Vickers Wellington LN514 — бомбардировщик Vickers Wellington, построенный в 1943 году в рекордно короткие сроки в рамках британской пропагандистской кампании во время Второй мировой войны .
Бомбардировщик был построен за 23 часа 50 минут и взлетел через 24 часа 48 минут после того, как были заложены первые части планера, побив предыдущий рекорд в 48 часов, установленный американским заводом. Он был построен на заводе Vickers-Armstrongs в Броутоне, Флинтшир . Попытка установления рекорда была идеей правительства укрепить моральный дух дома и послать сообщение за границу, что британские производственные мощности военного времени не пострадали от немецких бомбардировок.
Министерство информации выпустило киножурнал Worker's Week-End, используя фильм о попытке, в котором подробно описывался процесс строительства от начала до первого полета, подчеркивая важную роль женщин в рабочей силе на «заводском фронте ». Он распространялся как дома, так и в Америке, намеренно используя офицера Королевских канадских ВВС в качестве рассказчика.
В рамках сезона 70-й годовщины Битвы за Британию на телеканале BBC попытка установления рекорда стала темой часового документального фильма Wellington Bomber . Собрав вместе некоторых рабочих, которые изначально были вовлечены, фильм рассмотрел усилия их глазами, а вместе с историком Максом Гастингсом и Рупертом «Тини» Кулингом, бывшим пилотом Wellington, они рассмотрели бомбардировщик и более широкий исторический контекст. Впервые фильм был показан на BBC Four 14 сентября 2010 года.
Бомбардировщик Vickers Wellington с размахом крыльев 26,25 метра (86,1 фута) был разработан Рексом Пирсоном и произведен компанией Vickers-Armstrongs . [1] Он был назван в честь Артура Уэлсли, 1-го герцога Веллингтона . Всего за время войны было построено 11 461 экземпляров, больше, чем у любого другого британского самолета, за исключением Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane , которые были меньшими одномоторными самолетами. [2] [3]
Говорят, что благодаря своей геодезической конструкции каркаса из алюминия , покрытого лакированной льняной тканью, самолет пользовался большим уважением у летчиков и пилотов за свою прочность и устойчивость к повреждениям, а также за способность продержаться достаточно долго, чтобы вернуться домой, даже если один двигатель выйдет из строя. [1] [2] [3] [4]
Тканевая конструкция самолета и рама, которая просто соединяется вместе, как в детском конструкторе Meccano , означали, что его было легко собрать, что делало его идеальным выбором для попытки установления рекорда по строительству. [1]
Wellington был основой британского воздушного флота во время Второй мировой войны, использовался на протяжении всего конфликта, сначала в качестве ударного бомбардировщика для Бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Битвы за Британию в 1940 году и позже, а после того, как его заменили более крупные Halifax и Lancaster , для Берегового командования Королевских ВВС в роли противокорабельного с 1943 года. [1] [3] [4] Два бомбардировщика Wellington сохранились до наших дней; тот, что был поднят из озера Лох-Несс , выставлен в музее Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей. [1]
Поскольку завод в Бротоне находился в ведении Министерства авиационной промышленности , 6000 человек, более половины из которых были женщинами, использовавшимися вместо мужчин, отправленных на войну, работали 12-часовыми сменами, чтобы производить 28 бомбардировщиков Wellington в неделю при пиковой производительности. [1]
Пропагандистские фильмы были значительной частью британских военных усилий, часто исследуя «заводской фронт», который имел решающее значение для настоящего фронта, отдавая дань уважения самоотверженности и мастерству рабочих, поощряя новых рабочих к добровольному труду и поддерживая моральный дух тех, кто уже работал, и широких слоев населения. [5] Пропагандистский киножурнал « Worker's Week-End» , показывающий строительство бомбардировщика «Веллингтон», был снят в 1943 году, в разгар британских бомбардировок Германии. Поскольку скорость и моральный дух в производстве самолетов теперь стали важной частью поддержания этих усилий, Военное министерство совместно с Королевскими ВВС выступило с идеей попытки установления рекорда строительства и съемки его для пропагандистского киножурнала Министерства информации. [1] [2] [3] [4] Это должно было стать как данью уважения рабочим британской авиационной промышленности, так и способом для Военного министерства продемонстрировать миру дух и эффективность, все еще очевидные в производстве самолетов во время войны, несмотря на тяжелые немецкие бомбардировки. [1] [6]
В частности, фильм должен был быть показан в Америке, с намеренно выбранным американским голосом рассказчика, чтобы показать, что Британия не была побеждена The Blitz , непрерывными немецкими бомбардировками 1940-1941 годов, и теперь удерживает свои позиции в производственных усилиях. В качестве демонстрации конкурентоспособности, побитие рекорда, установленного американцами, также рассматривалось как «один в глаз» для сравнительно позднего вступления американцев в борьбу. [1] [7]
Другие пропагандистские фильмы того периода, посвященные производству на заводах, включают одноразовые кинохроники «Ночная смена» (1942), «Клайд -билд» (1943), «Угольщик» (1943) и «Свидание с танком» (1944), а также серии «Рабочий и фронт» (1942–1946) и «Военные рабочие новости» (1942–1945). Сейчас они хранятся в Имперском военном музее . [5]
Целью рекордной попытки было построить рабочий бомбардировщик Wellington с нуля за короткое время, «от первого болта до взлета» [1] [2]. Рекорд в то время принадлежал американцам, совершившим подвиг за 48 часов на заводе по производству бомбардировщиков в Калифорнии . [1] [4] [7]
В кинохронике зафиксировано, что колеса бомбардировщика оторвались от земли через 24 часа и 48 минут после начала строительства. [1] В документальном фильме 2010 года также говорится, что время сборки после укладки первой части планера составило «на десять минут меньше 24 часов», а взлет состоялся через 24 часа и 48 минут. [3] Некоторые источники утверждают, что время сборки составило 23 часа и 48 минут. [4] [7]
Рабочие установили, что сборка должна быть выполнена за 30 часов или меньше, а летчик-испытатель должен был совершить полет во второй половине дня. Однако сборка шла так быстро, что летчика пришлось поднять с кровати, чтобы он совершил полет. [1] [3] [6] [8]
Бомбардировщик был построен за выходные, начавшись в субботу утром. [1] [4] Рабочие пожертвовали свое свободное время для попытки, пожертвовав свои бонусные деньги в Фонд помощи России Красного Креста . [1] [6] [8]
Дата создания неизвестна; вероятно, это было начало лета 1943 года (на основании записей Национального архива) [1] или начало осени (документальный фильм 2010 года утверждает, что это был один из осенних выходных). [3] Согласно Национальному архиву, октябрь 1943 года был датой выпуска кинохроники [6] , а согласно записям Имперского военного музея — датой производства. [8] Рассказчик кинохроники утверждает, что попытка записи имела место «не так давно».
Планер бомбардировщика, использованный для рекордной попытки, имел серийный номер LN514. [1] Согласно записям Имперского военного музея, в кинохронике «подчеркивается, что стандарты не были снижены для достижения большей скорости». [8]
Заметка «Worker's Week-End Note 1» представляла собой пропагандистскую кинохронику, созданную в ходе строительных работ.
Фильм был снят Crown Film Unit и профинансирован Министерством информации . [8] Фильм был снят на заводе Vickers-Armstrongs в Броутоне, Флинтшир , режиссером был Рэй Элтон, а продюсером — Джон Монк. [8] Фильм был снят в черно-белом варианте на двух катушках 35-мм пленки (P 1/35/N). [5] [8] Позже он был также переведен на VHS . [5] Рассказчиком был летный офицер Дж. Пич из Королевских канадских военно-воздушных сил . [6] примечание 3
Картинка кинохроники тесно следовала за бомбардировщиком Веллингтон и его строительством, перемежаясь небольшими периодами более широкой сцены. Аудиозапись состояла из закадрового текста, фоновых звуков завода и звука самолета при взлете. Закадровый текст фокусируется на вовлеченных людях, пока основные части не сойдутся вместе, после чего он описывает больше процесса производства.
Помимо процесса строительства, в начале ролика, сразу после показа испытаний закрылков, кратко показаны главный оператор Чик Фаул и его камера, которые снимают рабочих. Помимо простого описания процесса и рабочих, рассказчик рассказывает пару анекдотов во время ролика - когда начинаются электромонтажные работы, и во время съемок внешних и внутренних работ кабины. Он указывает, что летчик-испытатель компании Джеральд Уинни, который «стоял рядом со мной» (но не показан), сказал, что электромонтажники были «как куча кровавых муравьев, надеюсь, они ничего не забудут». Он также описывает, как он заметил девушку, работающую над внешней частью кабины, Айви Беннетт, потому что на ней была розовая шифоновая блузка, потому что она вернулась с вечеринки, чтобы помочь в попытке.
Кинохроника начинается с показа трактора, открывающего заводские ворота, и с прибытия рабочих. Строительство показано, начиная с первых частей фюзеляжа, собираемых на кондукторах , а также осмотра работы. Фильм переходит к показу сборки и осмотра крыла и изготовления обогревателя кабины. Возвращаясь к фюзеляжу, он показывает установку деревянного пола и каркаса переборки , переходя к установке пола кабины , сиденья и колонки управления , установленных как одна часть. Отходя от фюзеляжа, показывают, как испытываются закрылки и собираются элероны . Возвращаясь к фюзеляжу, рабочие начинают установку электропроводки и систем. После более подробных сцен его сборки показано, как готовый фюзеляж снимается с кондуктора.
Затем в фильме показано крепление болтами и сшивание обшивочной ткани к крыльям и другим крупным рамам поверхности управления, которые описываются как «4 большие секции» самолета. После показа сборки хвостовой части рамы фюзеляжа также показано покрытие этого и основного фюзеляжа. Пока покрытие завершается, видно, как начинается защита готовых деталей от непогоды смолой ( лаком ). Мостовой кран доставляет двигатель для установки на остальную часть гондолы двигателя , называемой «яйцом», после чего следуют еще несколько сцен сборки двигателя. Затем в фильме показано, как все основные детали перемещаются в основную зону сборки, включая перемещение всего фюзеляжа. Кран перемещает « силовые яйца » на место, а затем хвост и рули высоты устанавливаются на фюзеляже.
Устанавливаются балка бомбового отсека и топливные баки, затем кран устанавливает крылья на фюзеляж, а пропеллеры — на двигатели. После общей сцены строительства кран поднимает заднюю орудийную башню на место, после чего следует кадр основного шасси и колеса, перемещаемых в поднятое положение. После общей сцены кабины, над которой одновременно работают изнутри и снаружи, показана установка внутреннего топливного бака, а затем еще один общий план общей сцены в передней части бомбардировщика. За крупным планом опознавательного знака Королевских ВВС , который вручную наносится на фюзеляж, следует сцена осмотра хвостового колеса .
Бомбардировщик буксируется в ходовой ангар в конце завода, место для окончательной проверки и испытания двигателей. Все собранные рабочие показаны наблюдающими за первым запуском двигателей, для чего открывается заводская дверь. После снимка передней орудийной башни, испытываемой на движение, готовый бомбардировщик буксируется с завода хвостом вперед, пока рабочий моет окна кабины. Под наблюдением собранных рабочих летчик-испытатель садится в самолет, выруливает на позицию и взлетает для своего первого испытательного полета .
В фильме рассказчик рассказывает, как проходит попытка. В начале он говорит, что целью было завершить ее менее чем за 30 часов, и что работа началась в 9 утра. В 13:45 фюзеляж покидает кондуктор с установленной электрикой. В 18:15 основные части собираются вместе. С учетом смены смен, установка пропеллера происходит в 20:23. Отмечается, что теперь рабочие делают ставки на то, смогут ли они превзойти 30-часовой рубеж. Шасси установлено на самолете к 22:30. К 3:20 утра следующего дня самолет буксируют в ангар. Двигатели запускаются в первый раз в 6:15 утра, или в 21:15 с момента начала строительства. Затем он рассказывает, как попытка задерживается на этом этапе на 2 часа из-за «застревания» (исправления в последнюю минуту). В 8:50 утра (23:50) готовый бомбардировщик выкатывают из ворот завода. Когда «Веллингтон» взлетает, он заявляет: «его колеса оторвались от земли ровно через 24 часа и 48 минут». Кинохроника заканчивается примечанием: « P.S. В 7:45 вечера этот бомбардировщик был доставлен пилотом перегонщика на свою оперативную базу».
Работники, названные в фильме, в основном женщины, выполняющие различные работы, включая сборку и тестирование. Поскольку рабочие названы рассказчиком, он также упоминает многие из их предыдущих занятий.
По данным Имперского военного музея, кинохроника «достаточно хорошо освещает различные процессы строительства», описывая ее как «хороший фильм, хорошо сделанный: правильная атмосфера самоотверженности, эффективности, скорости» [8] .
«Wellington Bomber» — телевизионный документальный фильм 2010 года о попытке установления рекорда и сопровождающая его кинохроника. [2]
Часовой документальный фильм был заказан цифровым каналом BBC BBC Four и спродюсирован компанией Питера Уильямса Peter Williams Television, где Уильямс и Кассиан Харрисон из BBC выступили в качестве исполнительных продюсеров. [2] [4] Уильямс руководил программой, ему помогали Стивен Хопкинс и Джо Тейлор, а Пол Медоуз был редактором. [2] По словам BBC, разыскав рабочих, которые изначально работали над попыткой установить рекорд, «их история волнения от попытки стала сердцем этого документального фильма». [3]
Программа стала частью сезона «Битвы за Британию» на BBC, отмечая 70-ю годовщину битвы специальными программами на BBC One , BBC Two и BBC Four . [3] [9] Впервые она транслировалась на BBC Four в 20:00 во вторник, 14 сентября 2010 года, а затем в 19:30 на BBC Two в воскресенье, 19 сентября. [3] [9]
В документальном фильме снялись несколько первоначальных рабочих Broughton и их потомки, а также автор и историк Макс Гастингс , написавший Bomber Command (которого рассказчик назвал «окончательной работой» о RAF Bomber Command ). Двое из рабочих появились в оригинальной кинохронике. Пилот RAF Wellington также внес свой вклад.
Местом действия документального фильма стал вечер на фабрике Броутона, где несколько первоначальных рабочих и их родственники встретились, чтобы посмотреть показ оригинальной кинохроники в небольшом кинозале. Одиннадцать первоначальных рабочих и их родственники были опрошены в документальном фильме, в то время как видимая группа, присутствовавшая в кинотеатре, насчитывала не менее 30 человек. Утверждается, что показ был первым, когда многие из них увидели кинохронику.
В документальном фильме использованы озвученные архивные кадры и фотографии, переплетенные с кадрами оригинальной кинохроники, которая демонстрировалась, и с частями самой кинохроники, дополненными интервью с рабочими и их родственниками, записанными заранее у них дома. Кроме того, в фильм вплетено большое количество интервью, как из Кулинга, так и из Гастингса. Кулинг также берет интервью в домашней обстановке, в то время как Гастингс берет интервью в музее Бруклендс в Суррее, на месте еще одной военной фабрики Веллингтона, внутри одного из двух сохранившихся бомбардировщиков Веллингтона, N2980.
Фильм освещал конструкцию бомбардировщика Барнса Уоллиса и предысторию его срочной эксплуатационной необходимости и, следовательно, необходимости простого и быстрого производства. Подробно рассматривается Wellington N2980 из музея Бруклендс. В фильме обсуждался Wellington в эксплуатации, повседневная жизнь и роли экипажей бомбардировщиков, а Хастингс рассказывал, как пилоты назвали бомбардировщик «The Wimpy» в честь современного персонажа мультфильма Дж. Веллингтона Wimpy . Он обладал устойчивостью к зенитному обстрелу и мог выдержать неприятности, хотя Хастингс сказал, что летчики все еще имели больше шансов погибнуть, чем выжить в туре из 30 миссий. Кулинг рассказал, как его первый полет вернулся с утечкой бензина из топливного бака, а пилот просто заметил, что они «вернулись вовремя для последних приказов »; экипаж снова вылетел через два дня.
Фильм освещал фабрику Broughton, теневую фабрику , которая построила многие из 11 461 построенных бомбардировщиков Wellington. Были показаны ее производственная линия, ее ангар для самолетов, ее сборочные линии, системы хранения деталей и ангары для сборки компонентов, а также процессы сшивания и легирования. В нем обсуждалась организация производственной линии и то, что некоторые сборочные работы, такие как электрические панели, на самом деле были подготовлены заранее для попытки установления рекорда. Фильм освещал воздушные налеты на фабрику и меры, принятые для предотвращения травм или повреждений, включая систему янтарных и красных сигнальных огней и освещение близлежащих холмов, чтобы обмануть немецкие бомбардировщики. Поскольку все регулярные силы были задействованы в театре военных действий, безопасность на фабрике обеспечивала Домашняя гвардия , которая также сопровождала рабочих, когда они выполняли работы по сборке готовых самолетов на соседних полях, на которых они были распределены с большими интервалами.
