Класс «Дункан» представлял собой класс из шести линкоров до дредноута , построенных для Королевского флота в начале 1900-х годов. Шесть кораблей — HMS Duncan , HMS Albemarle , HMS Cornwallis , HMS Exmouth , HMS Montagu и HMS Russell — были заказаны в ответ на российское военно-морское строительство, в частности, быстроходные линкоры второго класса класса «Пересвет» , которым они должны были специально противостоять. . Главным соображением при проектировании была высокая максимальная скорость, которая соответствовала бы слухам (и неверным) максимальной скорости российских кораблей в 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) при сохранении той же батареи 12-дюймовых (300-мм) орудий и предотвращая рост смещения . Это потребовало значительных компромиссов в броневой защите, хотя корабли приняли пересмотренную систему защиты носовой части, которая была скопирована в других проектах, таких как класс «Лондон» .
После завершения обучения все члены этого класса служили на Средиземноморском флоте , а затем в течение следующих десяти лет присоединились к флотам страны , Ла-Манша и Атлантическому флоту . В 1906 году «Монтегю» потерпел крушение у острова Ланди , и его не удалось спасти. Для остальных членов класса этот период прошел практически без происшествий. После начала Первой мировой войны в августе 1914 года корабли были отправлены на усиление Великого флота , где они использовались в Северном патруле для помощи в блокаде Германии. В ноябре Рассел и Эксмут обстреляли Зебрюгге , но в остальном «Дункан » не принимал участия в боевых действиях в первые месяцы войны.
Корнуоллис участвовала в Дарданелльской кампании , начавшейся в начале 1915 года, и большинство других членов класса присоединились к ней в течение года. Вместо этого Дункан служил в Атлантике, а затем в Адриатическом море , а Альбемарль остался в составе Великого флота и позже отправился в Мурманск , Россия, для охраны порта. Рассел и Корнуоллис были потоплены немецкими подводными лодками в апреле 1916 и январе 1917 года соответственно. Трое выживших членов класса мало проявляли активности в последние два года войны, хотя Дункан и Эксмут участвовали в интервенции союзников в Грецию. Все три корабля были в конечном итоге проданы на металлолом в результате сразу послевоенного сокращения военно-морского флота и разобраны в 1920 году.
Шесть кораблей типа « Дункан» были заказаны в ответ на русские линкоры типа «Пересвет » , строительство которых началось в середине 1890-х годов. В то время британцы ошибочно полагали, что российские корабли способны развивать максимальную скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) (хотя в эксплуатации они были не такими быстрыми), поэтому директор военно-морского строительства Уильям Генри Уайт , приступил к разработке британского ответа. Его первоначальные предложения были завершены к февралю 1898 года, но Адмиралтейский совет решил, что над новыми кораблями потребуется дополнительная работа, и поэтому тем временем будут заказаны модифицированные версии предыдущего класса «Грозный» . Эти корабли вобрали в себя некоторые аспекты конструкции Уайта, а именно пересмотренную схему броневой защиты в носовой части, при которой отказались от тяжелой поперечной переборки , соединявшей оба конца бронепояса, в пользу продолжения бортовой брони до самого форштевня , хотя и с продолжением бортовой брони до форштевня. при уменьшенной толщине; они стали пятью линкорами класса «Лондон» . Затем Уайт вернулся к работе над дизайном ответа «Пересвету» , завершив исправленную версию 14 июня 1898 года .
Чтобы достичь желаемой скорости в 19 узлов, сохранив при этом водоизмещение примерно на 1000 тонн (980 длинных тонн ) меньше, чем у Formidable S, и сохранив ту же батарею из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, имевшихся на более ранних британских линкорах, Уайт был вынужден сделать значительные сокращения, особенно в части броневой защиты. По сути, они представляли собой эволюцию меньшего класса Канопус , а не прямое развитие типов «Грозный» или «Лондон» . Класс «Дункан» был примерно на тысячу тонн тяжелее класса «Канопус» , и с этим увеличением водоизмещения они получили более мощные орудия, более тяжелую броню, а максимальную скорость увеличили на один-два узла. Несмотря на эти улучшения, «Дунканы » разочаровали в эксплуатации из-за снижения оборонительных характеристик, что уступало им настоящие первоклассные линкоры, с которыми их неизбежно сравнивали. Тем не менее, они все же заметно превосходили «Пересветы», для борьбы с которыми были построены, и были одними из самых быстрых линкоров, находившихся на вооружении на момент постройки. [2]
Незначительные изменения в размерах были внесены в период с июня по сентябрь, когда был утвержден окончательный проект, а в следующем месяце были разосланы тендеры на контракты с верфями. Общественное давление по поводу программы 1898 года (первые три лондонские программы, которые предположительно были медленнее, чем программы «Пересвет »), привело к принятию Специальной дополнительной программы, в рамках которой было выделено финансирование для первых четырех программ Дункана , все из которых были заложены в 1899 году. Два еще больше было добавлено в рамках программы 1899 года. [3]
Корабли класса «Дункан» имели общую длину 432 фута (132 м) , ширину 75 футов 6 дюймов (23,01 м) и осадку 25 футов 9 дюймов (7,85 м). Линкоры класса «Дункан» водоизмещением от 13 270 до 13 745 длинных тонн (от 13 483 до 13 966 т) в нормальном состоянии и до 14 900–15 200 длинных тонн (от 15 100 до 15 400 т) при полной загрузке . У них были две мачты с боевыми верхушками ; каждая вершина несла прожектор , а четыре дополнительных прожектора были установлены на переднем и кормовом мостах . [4] Корпуса кораблей были разделены продольными переборками, которые должны были обеспечивать противозатопление для компенсации подводных повреждений, но оборудования, необходимого для быстрого затопления отсека, было недостаточно, что было типично для многих британских проектов до дредноутов. Решение об установке продольных переборок было принято во многом для того, чтобы сохранить низкую резервную остойчивость , поскольку это делало корабли более устойчивыми орудийными платформами. [5]
Их экипаж насчитывал 720 офицеров и рядовых , хотя на протяжении их карьеры это число менялось; в 1904 году экипаж Рассела составлял 736 человек, а в том же году Эксмут , служивший флагманом , имел экипаж из 762 человек. Во время Первой мировой войны в 1915 году экипаж Рассела вырос до 781 человека. Корабли были оснащены Типом 1 комплектов беспроводной телеграфии , за исключением «Эксмута» , получившего комплекты Типа 2. У остальных членов класса модели Type 1 были заменены на комплекты Type 2 позже в их карьере, за исключением Montagu , который к тому времени уже потерпел крушение. Корнуоллис и Рассел в конечном итоге получили беспроводные передатчики типа 3. На кораблях было несколько небольших лодок, которые менялись в течение их карьеры, в том числе различные паровые и парусные лодки , паровые катера , катера , китобойные суда , кабриолеты , шлюпки и плоты . [4] [6]
Корабли класса «Дункан» были оснащены парой 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые приводили в движение два четырехлопастных винта , вращающихся внутрь . Пар обеспечивали двадцать четыре котла Бельвиля . Котлы были разделены на четыре котельных , в двух из которых было по восемь котлов, а в двух других — по четыре котла в каждом помещении; они были объединены в две близко расположенные воронки, расположенные в миделе корабля . Корабли класса «Дункан» имели максимальную скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) при указанной мощности 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт), хотя на скоростных испытаниях их максимальная скорость составляла от 18,6 до 19,4 узлов (от 34,4 до 35,9 км/ч). ; от 21,4 до 22,3 миль/ч), при мощности немного превышающей расчетную. [4] [5] На крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) корабль мог пройти 6070 морских миль (11240 км; 6990 миль). [7]
«Дункан » имел четыре 12-дюймовые орудия 40-го калибра, установленные в двухорудийных башнях в носовой и кормовой части. Это были те же орудия и установки, которые были на борту самолетов классов «Грозный» и «Лондон» , хотя их барбеты были уменьшены в диаметре в целях экономии веса. Чтобы учесть немного более узкие барбеты, орудийные рубки также пришлось уменьшить в размерах, хотя орудия устанавливались на тех же установках типа BVI. [8] Установки имели диапазон угла возвышения от -5 градусов до 13,5 градусов и требовали возврата орудий на угол 4,5 градусов для заряжания. Орудия имели начальную скорость от 2562 до 2573 футов в секунду (от 781 до 784 м/с) и были способны пробить 12 дюймов крупповской брони на расстоянии 4800 ярдов (4400 м). На максимальной высоте орудия имели дальность действия 15 300 ярдов (14 000 м). [9]
На кораблях также была установлена вспомогательная батарея из двенадцати 6-дюймовых (152-мм) орудий 45-го калибра, установленных в казематах , та же самая батарея, которую имели более ранние британские линкоры. Однако казематы были вынесены дальше от бортов корпуса, чтобы улучшить дугу обстрела и одновременно уменьшить воздействие взрыва на корпус, когда орудия стреляли вперед или назад. Конструкторы рассматривали возможность перемещения двух орудий с каждого борта на верхнюю палубу, чтобы улучшить их боевые возможности в условиях сильного волнения, но решили, что такое расположение затруднит выдвижение боеприпасов из магазинов. [10] Начальная скорость орудия составляла 2536 футов/с (773 м/с). Эти орудия могли пробить шесть дюймов брони Круппа на расстоянии 2500 ярдов (2300 м). Максимальная высота составляла 14 градусов, что позволяло орудиям поражать цели на расстоянии до 12 000 ярдов (11 000 м). [11] Для защиты от торпедных катеров они несли десять 12-фунтовых и шесть 3-фунтовых орудий. Как это было принято для линкоров того периода, они также были оснащены четырьмя 18-дюймовыми (457-мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус . [4]
В 1915 году пять уцелевших кораблей получили по две 3-дюймовые (76-мм) зенитные пушки . «Олбемарль» , «Дункан» и, вероятно, «Эксмут» установили свои орудия на кормовой надстройке , в то время как «Рассел» установил свои орудия на квартердеке , а «Корнуоллис» разместил свои орудия на передних казематах. Между 1916 и 1917 годами с Альбемарля сняли казематные орудия: четыре из 6-дюймовых орудий были перенесены в 12-фунтовую батарею, а два из этих орудий были сняты, чтобы освободить место. 6-дюймовые орудия размещались в экранированных шкворневых установках. В 1917–1918 годах Альбемарль вообще удалили остальные 12-фунтовые орудия. [12]
Класс «Дункан» принял базовую схему брони класса «Грозный» , но со значительными изменениями в схеме передней брони и со значительно более тонкими уровнями защиты. В более ранних конструкциях линкоров использовался частичный броневой пояс, заканчивавшийся рядом с обеими башнями главной батареи; Концы пояса были соединены поперечными переборками, образуя центральную цитадель, защищавшую корабельные склады и машинные отделения. Такое расположение оставило нос и корму незащищенными и, следовательно, очень уязвимыми для огня противника. Уайт был обеспокоен тем, что незащищенная носовая часть может быть затоплена даже легким артиллерийским огнем, что снизит скорость и маневренность. Поскольку «Дунканы » предназначались для использования в качестве быстроходных линкоров, Уайт решил снизить риск такого рода повреждений, отказавшись от передней поперечной переборки в пользу цельного пояса. Основная часть пояса имела толщину 7 дюймов (178 мм) и простиралась прямо перед носовой башней, после чего постепенно уменьшалась до 5 дюймов (127 мм), затем до 4 дюймов (102 мм), затем до 3 дюймов (76 мм). мм) и, наконец, до 2 дюймов (51 мм) ближе к штоку. Кормовая оконечность корабля сохранила традиционную поперечную переборку, толщина которой также составляла 7 дюймов. Позади переборки корпус был защищен полосой бортовой брони толщиной 1 дюйм (25 мм). [13]
Горизонтальная защита состояла из пары бронепалуб, закрывавших жизненно важные органы корабля. Главная палуба проходила от форштевня до кормовой переборки и соединялась с верхом пояса; его толщина составляла от 1 до 2 дюймов, с более толстой броней в центральной части корабля и более тонкой сталью в носовой части. Вторая палуба, на уровне средней палубы, имела толщину 1 дюйм и закрывала только центральную цитадель, спускаясь по бокам до пояса. Пустоты, созданные между палубами и за поясом, использовались для хранения угля, что имело дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении прочности конструкции боковой защиты. Носовая и кормовая части имели изогнутую бронепалубу ниже ватерлинии, простиравшуюся от барбетов до обоих концов корпуса, толщина которой составляла от 1 до 2 дюймов. Торцы и борта башен главного калибра кораблей имели толщину 8 дюймов (203 мм), корму - 10 дюймов (254 мм) и 2–3 дюйма на крыше. Башни располагались на барбетах, толщина которых составляла 11 дюймов (279 мм) на внешней стороне над поясом и 7 дюймов за поясом; их внутренние грани были уменьшены до толщины 10 и 4 дюймов соответственно. Казематная батарея была защищена броневой плитой толщиной 6 дюймов (152 мм), а подъемники для боеприпасов получили броневую защиту толщиной 2 дюйма. Носовые боевые рубки кораблей имели 10–12 бортов, кормовые — по 3 борта. [14]
С момента ввода в строй в 1903–1904 годах все шесть кораблей служили в составе Средиземноморского флота , хотя их пребывание в отряде было относительно недолгим: все корабли были переведены во флот Ла-Манша в 1905 году. Эксмут и Рассел уже покинули Средиземное море. К этому моменту флот пробыл непродолжительное время во флоте метрополии в 1904 году, прежде чем присоединиться к своим сестрам во флоте Ла-Манша. 30 мая 1906 года «Монтегю» сел на мель на острове Ланди . После того, как длительные попытки отремонтировать и снять с мели корабль не увенчались успехом, его бросили и разобрали на месте. Пять уцелевших кораблей перешли на Атлантический флот в 1907 году, хотя Дункан и Эксмут уехали в новое турне со Средиземноморским флотом в 1908 году. [15] Корнуоллис и Рассел присоединились к ним в следующем году. В июле 1908 года Рассел , Олбемарль , Дункан и Эксмут посетили Канаду во время празднования трехсотлетия Квебека. [16] Albemarle оставался в Атлантике до 1910 года, когда он был переведен на Флот Метрополии. Остальные четыре корабля присоединились к ней там в 1912 году и вместе сформировали сначала 4-ю боевую эскадру , а затем 6-ю боевую эскадру . Они оставались в составе 6-й эскадрильи до начала Первой мировой войны в августе 1914 года .
С началом боевых действий командующий Великим флотом адмирал Джон Джеллико потребовал направить корабли 6-й эскадры для усиления основного британского флота в соответствии с довоенными планами. Пять «Дунканов » использовались для усиления крейсеров Северного патруля , поддерживающих далекую блокаду Германии. Во время службы в составе Великого флота корабли были приписаны к 3-й боевой эскадре [17] [18] [19] 2 ноября они были переведены во флот Ла-Манша из-за возросшей активности немецких военно-морских сил в южной части Северного моря ; там 14 ноября они воссоздали 6-ю эскадрилью. В конце ноября Рассел и Эксмут обстреляли оккупированный немцами Зебрюгге , который использовался в качестве передовой военно-морской базы для подводных лодок , но они нанесли небольшой ущерб, и немцы быстро возобновили там операции. [20] Корабли использовались для охраны южного британского побережья от немецких атак до конца года, а в первой половине 1915 года 6-я эскадра была постепенно рассредоточена. [15]
Корнуоллис уехала первой в январе 1915 года, когда ее отправили присоединиться к Дарданелльской кампании против Османской империи . Она участвовала в многочисленных нападениях на прибрежные крепости, охранявшие Дарданеллы , ни разу из которых не удалось прорваться, что привело к Галлиполийской кампании , которую также поддержал Корнуоллис . [21] В апреле Альбемарль был отозван в Великий флот для дальнейшей службы в Северном патруле. В мае Эксмут также был отправлен на усиление Дарданелльской эскадры. Оснащенный тяжелыми противоторпедными сетями, он был единственным линкором, дислоцированным перед Кефало недалеко от пролива из-за возросшей угрозы со стороны немецких подводных лодок в этом районе. Дункан была переведена на станцию Финистерре - Азорские острова - Мадейра в июле 1915 года, после чего присоединилась к итальянскому флоту в Адриатике , где она не видела особой активности. Рассел был переведен в Дарданелльскую кампанию в ноябре 1915 года; В то же время должен был отправиться «Альбемарль» , но он был сильно поврежден во время шторма и не смог совершить путешествие. Рассел не видел там особой активности, за исключением поддержки эвакуации мыса Геллес в январе 1916 года. [22] [23] [24]
Albemarle оставался в составе Великого флота до января 1916 года, когда был назначен сторожевым кораблем российского порта Мурманск . 27 апреля 1916 года, путешествуя у берегов Мальты , Рассел подорвался на паре морских мин , установленных подводной лодкой U-73 . Она быстро загорелась, взорвалась, а затем перевернулась и затонула, потеряв 125 членов экипажа. Корнуоллис постигла та же участь 9 января 1917 года, когда она была торпедирована и потоплена U-32 , хотя она оставалась на плаву достаточно долго, чтобы большая часть ее команды была эвакуирована сопровождающими эсминцами ; в результате затопления погибло всего пятнадцать человек. [25] Эксмут и Дункан находились в Салониках , Греция, во время интервенции союзников во время переворота в Ноемвриане в 1916 году. Оба корабля отправили людей на берег в рамках интервенции. [22] [26] Олбемарл вернулась в Великобританию в сентябре 1916 года и была простояна до конца своего существования. Она, Эксмут и Дункан пережили войну, и все трое в конечном итоге были разобраны на металлолом в 1920 году .
