Zuytdorp , также Zuiddorp (что означает «Южная деревня», по названию Zuiddorpe , существующей деревни на юге Зеландии в Нидерландах , недалеко от границы с Бельгией) — торговое судно XVIII века Голландской Ост-Индской компании ( Vereenigde Oost-Indische Compagnie , обычно сокращенно VOC). [1]
1 августа 1711 года [2] Зюйтдорп был отправлен из Нидерландов в торговый порт Батавия (ныне Джакарта , Индонезия ) с грузом свежеотчеканенных серебряных монет . [3] Многие торговые суда следовали по маршруту Брауэра , используя сильные ветры Ревущих сороковых годов, чтобы пересечь Индийский океан и оказаться в пределах видимости западного побережья Австралии (тогда называвшегося Новой Голландией ), откуда они поворачивали на север в сторону Батавии.
Zuytdorp не прибыл в пункт назначения и больше о нем ничего не слышно. Поиски не проводились, вероятно, потому, что VOC не знала, потерпел ли крушение корабль и где именно, или был ли он захвачен пиратами. Ранее предпринимались дорогостоящие попытки найти другие пропавшие корабли, но они не увенчались успехом, даже когда было известно приблизительное место крушения.
В середине 20-го века место крушения Зюйтдорпа было обнаружено в отдаленной части побережья Западной Австралии между Калбарри и заливом Шарк , примерно в 40 километрах (25 милях) к северу от реки Мерчисон . Этот участок береговой линии, впоследствии названный скалами Зюйтдорпа , был заповедником аборигенов и был одним из последних неколонизированных районов, пока в конце 19-го века там не были созданы овцеводческие станции. Было высказано предположение, что выжившие после крушения могли торговать или вступать в браки с местными общинами аборигенов между Калбарри и заливом Шарк. [4]
В 1834 году появились новости о неопознанном кораблекрушении на берегу, когда аборигены рассказали фермеру около Перта о кораблекрушении — колонисты предположили, что это было недавнее крушение, и отправили спасательные отряды, которые не смогли найти обломки или выживших. В 1927 году обломки были замечены коренной европейской семейной группой (включая Аду и Эрнеста Дрейдж, Тома и Лурлин Пеппер, Чарли Малларда) на вершине скалы недалеко от границы дома Мерчисон и станции Тамала. Предполагается, что Берти и Перл Дрейдж, Джек Брэнд и миссис Брэнд и двое рабочих-аборигенов, включая человека по имени Ньярда, также были вовлечены. Главный скотовод станции Тамала Том Пеппер сообщил о находке властям, и их первый визит на место состоялся в 1941 году. В 1954 году Пеппер дал Филиппу Плейфорду указания к месту крушения. Плейфорд идентифицировал реликвии как из Зюйтдорпа .
Первое погружение в мае 1964 года и обнаружение крупного месторождения серебра в 1967 году привели к успешным попыткам спасения, предпринятым командами под руководством Тома Брэди из Джералдтона и Алана Робинсона из Перта, которые воспользовались услугами Клайва Доу (который посещал это место по суше в других случаях) для облегчения своей работы.
Гарри Бингем и его главный водолаз Джефф Кимптон успешно подняли серебро и другие материалы в 1971 году, как и команда под руководством Джереми Грина в 1976 году и в других случаях. Спасательные работы прекратились в 1981 году из-за предполагаемой опасности работы на месте. После этого был назначен вахтенный для охраны места.
Это место, одна из немногих зон ограниченного доступа в соответствии с Законом Содружества об исторических кораблекрушениях 1976 года и Законом о подводном культурном наследии 2018 года , требовало разрешения на посещение и находилось под регулярным наблюдением. Разрешение все еще требуется.
Когда в 1986 году работы возобновились под руководством М. (Мэка) Маккарти (совместно с главным водолазом музея Джеффом Кимптоном), было обнаружено, что серебряные залежи практически исчезли.
Вскоре после того, как программа вошла в свою междисциплинарную фазу, став первым из исследований VOC Музея Западной Австралии, которое приняло эту практику. К команде присоединился геолог-историк Филлип Плейфорд , а также специалисты по доисторической истории Сандра Боудлер , Кейт Морс , археологи по наземной истории, включая Фиону Уивер и Тома Пеппера-младшего (представлявших интересы станции и коренных народов), геодезисты, Департамент земельного управления и художники. Устные истории были записаны с идентификацией станции, включая родственников Пеппера, Дрейджа, Блада, Малларда и других коренных семей, участвовавших в крушении. В первую очередь на этом новом этапе внимание уделялось возможностям взаимодействия европейцев и коренных народов и перемещению выживших от места крушения.
Книга Филлипа Плейфорда «Carpet of Silver: The Wreck of the Zuytdorp» была создана в рамках исследований музея. Книга выиграла премию Western Australian Premier's Book Awards, когда была впервые опубликована в 1996 году. [5]
Музеи Фримантла и Джералдтона представили выставки, посвященные затонувшему судну, веб-сайт и отчеты. [ требуется ссылка ] Выставка также была подготовлена для центра наследия Калбарри. Из-за логистических трудностей и принятия законодательства о здоровье и безопасности программа исследований в воде Зюйтдорпа была прекращена в 2002 году, хотя работы на суше и в лаборатории продолжаются.
