусам». 15 апреля колонна забрала 524 заключенных из тюрем Мекленбурга .
Датские евреи , которые не смогли избежать арестов 1943 года, были депортированы в Терезиенштадт , недалеко от города Терезин в сегодняшней Чешской Республике . Потребовалось терпение, прежде чем немцы дали разрешение продолжить, а времени было мало; приближались союзники. В конце концов, немецкому офицеру связи Реннау удалось получить разрешение от гестапо , и 12 апреля колонна под командованием капитана Фольке выступила с 23 шведскими автобусами, 12 частными автомобилями, мотоциклами и несколькими датскими каретами скорой помощи с датскими врачами и медсестрами.
Ситуация в Германии была критической, и шведским водителям сообщили, что поездка будет очень опасной. В последнюю минуту шведский МИД попытался остановить отправление, так как им сообщили, что советские войска перекрыли дорогу, но колонна все равно отправилась. 15 апреля колонна собрала 423 скандинавских еврея из Терезиенштадта и отправилась в опасное обратное путешествие. На обратном пути колонна проезжала Дрезден, который месяц назад подвергся бомбардировке , и остановилась на ночь недалеко от Потсдама , который подвергся бомбардировке той же ночью. Транспорт прибыл в Падборг 17 апреля без потерь. На следующий день спасенных евреев переправили на пароме в Мальмё.
Первая воздушная атака на «белые автобусы» произошла 18 апреля, когда датский лагерь в Фридрихсру был обстрелян истребителями союзников. Четыре водителя и медсестра получили легкие ранения, а десять транспортных средств были уничтожены. В последующие дни произошло еще несколько подобных атак с воздуха, в результате которых несколько человек были убиты и ранены.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В ходе новых переговоров Бернадотт получил разрешение на эвакуацию тяжелобольных заключенных. Первая транспортировка стартовала из Нойенгамме 9 апреля; было использовано 12 шведских автобусов и восемь датских машин скорой помощи. 153 заключенных, большинство из которых были прикованы к постели, были доставлены на датскую границу и оставлены в Падборге , где у датчан был карантинный пункт. Заключенные получили дополнительный отдых и лечение, прежде чем их перевезли через Данию на датских автобусах и поездах и отправили на пароме в Мальмё. К 18 апреля в Швецию было перевезено в общей сложности 1216 больных датских и норвежских заключенных. Два дня спустя все скандинавские заключенные в Нойенгамме были эвакуированы.
Вечером 19 апреля на встрече в замке Фридрихсрух обсуждалась эвакуация скандинавских заключенных из Нойенгамме. Со шведской стороны присутствовали Бернадотт, Фрикманн и Рихерт, с немецкой — Реннау, а с датской — Хвасс и Хольм. Ситуация была критической, имевшихся в Фридрихсру шведских и датских транспортных средств было недостаточно для быстрой эвакуации заключенных. Датчане предложили дополнительные транспортные средства из Jyllandskorpset , и их предложение было принято. Всего было эвакуировано 4255 датских и норвежских заключенных на 100 датских и 20 шведских автобусах. Через несколько дней в Дании заключенных отправили на пароме в Мальмё .
Равенсбрюк был концентрационным лагерем примерно в 90 километрах (56 миль) к северу от Берлина, созданным в 1938 году для женщин-заключенных. 8 апреля около 100 скандинавских женщин-заключенных, включая двух француженок, были собраны из лагеря и отправлены прямо в Падборг в Дании. На этом этапе Бернадот получил разрешение забрать всех больных заключенных. 22 апреля колонна из 15 датских машин скорой помощи под командованием капитана Арнольдсона выехала из Фридрихсруха, чтобы забрать женщин из Равенсбрюка .
Когда колонна прибыла в лагерь, там царил хаос, так как ее должны были эвакуировать из-за наступающих советских войск. Арнольдсону сказали, что он может забрать всех французских, бельгийских, голландских и польских женщин, в общей сложности около 15 000. Арнольдсон согласился, хотя это было в три раза больше, чем могли перевезти «белые автобусы». Машины скорой помощи забрали 112 больных женщин, и по прибытии в Любек Арнольдсон успел сообщить Бернадотту, что необходим дополнительный транспорт. Он пообещал, что будут мобилизованы все имеющиеся ресурсы.