В нем освещалась роль женщин на фабрике, которые составляли половину рабочей силы, и почему их мобилизовали на работу, хотя многие не имели опыта такой работы, но вскоре сами обучали новых рабочих, и как большинство из них были мотивированы участием родственников-мужчин в боевых действиях. В нем описывались общие патриотические чувства и производительный порыв, которые ощущались среди рабочих в свете немецких бомбардировок и пропагандистских усилий, таких как передачи Lord Haw Haw 1940 года . Напротив, в нем также обсуждались проблемы случаев низкого морального духа, прогулов, смерти и влияние движений за трудовые отношения после всеобщей забастовки 1926 года , а также законы о труде, используемые для привлечения шотландских рабочих. В ангарах транслировалась танцевальная музыка для повышения морального духа, в то время как на фабрике был свой врач, дантист и парикмахер, и осуществлялся строгий контроль за перерывами для комфорта. В нем освещались трудности работы в длительные смены на фабрике и нормы военного времени . Другие опасности включали ходьбу и вождение домой в темноте из-за налетов и удаленного расположения. Обсуждалось скудное свободное время рабочих; они танцевали и наслаждались радиопрограммами, такими как «Arthur Askey and Workers' Playtime» и «It's That Man Again ».
С точки зрения более широкого политического контекста, в нем обсуждалась подготовка к войне и подход Невилла Чемберлена , премьер-министра до мая 1940 года, и были представлены правительственные документы, демонстрирующие обеспокоенность по поводу немецкого влияния на производство, вотчину лорда Бивербрука , министра авиастроения . Документальный фильм также освещал роль пропагандистской кинохроники в военных действиях. Согласно документальному фильму, для показа кинохроники в Америке был выбран североамериканский рассказчик, чтобы показать им, что британцы также эффективно производили, находясь под атакой, и чтобы показать им не только то, что британцы «могут это выдержать», но и то, что они могут «также это раздавать». По словам Гастингса, вероятно, именно силы Веллингтона стали причиной предупреждения о воздушном налете в Берлине , как раз в то время, когда приехавший с визитом российский посол Вячеслав Молотов был успокоен Гитлером , что британцы близки к поражению.
В более широком гражданском контексте фильм затрагивал последствия внутренних бомбардировок и воздушных налетов, бомбоубежища, а также роль валлийской угольной промышленности , которая поддерживала производство в Броутоне, поскольку Бен Мотрам был шахтером на угольной шахте Ллей- Майн, самой глубокой шахте в Европе в то время, а его жена Констанс работала швеей на фабрике.
В более широком военном контексте фильм освещал Битву за Британию и немецкие налеты на юго-восточные аэродромы Королевских ВВС , за которыми следовала последовательность британского премьер-министра Уинстона Черчилля, отдающего приказ о налете на Берлин после того, как немецкий налет повредил части лондонских жилых домов, что (как он утверждал) привело к тому, что Гитлер переключил налеты на города, что, хотя и было разрушительным для мирных жителей, сняло давление с Королевских ВВС. Далее фильм передавал ход наземных и воздушных боев в Европе , а также освещал налеты немецких Люфтваффе на порты Ла-Манша и Дюнкерк .
Перемещаясь в Европу после окончания войны , фильм рассказывает о том, как фабрика была затем использована для производства сборных домов и как, хотя многие одинокие женщины-работницы были сохранены, все замужние женщины были уволены. Были истории об успехе или неудаче в результате воссоединения с мужьями, вернувшимися домой с боевых действий, идущими вперед к демобилизованной гражданской жизни. Связывая фабрику в Бротоне сегодня со временем войны, фильм включал кадры современных операций Airbus на месте, включая производственный процесс и погрузку деталей на транспортный самолет Airbus Beluga . Были включены истории о давних работодателях и о работнике старой фабрики, внук которого теперь работает на заводе Airbus. [9]
Ближе к концу документального фильма также показаны расширенные кадры Мемориала ВВС в Раннимиде , которые используются в качестве фона, когда Кулинг читает стихотворение, которое он написал. Документальный фильм завершается посвящением на экране «лейтенанту Руперту «Тини» Кулингу (1920–2010) и работникам военного времени на производственной линии Броутона».