Историк Билл Банбери описал крушение и его последствия в главе «Потерянный корабль — потерянные люди: история Зюйтдорпа» в книге « Пойманные во времени: говоря об истории Австралии». [6]
В 1988 году американка, вышедшая замуж за члена семьи Маллард, связалась с Филиппом Плейфордом и рассказала, что ее муж умер несколько лет назад от болезни, называемой пестрой порфирией . Плейфорд обнаружил, что болезнь была генетически связана и изначально ограничивалась африканерами , и что все случаи заболевания в Южной Африке были связаны с Герритом Янсом и Ариантджи Якобс, которые поженились на мысе Доброй Надежды в 1688 году.
Zuytdorp прибыл на мыс в марте 1712 года, где принял на борт более 100 новых членов экипажа. Один из сыновей Янса мог подняться на борт корабля в это время и таким образом стать переносчиком заболевания среди австралийских аборигенов. В 2002 году в Медицинском центре королевы Елизаветы II в Недлендсе, Западная Австралия , и в Университете Стелленбоша в Южной Африке было проведено ДНК- исследование гипотезы о том, что мутация пестрой порфирии была занесена в популяцию аборигенов моряками, потерпевшими кораблекрушение . [7] Исследование пришло к выводу, что мутации не были унаследованы от моряков, потерпевших кораблекрушение.
Наличие подобных европейских генетических заболеваний у аборигенов (таких как синдром Эллиса-Ван Кревельда ), как у выживших после кораблекрушений VOC, также сомнительно. Связи голландцев и коренных народов через затонувшие корабли VOC стали менее определенными из-за импорта сотен ныряльщиков для использования в жемчужном поле Западной Австралии в середине-конце 19-го века. Неправильно называемые малайцами , эти наемные рабочие прибыли с островов к северу от Австралии, многие через порт Батавия. Одно судно, SS Xantho , например, привезло 140 малайских мальчиков в возрасте 12-14 лет для использования в жемчужном поле. Они высадились в Батавии, где болезни (включая генетические) были занесены персоналом VOC среди местного населения с 1600 года. Кроме того, многие малайские жемчужники остались на побережье, а некоторые вступили в брак с аборигенами в заливе Шарк. Поэтому, в равной степени возможно, что генетические связи между австралийскими аборигенами и голландцами можно проследить до этих источников. Макассаны , которые посещали северные австралийские берега в течение столетий и которые смешивались с прибрежными аборигенами и даже забрали некоторых из них обратно в Макассар, являются еще одним возможным источником. [8]
Другим популярным мнением была возможность, что группы аборигенов присоединились к выжившим из Зюйтдорпа или мятежникам из Батавии, что вдохновило на создание картины корабля в Вальга-Рок . Эта теория была оспорена, поскольку новые доказательства указывают на то, что изображение представляет собой пароход, возможно, Ксанто . [9]
Также возобновился интерес к подлинности надписей на скалах, в основном одной с надписью «Зюйтдорп 1711», которая когда-то была видна на скале, прилегающей к рифовой платформе на этом месте. После первых визитов Филлипа Плейфорда в 1954–55 годах, когда фотографии той же местности не показывают никаких надписей, надпись считается современным артефактом. [10] [ необходима цитата ]
В июне 2012 года графство Нортгемптон открыло в Калбарри памятную доску, посвященную 300-летию крушения « Зюйтдорпа » . [11] [12] На мемориальной доске также упоминаются «Батавия» и «Зевейк» — два других корабля VOC, потерпевших крушение в этом районе.
Эрни Динго посетил сайт, чтобы узнать больше о своем отчужденном отце Томе Пеппере-младшем и его бабушке и дедушке Томе-старшем и Лурли Пеппер. Это расследование появилось в выпуске 2018 года Who Do You Think You Are .
Книга Плейфорда «Серебряный ковер» была переиздана без изменений в 1998 и 2006 годах. Последней [ по состоянию на? ] работой Западно-Австралийского музея был внутренний отчет, подготовленный в 2009 году, оставивший десятилетний вакуум в том, что было публично известно о крушении и его последствиях. [ неразборчиво ] [13] [14]
После ухода из Западно-Австралийского музея в 2019 году Маккарти стремился заполнить этот пробел, [ нужна ссылка ] в результате чего появился The Zuytdorp Research Compendium , неопубликованный электронный отчет, который в первую очередь предназначен для оказания помощи [ непонятно ] заинтересованным сторонам [ кто? ] в доступе [ как? ] ко всему, что сейчас [ когда? ] известно об этом предмете. Представленный в апреле 2024 года Департаменту морского наследия Западно-Австралийского музея в качестве электронного внутреннего отчета, [a] этот примерно 500-страничный труд содержит исследования Маккарти и ссылки на все другие известные источники и архивы, включая источники VOC, ранних исследователей, спасателей, семей аборигенов, ученых, лингвистов и других исследователей и энтузиастов. [ нужна ссылка ]
27°11′10″ ю.ш. 113°56′13″ в.д. / 27,18611° ю.ш. 113,93694° в.д. / -27,18611; 113,93694