Две новые колонны прибыли в Равенсбрюк; одна отправилась 23 апреля с 786 женщинами, в основном француженками, которых перевезли прямо в Падборг. Вторая колонна собрала 360 француженок. Последние колонны прибыли в Равенсбрюк 25 апреля. Ситуация в Германии стремительно ухудшалась, с частыми нападениями на транспорты, поскольку союзные войска продолжали наступать. В лагере в колонну с датскими машинами скорой помощи и грузовиками Международного Красного Креста погрузили в общей сложности 706 французских, бельгийских, голландских и польских женщин. По пути в Падборг этот транспорт был атакован истребителями союзников, по меньшей мере 11 были убиты и 26 тяжело ранены; окончательное число погибших оценивалось в 25.
Последняя колонна под командованием младшего лейтенанта Свенсона перевезла 934 женщины, в основном польки, но также француженки, американки и британки, в 20 автобусах. Колонна отдыхала ночью, была безуспешно атакована истребителями и прибыла в Падборг 26 апреля 1945 года. Это был последний шведский транспорт перед капитуляцией Германии. Шведам повезло использовать поезд — 50 товарных вагонов с 80 женщинами-заключенными в каждом вагоне. Поезд отправился из Равенсбрюка 25 апреля и прибыл в Любек 29 апреля. После того, как пассажиров накормили, поезд двинулся дальше в Данию. Всего таким способом было спасено 3989 женщин-заключенных. В течение нескольких дней около 7000 женщин-заключенных были эвакуированы из Равенсбрюка в Данию, а затем в Швецию.
28 апреля капитан Анкаркрона возглавил колонну Международного Красного Креста в лагерь Ной-Бранденбург. Транспорт прошел мимо наступающих советских войск, забрал 200 женщин-заключенных и вернулся в Любек. Франц Геринг, офицер гестапо , организовал поезд из Гамбурга , который перевез около 2000 женщин (960 евреек, 790 поляков и 250 француженок); этот поезд прибыл в Падборг 2 мая. Он не учтен в обзоре Шведского Красного Креста по спасенным заключенным, но кажется уместным упомянуть этот транспорт в связи с «белыми автобусами».
30 апреля два шведских корабля Magdalena и Lillie Matthiessen отплыли из Любека, первый с 223 женщинами-заключенными, второй с 225. Транспортировка была организована шведским врачом Гансом Арнольдссоном при содействии Бьёрна Хегера. Последняя группа женщин-заключенных отправилась из Копенгагена в Мальмё на пароме 4 мая.
26 апреля сам концентрационный лагерь Нойенгамме был опустошен, так как британские и канадские войска приблизились; около десяти тысяч оставшихся заключенных были переведены на флотилию списанных круизных судов, стоявших на якоре в заливе Любека , где они были заключены под палубой. Эти тюремные суда не имели опознавательных знаков Красного Креста и были разбомблены 3 мая британскими самолетами ( катастрофа в Кап-Арконе ). Большинство заключенных были утоплены, обстреляны с воздуха или расстреляны из пулеметов в воде охранниками СС.
Главный пункт приема в Дании находился в городе Падборг на границе с Германией; заключенные получали еду и медицинскую помощь, прежде чем их переправляли через Данию в Копенгаген. Транспортировка в Швецию осуществлялась на пароме в Мальмё, где заключенных принимали Länsstyrelsen (администрация округа) и Civilförsvaret (гражданская оборона). Всех прибывших помещали на карантин из-за риска распространения инфекции. Всего было 23 пункта расквартирования, большинство из которых находились в округе Мальмёхус , с примерно 11 000 коек. Амбулаторные медицинские центры, в основном укомплектованные норвежскими и датскими врачами и медсестрами (сами являющимися беженцами), заботились о заключенных. Для некоторых заключенных было слишком поздно: 110 умерли после прибытия в Швецию, большинство из них были поляками.
По данным Шведского Красного Креста, в общей сложности было спасено 15 345 заключенных, [12] из них 7 795 были скандинавами и 7 550 из других стран. Около 1 500 немецких шведов были перевезены в Швецию. В общей сложности 2 000 заключенных были перевезены из Нойенгамме в другие лагеря, чтобы освободить место для скандинавских заключенных. Четыреста французских заключенных были перевезены из Нойенгамме или оставлены в Терезиенштадте, поскольку их нельзя было доставить в лагерь во Флоссенбюрге .
