Western & Atlantic Railroad #3 General — паровоз типа 4-4-0 «American», построенный в 1855 году компанией Rogers, Ketchum & Grosvenor в Патерсоне, штат Нью-Джерси , для Western & Atlantic Railroad , наиболее известный как двигатель, украденный шпионами Союза во время Великой погони за локомотивами , попытки парализовать железнодорожную сеть Конфедерации во время Гражданской войны в США . Сегодня локомотив хранится в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия , и внесен в Национальный реестр исторических мест .
Построенный в 1855 году компанией Rogers, Ketchum & Grosvenor в Патерсоне, штат Нью-Джерси , [2] пароход General обеспечивал грузовые и пассажирские перевозки между Атлантой, штат Джорджия , и Чаттанугой, штат Теннесси , до Гражданской войны на Западной и Атлантической железной дороге штата Джорджия, а позднее — на Западной и Атлантической железнодорожной компании. [3]
Во время Гражданской войны 12 апреля 1862 года «Генерал» был захвачен северянами во главе с Джеймсом Дж. Эндрюсом в Биг-Шанти (ныне Кеннесо, Джорджия ) и оставлен к северу от Рингголда после преследования Уильямом Алленом Фуллером и « Техасом» . Из-за недостатка воды и дров «Генерал» в конце концов потерял давление пара и скорость и замедлился до остановки в двух милях к северу от Рингголда, где Эндрюс и его налетчики бросили локомотив и попытались скрыться.
В 1864 году битва за Атланту вынудила отступить войска генерала Джона Белла Худа из города. Худ приказал уничтожить склад боеприпасов, когда он покидал Атланту 1 сентября 1864 года. С этой целью « Генерал» был серьезно поврежден, столкнувшись с товарными вагонами с боеприпасами и локомотивом «Миссури» . Это было сделано намеренно, чтобы сделать двигатель непригодным для использования приближающимися силами Союза.
Некоторые предполагали, что после того, как General был поврежден, вторгшаяся армия Союза восстановила двигатель и эксплуатировала его. Однако многие историки полагают, что двигатель оставался нетронутым до конца войны. Армия Союза базировала свои ремонтные мастерские в Нэшвилле, и нет никаких доказательств того, что двигатель был перемещен туда. Военная железнодорожная служба США имела много новых или почти новых двигателей, поэтому им не нужно было восстанавливать захваченные, такие как General . USMRR часто оставляла поврежденное оборудование захваченной железной дороги нетронутым, и ее записи, в которых General был указан как «захваченный и возвращенный», еще раз указывают на то, что так было и в случае с General .
После окончания войны « Генерал» был отремонтирован и продолжил службу на Западе и Атлантике. В 1870-х годах « Генерал» был полностью перестроен, он получил нового пилота, котел и другие компоненты. Наиболее примечательно, что его трехкупольная конфигурация была уменьшена до двух куполов, а его аэростатная труба в стиле Рэдли-Хантера была заменена на ромбовидную трубу, поскольку двигатель был переоборудован для сжигания угля. Действительно, перестроенный двигатель имел мало общего с его первоначальной формой.
До Гражданской войны большинство железных дорог на юге, включая W&A, не давали своим паровозам номера. Вместо этого они просто назывались, например, General . Когда железная дорога начала нумеровать паровозы после войны, General был 39-м паровозом, приобретенным дорогой, и был пронумерован соответствующим образом. Локомотивы приходили и уходили с течением лет, и к 1880 году возникла необходимость в перенумерации. В это время General получил номер «3», будучи третьим по возрасту паровозом, который был у железной дороги в то время. Паровоз продолжает носить этот номер и сегодня. [4]
В середине 1880-х годов началось строительство железной дороги Атланта и Флорида . В это время у W&A был излишек локомотивов после покупки нескольких более современных локомотивов, поэтому они сдали General в аренду A&F с 1887 по 1888 год для помощи в строительстве.
Первоначально локомотив был построен для стандартной колеи южных штатов в 5 футов ( 1524 мм ). После того, как 1 июня 1886 года был введен обязательный переход на колею северных штатов , General был переделан для совместимости со стандартной колеей США в 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
General был выведен из эксплуатации в 1891 году и хранился на запасном пути в Винингсе, штат Джорджия, где он ожидал своей окончательной участи. В начале следующего года профессиональный фотограф Э. Уоррен Кларк обнаружил паровоз в Винингсе и обратился к Джону У. Томасу, президенту железной дороги Нэшвилла , Чаттануги и Сент-Луиса (которая выиграла аренду Западной и Атлантической железной дороги штата Джорджия в 1890 году), с предложением восстановить General для показа на предстоящей Всемирной Колумбийской выставке в Чикаго. Томас одобрил идею, и вскоре General был доставлен в железнодорожные мастерские NC&StL в Западном Нэшвилле для реставрации. В это время паровоз получил аэростатную стойку в стиле Рэдли-Хантера, похожую на оригинальную, и был возвращен к дровяной печи. Паровоз был восстановлен к 1892 году, за год до выставки. В это время паровоз отправился в Чаттанугу на встречу ветеранов армии Камберленда . Эта поездка выявила трудности, связанные со сжиганием древесины, поэтому к концу года паровоз был возвращен на угольную печь. В это время паровоз получил уникальную новую трубу, которая, хотя и была предназначена для сжигания угля, была стилизована под оригинал, чтобы придать вид дровяной печи.
В 1901 году « Генерал» был выставлен на обозрение в Chattanooga Union Depot . Там он оставался экспонатом в течение почти пятидесяти лет, снимая его только на короткие периоды для выставок. В частности, в 1927 году паровоз был доставлен в Балтимор для участия в « Ярмарке железного коня » железной дороги Балтимора и Огайо , затем в 1933 году на Чикагскую выставку «Столетие прогресса» , на Всемирную выставку в Нью-Йорке в 1939 году и, наконец, на Чикагскую железнодорожную ярмарку в 1948 году.
В 1957 году железная дорога Луисвилла и Нэшвилла приобрела Нэшвилл, Чаттанугу и Сент-Луис, включая аренду Западной и Атлантической железных дорог, и начала планировать восстановление General для работы к столетию Гражданской войны в США . В 1959 году General был вывезен из Chattanooga Union Depot и доставлен в South Louisville Shops железной дороги для восстановления. В рамках реставрации General получил современные воздушные тормоза, современную сцепку (только на тендере, сцепка старого образца на переднем пилоте двигателя осталась) и был переоборудован для сжигания масла. В течение 1960-х годов локомотив тянул Louisville and Nashville Combine Car № 665 , путешествуя по разным местам на востоке США, включая Всемирную выставку в Нью-Йорке 1964 года на своем собственном ходу.
_Monument,_Ringgold_(Catoosa_County,_Georgia).JPG/1280px-General_(Locomotive)_Monument,_Ringgold_(Catoosa_County,_Georgia).JPG)
В середине 1960-х годов штат Джорджия начал выражать интерес к возвращению локомотива. Действительно, многие предложения о General возникли с 1930-х годов, когда он все еще демонстрировался в Чаттануге, включая планы по демонстрации General в Underground Atlanta , Kennesaw Mountain или в Stone Mountain Park , среди прочих, некоторые из которых даже включали удаление Texas из Cyclorama, чтобы он был выставлен вместе с локомотивом. Хотя эти предложения широко освещались в прессе, ни одно из них так и не было реализовано. Даже город Патерсон, штат Нью-Джерси , где был построен локомотив, выразил интерес, поскольку Rogers и другие фирмы в городе построили много локомотивов, но не имели ничего для демонстрации. В конце концов Патерсон отозвал свое предложение и стал искать другие локомотивы для демонстрации.
Интерес штата Джорджия к General вскоре вызвал напряженность в отношениях с городом Чаттануга, где General был выставлен. В 1967 году город Кеннесо, где в 1862 году был украден двигатель, запросил, чтобы двигатель присутствовал на сборе средств, проводимом Историческим обществом Биг Шанти. [5] General был на пути туда, когда его остановила группа во главе с мэром Чаттануги Ральфом Х. Келли. Он считал , что двигатель принадлежит городу, и против L&N был подан иск относительно опеки над двигателем.
4 января 1969 года судья Фрэнк У. Уилсон, окружной судья США в Чаттануге, постановил, что двигатель принадлежит L&N, которые могут распоряжаться им по своему усмотрению. Город Чаттануга подал апелляцию, и дело было передано в Апелляционный суд США Шестого округа . Последний поддержал решение Уилсона, и город подал апелляцию еще раз, отправив дело в Верховный суд Соединенных Штатов . [6] Апелляция города Чаттануга была отклонена Верховным судом, таким образом, сделав решение Уилсона окончательным. General хранился в Луисвилле во время юридического спора, и был публично продемонстрирован только в течение выходных в ноябре 1969 года на открытии сборки грузовиков Кентукки в районе О'Бэннон города , [7] и снова в ноябре 1971 года, когда он был выставлен на городской станции Union Station рядом с более новым дизельным двигателем № 1776.
После того, как L&N выиграли судебный спор относительно опеки над паровозом в 1970 году, они привезли паровоз в Атланту по бывшей железнодорожной линии Atlanta, Knoxville and Northern Railway из Ноксвилла через Этова в Мариетту , минуя Чаттанугу. В феврале 1972 года в Атланте состоялась церемония, на которой президент L&N Кендалл официально представил General тогдашнему губернатору штата (а затем президенту Соединенных Штатов) Джимми Картеру . После этого паровоз был перемещен в Кеннесо, где было подготовлено место для музея. 12 апреля 1972 года открылся Музей Big Shanty (позже известный как Южный музей гражданской войны и истории локомотивов ), и с тех пор General остается там экспонироваться.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )