Union Station of Louisville, Kentucky — историческая железнодорожная станция , которая служит офисами Transit Authority of River City (TARC) с середины апреля 1980 года после годичной реставрации стоимостью около 2 миллионов долларов. Это была одна из по крайней мере пяти станций Union Station в Кентукки , среди прочих, расположенных в Лексингтоне , Ковингтоне , Падуке и Оуэнсборо . Это была одна из трех станций, обслуживающих Луисвилл, остальные — Central Station и Southern Railway Station. Она заменила предыдущие, меньшие железнодорожные депо, расположенные в Луисвилле, в частности, одно, расположенное на Tenth and Maple в 1868–1869 годах, и еще одну станцию L&N, построенную в 1858 году. Станция была официально открыта 7 сентября 1891 года железной дорогой Louisville and Nashville . В то время утверждалось, что это была самая большая железнодорожная станция на юге Соединенных Штатов, занимающая сорок акров (16 га). [2] Другой крупной станцией в Луисвилле была Центральная станция , обслуживавшая железные дороги Балтимора и Огайо , Иллинойса и другие.
Строительство станции началось в 1880 году, но завершение было отложено до 1889–1891 годов из-за роста расходов на общую сумму 310 656,47 долларов. Местные подрядчики построили все, кроме часовой башни. Архитектору полковнику Генри К. Уолтерсу приписывают проектирование и надзор за оригинальной конструкцией. [3] Архитектор Ф. У. Моубрей был специально нанят для проекта, который должен был отразить стиль архитектуры Ричардсона в романском стиле . Его внешняя часть была сделана из известнякового тесаного камня , в основном из Боулинг-Грин, Кентукки , хотя для отделки использовался тот, что из Бедфорда, Индиана . Крыша была сделана из сланца , защищающего железо и тяжелую древесину. Архитектурные особенности включают часовую башню, меньшие башни, башенки, фасад значительных размеров и цилиндрические своды. [4] Эта станция была уличной станцией .
Интерьер был не менее впечатляющим. Атриум , столовая и дамские комнаты отдыха на первом этаже были довольно просторными. Кованый балкон выходил на атриум. Мягкое освещение помещения исходило из розовых окон по обеим сторонам атриума. Стены были сделаны из мрамора из Джорджии , а также дуба и южной сосны. Керамическая плитка покрывала пол. [5]
Union Station служила входом в Луисвилл для многих посетителей, ее расцвет пришелся на 1920-е годы, когда она обслуживала 58 поездов в день. Как Union Station, она обслуживала не только железную дорогу L&N, но и Monon Railroad , Pennsylvania Railroad и Louisville, Henderson, & St. Louis , последняя в конечном итоге слилась с L&N. Многие из тех, кто ехал на Кентуккийское Дерби, использовали Union Station в качестве своего первого места празднования, с двадцатью специальными поездами, прибывающими на объект, и пульмановскими вагонами, позволяющими ночевать, тенденция, которая продолжалась до середины 1960-х годов.
Три отдельных президента США прибыли в Луисвилл через Union Station. Вестибюль когда-то украшало выступление Сары Бернар . [5]
17 июля 1905 года в здании случился пожар. Здание было непригодно для использования до тех пор, пока не открылось вновь в декабре следующего года. Во время реставрации вместо него использовалась временная конструкция. Розовые окна были заменены из-за пожара на 84-панельный витражный световой люк, который стал отличительной чертой башни с цилиндрическим сводом. Наводнение на реке Огайо в 1937 году также привело к закрытию здания на двенадцать дней. [5]
Amtrak регулярно использовала объект с мая 1971 года по октябрь 1976 года, когда она начала запускать Floridian совместно с Auto-Train с пригородной станции около международного аэропорта Луисвилля . [5] Такое соглашение продлится до прекращения работы Floridian . С 4 декабря 2001 года по 4 июля 2003 года путь на западной стороне парковки обслуживал Kentucky Cardinal компании Amtrak , который шел в Чикаго через Индианаполис . [6] Однако эта попытка вернуть междугороднюю железную дорогу в Луисвилл не увенчалась успехом. Это произошло в первую очередь потому, что участок Индианаполис-Луисвилл проходил по сочлененному рельсу , который ограничивал его скорость до 30 миль в час (48 км/ч), что медленнее, чем автомобильное движение по межштатной автомагистрали 65 .
L&N в конечном итоге продала Union Station компании TARC, которая потратила два миллиона долларов с 1979 по 1980 год на ее восстановление. С тех пор она служила административным офисом TARC. [5]
В октябре 2010 года TARC объявила о планах использовать грант от Министерства транспорта США для восстановления всех 278 окон на 120-летней станции Union Station, включая 40 из витражного стекла . Станция Union Station также получит новую геотермальную энергетическую систему. В сочетании с восстановлением окон, TARC оценивает экономию энергии в размере 58 000 долларов в год. [7]
До 1950-х и 1960-х годов станция обслуживала несколько известных поездов.
Стыковка поездов PRR с Индианаполисом для поездов Сент-Луис, Миссури – Нью-Йорк:
Стыковочный поезд PRR до Форт-Уэйна для:
ПроКвест 1081995288.