Экспедиция «белых автобусов» стала шведским триумфом, который принес стране много доброй воли; обратные перевозки через Данию встречали восторженные толпы. 17 мая граф Бернадот аф Висборг находился на балконе Королевского замка в Осло с норвежским наследным принцем Улафом .
Британский дипломат Питер Теннант, находившийся во время войны в Стокгольме, писал:
Гуманитарные усилия Швеции во время и после войны во многом способствовали устранению позора, нанесенного стране ее акробатическими упражнениями в политике нейтралитета.
После интервью шведская газета Svenska Dagbladet написала, что Бернадотту удалось спасти 15 000 человек из немецких концентрационных лагерей, в том числе около 8 000 датчан и норвежцев и 7 000 женщин французской, польской, чешской, британской, американской, аргентинской и китайской национальностей. Миссии длились около двух месяцев и подвергали персонал шведского Красного Креста значительной опасности, как из-за политических трудностей, так и из-за того, что они проходили через районы, подвергавшиеся бомбардировкам союзников.
После капитуляции Германии миссия «Белых автобусов» продолжилась в мае и июне, и таким образом было эвакуировано еще около 10 000 освобожденных заключенных.
Бернадотт рассказал о миссии «Белых автобусов» в своей книге «Конец. Мои гуманитарные переговоры в Германии в 1945 году и их политические последствия» , опубликованной 15 июня 1945 года на шведском языке. В книге Бернадотт рассказывает о своих переговорах с Гиммлером и другими, а также о своем опыте в концентрационном лагере Равенсбрюк .
После окончания Второй мировой войны экспедиция «белых автобусов» получила широкое одобрение в результате большого количества спасенных заключенных. Однако книга шведского историка Ингрид Ломфорс « Слепое пятно» (Blind Fläck) 2005 года подняла вопросы относительно приоритета, отдаваемого скандинавским заключенным. 2000 заключенных, в основном французских, были перевезены «белыми автобусами» в другие концентрационные лагеря, чтобы освободить место для скандинавских заключенных. Большинство этих французских заключенных умерли во время транспортировки или вскоре после нее. Ингрид Ломфорс было отказано в какой-либо помощи со стороны шведского правительства в ее исследовании по этой теме. Она встретилась во Франции с некоторыми из выживших. Эти выжившие рассказали о своей надежде, когда они забирались в шведские автобусы, что их эвакуируют в Швецию, и о своем сокрушительном отчаянии и чувстве предательства, когда их высадили. [14]
Этот вопрос обсуждался как в шведских, так и в норвежских газетах. В письме в норвежскую газету Aftenposten от 14 октября 2005 года несколько бывших политических заключенных написали очень критически о Ломфорсе и закончили его словами:
От имени шведского правительства Фольке Бернадот и экипаж «белых автобусов» провели самую масштабную шведскую гуманитарную акцию во время Второй мировой войны. Шведское правительство должно как можно скорее воздвигнуть памятник в честь экспедиции. Ингрид Ломфорс должна попросить прощения у Шведского Красного Креста и экипажа «белых автобусов», которые рисковали своими жизнями во время операции. [15]
Бернт Х. Лунд , бывший политзаключенный Заксенхаузена, положительно отнесся к раскрытию моральной дилеммы, с которой столкнулись заключенные. В статье в газете Aftenposten (20 августа 2005 г.) он подробно писал о привилегированном статусе многих скандинавских заключенных, о стыде от того, что с ними обращаются лучше, и заканчивает статью словами:
Но кажется правильным вынести это на свет божий. Огромное спасибо Ингрид Ломфорс, которая надлежащим образом устранила слепое пятно не только для наших шведских освободителей, но и для нас, которые помогали им в трудной ситуации! [16]
Некоторые из бывших заключенных и многие из их потомков все еще живут на юге Швеции; большее их число находится в городе Мальмё , где многие из них впервые высадились по прибытии в Швецию. [ необходима цитата ]
По мнению историка Кьерсти Дюбвиг, норвежское правительство должно принести официальные извинения своим гражданам еврейского происхождения, отметив:
Большинство евреев, арестованных в Норвегии [нацистами], были гражданами Норвегии. После ареста они теряли гражданство. И когда Белые Автобусы отправились [на юг из Скандинавии], чтобы забрать заключенных, переживших [Холокост], евреи не могли присоединиться, потому что они больше не были гражданами Норвегии, а [норвежское] правительство после 8 мая [1945 года] отказалось финансировать их транспортировку домой. [17]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )