«Дух Сент-Луиса» — биографический фильм об авиации 1957 года,снятый в CinemaScope и Warnercolor от Warner Bros. , режиссёром которого выступил Билли Уайлдер , продюсером — Лиланд Хейворд , а главную роль в нём исполнилДжеймс Стюарт . Сценарий был адаптирован Чарльзом Ледерером , Уэнделлом Мэйесом и Билли Уайлдером на основе автобиографического рассказа Линдберга 1953 года о его историческом полёте , который в 1954 году получил Пулитцеровскую премию .
Наряду с воспоминаниями о его ранних днях в авиации, сюжет фильма в значительной степени сосредоточен на длительной подготовке Линдберга к его историческому трансатлантическому перелету и его совершении на специально построенном моноплане с высокорасположенным крылом Spirit of St. Louis . Его взлет начинается на аэродроме Рузвельт-Филд и заканчивается 33 часа спустя 21 мая 1927 года, когда он благополучно приземляется на аэродроме Ле-Бурже в Париже . Фильм заканчивается реальными кадрами кинохроники парада Линдберга в Нью-Йорке.
19 мая 1927 года, после недельного ожидания окончания дождя на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, пилот Чарльз А. «Слим» Линдберг пытается заснуть в отеле недалеко от аэропорта Рузвельта перед своим трансатлантическим перелетом из Нью-Йорка в Париж. Его друг Фрэнк Махони охраняет дверь его гостиничного номера от репортеров. Не в силах уснуть, Линдберг вспоминает о времени, когда он был пилотом авиапочты .
В эпизоде воспоминаний Линдберг сажает свой старый биплан de Havilland на небольшом аэродроме для дозаправки по пути в Чикаго. Несмотря на плохую погоду, он взлетает, не подозревая, что сильный снегопад закрыл посадочную площадку в Чикаго. Линдберг вынужден катапультироваться в шторм после того, как у него закончилось топливо. Забрав почту со своего разбившегося DH-4, он продолжает путь в Чикаго на поезде. Продавец подтяжек сообщает ему, что двое летчиков только что погибли, соревнуясь за премию Ортейга за первый прямой перелет из Нью-Йорка в Париж. [N 1]
Линдберг звонит в Columbia Aircraft Corporation в Нью-Йорке из небольшой закусочной на летном поле Ламберт-Сент-Луис. Назначив цену в 15 000 долларов (сегодня это 260 000 долларов) за высокоплан Bellanca , Линдберг лоббирует финансистов Сент-Луиса, предлагая им план перелететь Атлантику за 40 часов на урезанном одномоторном самолете. Сторонники воодушевлены видением Линдберга и называют предприятие Spirit of St. Louis .
Когда сделка Bellanca разваливается из-за того, что Columbia настаивает на выборе пилота, Линдберг обращается в Ryan Airlines, небольшой производитель из Сан-Диего, Калифорния . Фрэнк Махони, владелец и президент компании, обещает построить подходящий моноплан всего за 90 дней. С главным инженером Райана Дональдом Холлом проект обретает форму. Чтобы уменьшить вес, Линдберг отказывается устанавливать радио или другое тяжелое оборудование, даже парашют, и планирует осуществлять навигацию по « точному счислению ». Без функции автопилота Линдберг не сможет спать во время 40-часового полета. Поскольку сроки поджимают, рабочие Райана соглашаются работать круглосуточно, завершая моноплан всего за 62 дня. Однако к тому времени, когда он был завершен, Нунгессер и Коли начали свою попытку, которая в конечном итоге трагически провалилась.
Линдберг летит на The Spirit of St. Louis в Нью-Йорк, останавливаясь в Lambert Field ( международный аэропорт Сент-Луис Ламберт ) по пути, чтобы показать самолет своим инвесторам. Он готовится к полету в Roosevelt Field, убедившись, что на борту 450 галлонов топлива для длительного полета. В тесной кабине, которая не позволяет смотреть вперед, магнитный компас должен помещаться над его головой; молодая женщина предлагает свое компактное зеркальце , которое прикреплено жевательной резинкой, чтобы Линдберг мог читать компас. Махони тайно кладет медаль Святого Христофора в пакет с бутербродами на борту.
Когда погода проясняется, «Дух Сент-Луиса» катится по грязной взлетно-посадочной полосе, едва касаясь линий электропередач и верхушек деревьев. Заголовок газеты гласит: «Линди выключен!» Каждый час Линдберг меняет топливные баки, чтобы сбалансировать вес самолета. Пролетая над Кейп-Кодом , Линдберг понимает, что не спал 28 часов. Он вспоминает прошлые времена, когда он спал на железнодорожных путях, коротких двухъярусных кроватях и под ветряной мельницей. Когда он начинает дремать, его будит муха . Над Новой Шотландией он видит внизу мотоциклиста, вспоминая свой собственный мотоцикл Harley-Davidson , который он когда-то обменял в качестве частичной оплаты за свой первый самолет, излишки военного имущества времен Первой мировой войны Curtiss Jenny .
Линдберг вспоминает, как он летал над, казалось бы, бесконечной Атлантикой через Средний Запад в летающем цирке . Через 18 часов на крыльях и двигателе образуется лед, и самолет начинает терять высоту. Линдберг меняет курс, и лед откалывается в более теплом воздухе; двигатель, который остановился, перезапускается. Вернувшись на курс, его компасы начинают давать сбои, заставляя его ориентироваться по звездам. К рассвету он засыпает, и моноплан постепенно снижается по широкой спирали к океану. Солнечный свет, отражающийся от зеркала компактного самолета, попадает ему в глаза и будит его как раз вовремя, чтобы восстановить управление полетом.
Увидев чайку, Линдберг понимает, что он близко к земле. Он безуспешно пытается окликнуть рыбака внизу. Увидев землю, он определяет, что достиг залива Дингл , Ирландия. Вытащив сэндвич из бумажного пакета, Линдберг обнаруживает спрятанную медаль Святого Христофора и вешает ее на приборную панель. Пересекая Ла-Манш и побережье Франции , Линдберг следует по Сене до Парижа, когда наступает темнота.
Наконец, увидев огни города впереди, Линдберг приближается к аэродрому Ле-Бурже в темноте, теряя ориентацию из-за панорамных прожекторов, направленных в небо. Он замечает странные движения и огни внизу, на самом деле огромные толпы людей и движение в Ле-Бурже и вокруг него. Сбитый с толку этим хаосом, Линдберг начинает заход на посадку, быстро впадая в панику. Спускаясь ниже, он шепчет: «О, Боже, помоги мне!»
Приземлившись благополучно и полностью остановив «Дух Сент-Луиса» , Линдберга, сидящего в самолете, обрушивают толпы людей. Пока воспламеняется пороховая вспышка и делаются фотографии, Линдберга торжественно несут на плечах к ангару. Измученный Линдберг в конце концов понимает, что толпа, насчитывающая 200 000 человек, приветствует его и его достижение. По возвращении в Нью-Йорк Линдберг, ставший теперь национальным героем, получает огромный парад с телеграфной лентой , на маршруте которого выстроились четыре миллиона человек.
Когда в августе 1955 года началось производство, Джек Уорнер предложил роль Линдберга Джону Керру , который отказался. [7] [N 2] [8] Многочисленные источники указывают на то, что Стюарт лоббировал руководителей Warner Bros. на эту роль еще в 1954 году. [7] Стюарт не брал зарплату за роль в обмен на долю от сборов. [3] В возрасте 47 лет, когда снимался фильм, Стюарт придерживался жесткой диеты и режима, чтобы больше походить на 25-летнего Линдберга 1927 года. Стюарт (с обесцвеченными светлыми волосами) в конечном итоге был утвержден на роль Линдберга, но его возраст был явной проблемой в обзорах после производства. [9]
У Стюарта была страсть к авиации и истории Линдберга на протяжении всей жизни. Позже в своей жизни он вспоминал знаменитый полет Линдберга как одно из самых значительных событий своей юности, которое побудило его искать карьеру летчика. [10] Как и Линдберг, Стюарт был пилотом ВВС США, и оба в конечном итоге вышли в отставку из резерва ВВС США в звании бригадного генерала . [11]
Чтобы точно изобразить трансатлантический перелет, были изготовлены три копии Spirit of St. Louis стоимостью 1,3 миллиона долларов (что эквивалентно 14,8 миллионам долларов сегодня) для различных съемочных групп в США, Европе и в студии. [12] Стюарт приобрел похожий Ryan Brougham , который был модифицирован под руководством Линдберга. В 1959 году Стюарт подарил самолет Музею Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . [13] Вторая копия была подарена Музею аэрокосмической техники Сан-Диего, но была уничтожена в 1978 году, когда пожар уничтожил здание Electric в парке Бальбоа, где размещался музей. [14] Третья копия выставлена в Музее истории Миссури в Сент-Луисе . [15]
Съемки проходили в общественном аэропорту Санта-Мария в Санта-Марии, Калифорния , на месте, где сейчас находится колледж Аллана Хэнкока . Также была построена нелетающая копия для наземных съемок, которая в настоящее время висит в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол . [16] Воздушные эпизоды были сняты Полом Манцем с бомбардировщика North American B-25 , переоборудованного в платформу для съемки. [17] [N 3]
Во время подготовки к съемкам в августе 1955 года небольшая съемочная группа была отправлена в Нью-Йорк для съемок на аэродроме Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде, а затем для съемок воздушных сцен над Аппалачскими горами в Новой Шотландии и в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, воссоздающих начальные этапы трансатлантического перелета. Основные съемки начались 2 сентября 1955 года, съемки проходили на аэродроме Гийанкур, недалеко от Версаля , который должен был заменить Ле-Бурже. Трудности с графиком Стюарта привели к отказу от запланированных воздушных сцен, когда Стюарт фактически управлял одной из реплик над европейскими локациями. В конечном итоге пришлось ограничиться постановочными сценами с использованием макета на звуковой сцене. График съемок фильма был нарушен всю осень и возобновился только в ноябре, когда Стюарт закончил два других фильма. Первоначальный 64-дневный график раздулся до 115-дневного марафона, поскольку погода и отсутствие Стюарта помешали производству, и финальные сцены были сняты в марте 1956 года. [19] В конечном итоге фильм обошелся в 7 000 000 долларов. [3]
Аарон Спеллинг появляется в роли мистера Бесстрашного в неуказанной в титрах роли, которая знаменует собой его ранний опыт актерской карьеры.
Фильм получил неоднозначные отзывы, а Босли Кроутер из The New York Times похвалил «... захватывающие и полные напряжения эпизоды», отметив при этом, что игра Стюарта в роли Линдберга не смогла как следует передать человеческую сторону героя:
«Мы очень мало видим его основную натуру, его домашнюю жизнь или то, что им движет. Когда мистер Стюарт играет его, с его обычной застенчивостью, он в основном является типом. Это очень плохо, потому что после всех этих лет ожидания было бы интересно, если бы мы могли увидеть, что именно в этом парне сделало его уникально предназначенным для его исторической роли. [20]
Однако фильм получил высокую оценку за спецэффекты и игру Стюарта. В своей рецензии 1957 года журнал Time описывает успех актера в передаче на экране восприятия публикой подвига Линдберга три десятилетия назад:
Стюарт, при всей своей профессиональной 48-летней ребячливости, почти постоянно преуспевает в выражении того, что весь мир чувствовал в то время: что полет Линдберга был не просто физическим приключением безрассудного молодого «летающего дурака», а скорее путешествием духа, в котором, как и в образце всякого прогресса, один храбрый человек проявил себя для всего человечества как параклет новой возможности. [21]
Премьера фильма состоялась в Radio City Music Hall в Нью-Йорке 21 февраля 1957 года [1] и помогла установить рекорд кассовых сборов на Бродвее в размере 829 500 долларов США за неделю Дня рождения Вашингтона , собрав кассовые сборы в размере 160 000 долларов США (также рекорд для Дня рождения Вашингтона) [2] .
В целом, первые результаты не были многообещающими, и когда 20 апреля 1957 года фильм вышел в широкий прокат, [1] «Дух Сент-Луиса» потерпел кассовый провал. [ необходима цитата ]
В последние годы фильм вновь обрел часть своего блеска, и современная переоценка сосредоточилась на характеристике Линдберга в сценарии и методичном изображении подготовки к знаменательному полету. Смитсоновский институт периодически демонстрирует фильм как часть своей «классической» серии, а переиздание на DVD в 2006 году с ремикшированными и оцифрованными элементами и небольшим количеством специальных функций вызвало комментарии, такие как «захватывающий» и «напряженный». [22]
На церемонии вручения премии «Оскар» в 1958 году Луис Лихтенфилд был номинирован на премию «Лучшие спецэффекты».
Фильм занял 69-е место в списке Американского института киноискусства «100 лет...100 приветствий» .
