HMS Valerian — шлюп Королевского флота класса Arabis , построенный компанией Charles Rennoldson and Company, South Shields, и спущенный на воду 21 февраля 1916 года. После службы в Первой мировой войне он затонул у берегов Бермудских островов во время гаванско-бермудского урагана 1926 года . 22 октября 1926 г.
После ввода в эксплуатацию «Валериан» выполнял задачи по обеспечению безопасности у восточного побережья Великобритании и использовался в 1917 и 1918 годах в основном для наблюдения за маршрутами прибрежных конвоев и минными заграждениями минного заграждения в Северном море. В боевых действиях шлюп не участвовал, хотя на короткое время возникло подозрение, что он потопил немецкую подводную лодку SM U-99 в северной части Северного моря в июле 1917 года. Однако эта подводная лодка была потоплена британской подводной лодкой HMS J2 .
Валериан был повторно введен в строй в Девонпорте 29 декабря 1920 года и вместе с однотипным кораблем HMS Wistaria был направлен на станцию Америки и Вест-Индии , базирующуюся на Королевской военно-морской верфи (HMD Бермудские острова) , куда она прибыла 2 апреля 1921 года.
21 октября 1922 года Валериан был поврежден ураганом на Бермудских островах. [2]
20 октября 1925 года она прибыла в Балтимор , чтобы поддержать британскую трофейную команду Шнайдера. [3] Гонки были отложены из-за штормовых условий, а самая быстрая британская модель Supermarine S.4 была повреждена упавшим столбом. Впоследствии он упал в воду и был разрушен во время ходовых испытаний 23 октября 1925 года. Часть затонувшего S.4 была спасена Валерианом . [4] [5] Валериан вернулся на Бермудские острова по завершении гонок. [6]
В 1926 году HMS Valerian возвращался на верфь HM Dockyard Bermuda после оказания помощи при урагане на Багамах, за которым последовал еще один ураган. Нехватка угля на Багамах вынудила его выйти в море лишь с достаточным количеством угля, чтобы завершить путешествие, а это означало, что его масса и, следовательно, водоизмещение были намного меньше, чем обычно, что снизило его устойчивость в суровых условиях. моря. В последний раз она связалась по рации после того, как увидела маяк Гиббс-Хилл рано утром 22 октября 1926 года, когда команда не заметила никаких признаков приближающегося шторма. К тому времени, когда она достигла «Пяти саженей», ее настиг шторм, и условия были слишком суровыми, чтобы рисковать проходом через рифы. Экипаж был вынужден повернуть на юг, чтобы освободить место для моря от рифовой линии, чтобы их не нанесло на камни, и направился прямо в шторм. Она боролась со штормом более пяти часов, но после того, как глаз прошел над головой, условия стали более опасными: ветер стал более сильным и больше не дул с того же направления, что и море. Как описал военному трибуналу капитан корабля, командир Уильям Артур Ашер:
Незадолго до 13:00 серия шквалов обрушилась на корабль с левого борта с яростью, не поддающейся никакому описанию. Корабль швырнуло на балки и кренилось на 70 градусов на правый борт. Руль был повернут влево, чтобы держать курс в сторону моря, но это, очевидно, удерживало ее, и, отпустив штурвал и повернув его к правому борту, корабль выпрямился и медленно пошел вверх по ветру, покачиваясь. тяжело упала в морскую котловину, когда пришла в себя. Именно в этот момент унесли грот-мачту и радиосвязь. Корабль был поднесен примерно на 6 баллов по ветру, но эти ужасные шквалы продолжали заставлять его поворачивать с подветренной стороны, и казалось, что это был всего лишь вопрос мгновений, прежде чем корабль должен уйти. Вскоре после того, как остановились двигатели и пришло сообщение, что корабль стоит на берегу, но это кажется более чем сомнительным, так как на мостике ничего не ощущалось, и хотя корабль находился в массе ослепляющих брызг, ничего похожего на буруны не было видно. В момент остановки двигателей корабль накренился примерно на 60 градусов, а затем медленно перевернулся.
Корабль затонул, и большая часть его команды оказалась за бортом без спасательных шлюпок и плотов. Мужчины цеплялись за плавающие обломки. Капитан был одним из 28 человек, которые находились на том же плоту или цеплялись за него.
Северо-западный ветер ощущал сильный холод в тех частях, которые были открыты, наступил закат, и, когда стемнело, мы искали свет Гиббс-Хилл или какой-то другой свет, поскольку понятия не имели о своем местоположении, но ничего не было видно, даже яркого света. Двенадцать часов ночи, когда над нами разбивались волны, были незабываемым опытом, и многие в это время сдавались. Они медленно устали, наполнились водой, а затем ускользнули. Плот медленно терял плавучесть, а так как всем хотелось, насколько это было возможно, сесть на край, то примерно каждые 20 минут он переворачивался, что утомляло; при этом мы все наглотались воды, и усилие, направленное на то, чтобы снова подняться обратно, начало сказываться. Двенадцать продержались до конца, когда HMS «Кейптаун», к счастью, был замечен около 10:00 на следующий день.
Всего вместе с «Валерианой» погибло 85 членов ее экипажа. Когда центр шторма прошел над Бермудскими островами, анемометр на Королевской военно-морской верфи в 13:00 по всемирному координированному времени показал скорость 138 миль в час (222 км/ч), прежде чем ветер разрушил его. [7] Это примерно совпало с моментом, когда Валериан был поражен. [8]
БАЛТИМОР, 20 октября. – Приехал Валериан.