Класс Kaiser Franz Joseph I (иногда называемый классом Kaiser Franz Josef I [1] ) был классом из двух бронированных крейсеров, построенных для австро-венгерского флота . Названный в честь австро-венгерского императора Франца Иосифа I , класс включал SMS Kaiser Franz Joseph I и SMS Kaiserin Elisabeth . Строительство велось в течение конца 1880-х годов, и оба корабля были заложены в 1888 году . Kaiser Franz Joseph I был построен Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте , в то время как Kaiserin Elisabeth была построена на верфи Pola Navy Yard в Поле . Корабли класса Kaiser Franz Joseph I были первыми бронированными крейсерами, построенными австро-венгерским флотом. [f] Kaiser Franz Joseph I был первым кораблем класса, который был введен в эксплуатацию флотом в июле 1890 года. За ним последовал Kaiserin Elisabeth в ноябре 1892 года.
Построенный в ответ на итальянские крейсеры Giovanni Bausan и Etna , дизайн класса Kaiser Franz Joseph I находился под сильным влиянием военно-морской стратегии Jeune École (Молодая школа) . Крейсеры были задуманы как « линкор будущего» главнокомандующим ВМС (нем. Marinekommandant ) Максимилианом Даублебски фон Штернеком , корабли подверглись резкой критике со стороны офицеров и матросов австро-венгерского флота, которые называли их «сардиновыми ящиками Штернека». Изменения в технологиях и стратегическом мышлении по всему миру сделали дизайн кораблей класса Kaiser Franz Joseph I устаревшим вскоре после их ввода в эксплуатацию. Тем не менее, корабли оставались важным компонентом австро-венгерской военно-морской политики, которая продолжала подчеркивать доктрину Jeune École и важность береговой обороны и заморских миссий для демонстрации флага по всему миру. Оба, кайзер Франц Иосиф I и кайзерина Элизабет, участвовали в нескольких заграничных плаваниях за время своей карьеры, причем первый совершил тур по Восточной Азии между 1892 и 1893 годами, что стало первым таким путешествием на корабле со стальным корпусом австро-венгерского флота. Эрцгерцог Франц Фердинанд сопровождал кайзерину Элизабет большую часть этого плавания. Кайзерина Элизабет участвовала в боевых действиях во время Боксерского восстания , и после этого два корабля класса кайзера Франца Иосифа I поочередно несли службу на Дальнем Востоке вплоть до начала Первой мировой войны .
В начале войны Kaiserin Elisabeth находилась в Китае и участвовала в обороне удерживаемой немцами концессии залива Киаучоу от Японии и Великобритании. Некоторые из ее орудий были сняты во время осады Циндао для использования в качестве береговой батареи. Она была затоплена своим экипажем в ноябре 1914 года незадолго до сдачи порта англо-японским войскам. Kaiser Franz Joseph I в начале войны входил в состав Пятой боевой дивизии и находился на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро в качестве сторожевого корабля. Устаревший к началу войны, Kaiser Franz Joseph I мало участвовал в боевых действиях в течение большей части конфликта и редко покидал Боке ди Каттаро . В конце 1914 года она участвовала в обстреле франко-черногорских артиллерийских батарей, расположенных на склонах горы Ловчен , которая затмевала Боке. В январе 1916 года, когда Австро-Венгрия начала вторжение в Черногорию , кайзер Франц Иосиф I помог снова подавить черногорские батареи на горе Ловчен, поддержав австро-венгерскую армию, которая захватила гору и впоследствии захватила черногорскую столицу Цетинье , выведя страну из войны.
В 1917 году Kaiser Franz Joseph I был выведен из эксплуатации, разоружен и преобразован в штабной корабль для австро-венгерской базы в Каттаро. Он оставался в этом качестве до конца войны. Когда Австро-Венгрия столкнулась с поражением в октябре 1918 года, австрийское правительство передало свой флот недавно образованному государству словенцев, хорватов и сербов, чтобы избежать необходимости передавать корабль союзникам . После перемирия в Вилле-Джусти в ноябре 1918 года флот союзников вошел в Каттаро и захватил бывшие австро-венгерские корабли, стоявшие в Бокке, включая Kaiser Franz Joseph I. Он был передан Франции в качестве военной репарации после войны, но затонул во время шторма у Кумбора в октябре 1919 года.
13 ноября 1883 года император Франц Иосиф I повысил Максимилиана Доублебски фон Штернека до должности вице-адмирала и назначил его маринекомендантом австро-венгерского флота, а также начальником военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion ). [2] Участие Штернека в битве при Лиссе и его прошлые связи с адмиралом Вильгельмом фон Тегеттхоффом привели к тому, что его повышение получило широкую поддержку во флоте. Проведя первые несколько лет в качестве маринекоменданта, реформируя административную бюрократию флота, Штернек начал заниматься новой программой строительства военных кораблей в конце 1880-х и начале 1890-х годов. [3]
В 1880-х годах военно-морская философия Jeune École начала приобретать известность среди небольших флотов по всей Европе, особенно во французском флоте , где она была впервые разработана военно-морскими теоретиками, желающими противостоять мощи британского Королевского флота . Jeune École выступала за использование мощного вооруженного флота, в основном состоящего из крейсеров , эсминцев и торпедных катеров, для борьбы с более крупным флотом, состоящим из броненосцев и линкоров , а также для нарушения мировой торговли противника. [4] Jeune École была быстро принята в качестве основной военно-морской стратегии Австро-Венгрии под руководством Штернека. [5] Его решительная поддержка Jeune École была основана на убеждении, что стратегия, по-видимому, соответствовала существующей австро-венгерской военно-морской политике, которая подчеркивала прибрежную оборону и ограниченную проекцию силы за пределами Адриатического моря . Испытания, проведенные австро-венгерским флотом в начале и середине 1880-х годов, привели Штернека к мысли, что атаки торпедных катеров против флота линкоров, центрального компонента Jeune École , должны были бы поддерживаться более крупными кораблями, такими как крейсеры. Поскольку Австро-Венгрия не имела возможности нарушить мировую торговлю из-за своего расположения в Адриатическом море, а два потенциальных врага, с которыми флот мог оказаться в состоянии войны, — Италия и Россия — не имели подходящих целей для набегов на торговлю или заморских колоний, крейсеры, которые будут спроектированы в соответствии с принципами Jeune École, вместо этого сосредоточились бы на береговой обороне и руководстве флотилиями торпедных катеров, а не на набеге на торговлю. Эти испытания, а также принятие Jeune École в качестве основной военно-морской стратегии австро-венгерского флота, привели к разработке крейсеров класса Kaiser Franz Joseph I. [6]
В соответствии с планом ВМС 1881 года, принятым его предшественником Фридрихом фон Пёком , Штернек предложил австрийской и венгерской делегациям по общим делам построить крейсеры класса «Кайзер Франц Иосиф I» в качестве «замены» австро-венгерским броненосцам «Лисса» и «Кайзер» . [7] [h] «Кайзер» не участвовал в боевых действиях с 1875 года, и Пёк намеревался заменить его до своей отставки в 1883 году. «Лисса» была переведена во II резерв к 1888 году. [8] Делегации решительно поддержали предложение о крейсерах, во многом из-за их относительно низкой цены по сравнению с другими крупными кораблями той эпохи. [9] Оба крейсера класса Kaiser Franz Joseph I должны были стоить 5 360 000 флоринов или 10 720 000 крон , [a] в то время как строительство броненосца Kronprinz Erzherzog Rudolf , заложенного в 1884 году, обошлось в 5 440 000 йен. [7] Таким образом, делегации выделили финансирование на строительство двух кораблей класса Kaiser Franz Joseph I — «Ram Cruiser A» и «Ram Cruiser B» (нем. «Rammkreuzer A» и «Rammkreuzer B» ) — в рамках бюджетов 1888 и 1889 годов. [10]
Стернек был вдохновлен идеей создания класса Kaiser Franz Joseph I после постройки итальянских крейсеров Giovanni Bausan и Etna [11] , но этот ранний энтузиазм был сдержан опасениями, что корабли не смогут сравниться с более крупными линкорами иностранных государств, водоизмещение которых приближалось к 10 000 метрических тонн (9 800 длинных тонн ; 11 000 коротких тонн ). В 1889 году Австро-Венгерский министерский совет выступил за то, чтобы третий предложенный корабль класса Kaiser Franz Joseph I был отложен. Хотя первоначальные средства на "Rammkreuzer C" все еще были включены в военно-морской бюджет 1890 года, разрешение на строительство корабля делегациями так и не было дано, и корабль так и не был заложен. [7]
Утвержденные в начале второй гонки морских вооружений Австро-Венгрии против Италии, крейсеры класса Kaiser Franz Joseph I были спроектированы для того, чтобы вести торпедные флотилии в бой против более крупного флота линкоров. [12] В то время как Италия и Австро-Венгрия стали союзниками по Тройственному союзу 1882 года , итальянская Regia Marina оставалась самой важной военно-морской державой в регионе, с которой Австро-Венгрия сравнивала себя, часто не в пользу. Несмотря на достижение победы на море после битвы при Лиссе во время Третьей войны за независимость Италии , Италия все еще обладала более крупным флотом, чем Австро-Венгрия, в годы после войны. Неравенство между австро-венгерскими и итальянскими флотами существовало еще со времен австро-итальянской гонки броненосных вооружений 1860-х годов. В то время как Австро-Венгрия сократила неравенство в военно-морской мощи в течение 1870-х годов, к концу 1880-х годов Италия могла похвастаться третьим по величине флотом в мире после французского флота и британского Королевского флота. [13]
Штернек приветствовал крейсеры класса Kaiser Franz Joseph I как «линкоры будущего», и предполагалось, что корабли возглавят торпедный дивизион, состоящий из легких крейсеров Leopard и Panther , двух эсминцев и 12 торпедных катеров. Водоизмещение и скорость кораблей иллюстрировали применение Австро-Венгрией Jeune École , в то время как выступающие таранные носы крейсеров отражали наследие битвы при Лиссе, в которой гораздо меньший австрийский флот победил итальянский Regia Marina, используя тактику тарана. Штернек также считал, что крейсеры будут действовать в хаотичных ближних боях вместе с торпедным дивизионом, который они возглавят, что потребует носового тарана, чтобы повредить и потопить вражеские суда, подобно тому, что сделал Тегеттофф в Лиссе. Большие орудия крейсеров были также выбраны для того, чтобы придать достоверность плану Стернека по замене тяжелобронированных броненосцев и линкоров кораблями класса «Кайзер Франц Иосиф I» . [14]
Разработанные главным инженером Францем Фрайхерром Юптнером, [15] корабли класса « Кайзер Франц Иосиф I» имели общую длину 103,7–103,9 метра (340 футов 3 дюйма – 340 футов 11 дюймов) и длину между перпендикулярами 97,9 метра (321 фут 2 дюйма). [c] Они имели ширину 14,75–14,8 метра (48 футов 5 дюймов – 48 футов 7 дюймов), [e] и среднюю осадку 5,7 метра (18 футов 8 дюймов) при глубокой загрузке . Они были спроектированы так, чтобы водоизмещать 3967 метрических тонн (3904 длинных тонны; 4373 коротких тонны) при нормальной загрузке, но при полной боевой загрузке они водоизмещали 4494 метрических тонны (4423 длинных тонны; 4954 коротких тонны). [16] [17]
Оба корабля имели два вала, которые приводили в действие два гребных винта диаметром 4,35 метра (14 футов 3 дюйма). [18] Эти винты приводились в действие двумя наборами горизонтальных двигателей тройного расширения , которые были спроектированы для обеспечения мощности на валу 8000–8450 лошадиных сил (5970–6300 кВт). [b] Силовые установки обоих кораблей также состояли из четырех цилиндрических двухсторонних котлов, которые давали кораблям класса «Кайзер Франц Иосиф I» максимальную скорость 19,65–20,00 узлов (36,39–37,04 км/ч; 22,61–23,02 миль/ч). Оба корабля перевозили 670 метрических тонн (660 длинных тонн; 740 коротких тонн) угля, имели дальность плавания около 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час) и имели экипаж из 367–444 офицеров и матросов. [16] [18] [17] [d]
Крейсера класса Kaiser Franz Joseph I имели систему вооружения, которая в значительной степени основывалась на конструкции «крейсеров Elswick», таких как чилийский крейсер Esmeralda . [12] Они были вооружены главной батареей из двух 24-см (9,4 дюйма) орудий KL/35 Krupp , установленных в башнях на носу и корме. Вторичное вооружение кораблей состояло из шести 15-см (5,9 дюйма) орудий SK L/35, установленных в казематах в средней части корабля по три с каждого борта. Оба корабля также имели 16 47-мм (1,9 дюйма) орудий SFK L/44 и четыре 40–45-см (16–18 дюймов) торпедных аппарата , два из которых располагались на носу и корме, а два — в средней части корабля. [16] [ж] Эти тяжелые орудия предназначались для того, чтобы помочь крейсерам открывать огонь по более тяжелым линкорам с расстояния, одновременно поддерживая атаки торпедных катеров на вражеский военный корабль или флот. [14] [12] В период с 1905 по 1906 год, когда корабли класса «Кайзер Франц Иосиф I» проходили переоборудование для модернизации, их главные батареи были заменены двумя 15-см (5,9 дюйма) орудиями SK L/40 Škoda . [19]
Крепления, на которых располагались главные орудия, состояли из вращающейся платформы и куполообразной орудийной башни. Эти крепления приводились в действие серией паровых насосов под палубой обоих кораблей. В то время как каждая башня имела свой собственный паровой насос, трубы проходили по всей длине корабля, соединяя каждый паровой насос и сопровождающую их башню вместе, чтобы обеспечить резервную систему. Максимальный угол возвышения двух главных орудий, а также угол их заряжания составляли 13,5°. При таком угле дальность стрельбы 215-килограммовых (474-фунтовых) снарядов главных орудий составляла 10 000 метров (390 000 дюймов). Максимальный угол возвышения вспомогательного вооружения кораблей составлял 16°, а их 21-килограммовые (46-фунтовые) снаряды имели такую же дальность стрельбы, как и главная батарея. [20]
Крейсера класса Kaiser Franz Joseph I были защищены по ватерлинии бронепоясом толщиной 57 мм (2,2 дюйма) в средней части корабля. Башни имели броню толщиной 90 мм (3,5 дюйма), в то время как толщина палубной брони для обоих кораблей составляла 38 мм (1,5 дюйма). Боевая рубка была защищена бронёй толщиной 50–90 мм (2,0–3,5 дюйма). [1] [17] Машины для класса Kaiser Franz Joseph I были собраны на Stabilimento Tecnico Triestino, и оба корабля были построены с двойным дном и спроектированы с более чем 100 водонепроницаемыми отсеками. Паровые насосы, используемые для контроля затопления на борту каждого корабля, могли сбрасывать 1200 метрических тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) воды в час. [18]
Оборонительные системы кораблей класса «Кайзер Франц Иосиф I» также состояли из угольных бункеров , расположенных по бокам от котельных отделений обоих кораблей, и горизонтальной перемычки, расположенной на ватерлинии кораблей, которая была заполнена целлюлозным волокном . Волокно предназначалось для запечатывания любых отверстий в кораблях от артиллерийских снарядов, разбухая при контакте с морской водой, в то время как сам ударный снаряд замедлялся окружающим углем, который также служил для сдерживания любых взрывов. [12]
Первый корабль этого класса, «Ram Cruiser A», [12] был официально заложен Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте 3 января 1888 года. Шесть месяцев спустя, «Ram Cruiser B» был заложен на военно-морской верфи Pola в июле. Kaiser Franz Joseph I стал первым кораблем этого класса, получившим название, когда он был спущен на воду в Триесте 18 мая 1889 года. За ним последовала Kaiserin Elisabeth 25 сентября 1890 года. После проведения морских испытаний Kaiser Franz Joseph I был введен в эксплуатацию в составе австро-венгерского флота 2 июля 1890 года, в то время как Kaiserin Elisabeth последовала за ним два года спустя, 24 ноября 1892 года. [17] [21] Запланированный третий крейсер, спроектированный «Ram Cruiser C», так и не был построен как представитель класса Kaiser Franz Joseph I. Вместо этого ее конструкция претерпела изменения, чтобы соответствовать меняющимся технологическим и стратегическим перспективам морской войны в 1890-х годах, которые начали делать концепцию Jeune École устаревшей. Эти изменения в конечном итоге проявились в броненосном крейсере Kaiserin und Königin Maria Theresia . [22]
Изменения как в технологии, так и в военно-морской доктрине сделали корабли класса Kaiser Franz Joseph I устаревшими вскоре после их ввода в эксплуатацию. Быстрый упадок Jeune Ecole в 1890-х и 1900-х годах вскоре сделал концепцию «тарановских крейсеров» устаревшей. Их тонкая броня, медленная скорость и медленно стреляющие орудия привели к тому, что «линкоры будущего» Штернека были названы «консервными банками» и «сардиновыми ящиками Штернека» австро-венгерскими моряками и военно-морскими офицерами. [7] [23] [10] [24] Действительно, план флота Штернека 1891 года был отклонен на том основании, что «таранные крейсеры» были слишком большими, дорогими и тяжелыми по размеру, чтобы должным образом выполнять миссии, для которых их представлял Штернек. Штернек продолжал поддерживать концепцию крейсеров с торпедным тараном в течение всего оставшегося срока его пребывания на посту маринкоменданта , но его смерть в декабре 1897 года ознаменовала конец применения Австро-Венгрией программы Jeune Ecole . [25] [24] Таким образом, провал класса Kaiser Franz Joseph I способствовал решению австро-венгерского флота перейти от крейсеров к линкорам в качестве основного основного корабля флота, и в 1899 году были заложены первые линкоры класса Habsburg. [24]
Несмотря на эти недостатки, корабли класса Kaiser Franz Joseph I оба имели долгую карьеру в составе австро-венгерского флота, и оба совершили множество плаваний. [24] Летом 1890 года немецкий кайзер Вильгельм II пригласил Штернека принять участие в немецких учениях в Балтийском море . Kaiser Franz Joseph I был отправлен вместе с кронпринцем эрцгерцогом Рудольфом и кронпринцессин эрцгерцогин Стефани, чтобы представлять австро-венгерский флот. Находясь под командованием контр-адмирала Иоганна фон Хинке, кайзер Франц Иосиф I посетил Гибралтар и Каус в Соединенном Королевстве, где королева Виктория провела смотр австро-венгерского флота. Крейсер также сделал остановку в Копенгагене , Дания, и Карлскруне , Швеция, прежде чем присоединиться к германскому императорскому флоту на Балтике для его летних учений. На обратном пути кайзер Франц Иосиф I посетил порты Франции, Португалии, Испании, Италии и Британской Мальты , прежде чем вернуться в Австро-Венгрию. [26] [24]
Кайзерин Элизабет также участвовала в заморских плаваниях в это время. В декабре 1892 года эрцгерцог Франц Фердинанд сел на крейсер в Триесте для тура по Восточной Азии и Тихому океану. Под командованием капитана Алоиса фон Беккера и множества офицеров, среди которых был эрцгерцог Леопольд Фердинанд Австрийский , кайзерин Элизабет прошла через Адриатическое море и Восточное Средиземноморье , прежде чем войти в Суэцкий канал . Она сделала порт на Британском Цейлоне , а затем в Бомбее , где Франц Фердинанд и его группа высадились для тура по британскому владычеству . Впоследствии кайзерин Элизабет проплыла вокруг Индийского субконтинента , чтобы забрать эрцгерцога в Калькутте . Из Калькутты плавание возобновилось через Голландскую Ост-Индию, прежде чем достичь Сиднея . Там эрцгерцог снова отправился в охотничий тур по австралийской глубинке . Путешествие продолжилось из Сиднея через Нумеа , Новые Гебриды , Соломоновы острова , Новую Гвинею , Саравак , Гонконг и, наконец, Японию, где расстались кайзерина Елизавета и Франц Фердинанд. Эрцгерцог в конечном итоге вернулся в Австро-Венгрию, пересек Тихий океан на борту RMS Empress of China из Иокогамы в Ванкувер . Затем он проехал по Северной Америке на поезде, прежде чем пересечь Атлантический океан на борту французского парохода , и вернулся в Триест из Ле-Гарва в октябре 1893 года, завершив кругосветное плавание. Кайзерина Елизавета продолжила свое путешествие из Японии, продемонстрировав австро-венгерский флаг в водах Китая и Юго-Восточной Азии, прежде чем вернуться в Триест через Суэцкий канал в 1893 году. [27]
Франц Фердинанд позже вспоминал свое путешествие на борту Kaiserin Elisabeth как одно из самых приятных воспоминаний о его кругосветном путешествии. Эрцгерцог вспоминал «приятный круг офицеров», с которыми он столкнулся на борту Kaiserin Elisabeth , и хвалил моряков судна, особенно немцев и хорватов. Франц Фердинанд зашел так далеко, что написал, что время, проведенное им на борту крейсера, заставило его почувствовать себя «членом большой семьи». Военно-морской историк Лоуренс Зондхаус пишет, что это путешествие на борту Kaiserin Elisabeth укрепило как поддержку Францем Фердинандом реформы Австро-Венгрии в федеральное государство , так и его приверженность расширению австро-венгерского флота и преобразованию его в военно-морские силы, подобающие великой державе . [28]
В 1895 году оба крейсера класса «Кайзер Франц Иосиф I» приняли участие в церемонии открытия Кильского канала . [29] После этого крейсер «Кайзерина Элизабет» отправился в Левант на обратном пути в Австро-Венгрию, вернувшись в 1896 году. В 1897 году крейсер «Кайзер Франц Иосиф I» отправился на Дальний Восток и вернулся в том же году, чтобы принять участие в международной демонстрации у берегов Крита. В следующем году он принял участие в празднованиях в честь Васко да Гамы в Лиссабоне, Португалия. В 1899 году крейсер «Кайзерина Элизабет» совершил свой второй поход на Дальний Восток и третий такой поход крейсера класса «Кайзер Франц Иосиф I» в рамках вклада Австро-Венгрии в подавление восстания боксеров в Китае. [30]
27 декабря 1902 года Австро-Венгрия получила концессию в Тяньцзине в качестве части своего вклада в Альянс восьми держав, который подавил Боксерское восстание. После восстания было решено, что австро-венгерский флот сохранит постоянное присутствие на Дальнем Востоке для защиты австро-венгерских интересов в Китае, а также для защиты австро-венгерской концессии в Тяньцзине. Таким образом, кайзерина Элизабет была размещена в Китае после окончания Боксерского восстания, в то время как кайзер Франц Иосиф I проводил учения в Средиземном море в течение 1903 и 1904 годов. [31] В 1905 году она была модернизирована, чтобы заменить орудия Круппа на 15-сантиметровые (5,9 дюйма) орудия Škoda. Эти орудия считались более современными, чем их предшественники, и имели более быстрое время заряжания. Другие изменения включали перемещение вспомогательных орудий на верхнюю палубу, где они были бы менее подвержены воздействию стихии и имели бы лучшие точки обзора по сравнению с их предыдущим расположением в казематах, расположенных близко к ватерлинии обоих кораблей. [24] Позже в том же году она отплыла в Китай, чтобы сменить кайзериню Елизавету , которая прошла ту же модернизацию по возвращении в Австро-Венгрию в 1906 году. [32]
Kaiser Franz Joseph I оставался в Китае до 1908 года, в то время как Kaiserin Elisabeth проводил ежегодные учения в Средиземном море. [31] В 1908 году оба корабля были переклассифицированы в крейсеры 2-го класса, поскольку Kaiserin Elisabeth и Kaiser Franz Joseph I поочередно исполняли свои обязанности, причем первый был отправлен обратно в Китай, а второй был переведен в Австро-Венгрию в качестве учебного судна. [33] В 1911 году корабли класса Kaiser Franz Joseph I были переименованы в малые крейсеры. [24] В том же году Kaiserin Elisabeth в последний раз вернулась в Австро-Венгрию, в то время как Kaiser Franz Joseph начал свое последнее развертывание в Китае. В течение этого периода Kaiserin Elisabeth дважды мобилизовывалась во время Балканских войн , в то время как команда Kaiser Franz Joseph была развернута для защиты Шанхая во время Синьхайской революции . [34] В 1913 году крейсерам было приказано в последний раз поменяться обязанностями: кайзер Елизавета отправилась в Китай, а кайзер Франц Иосиф I вернулся в Австро-Венгрию в 1914 году . [31]
Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 года в Сараево вызвало цепочку событий, которые привели к июльскому кризису и последующему объявлению Австро-Венгрией войны Сербии 28 июля. События быстро развивались в последующие дни. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию на следующий день. 1 августа и Германия, и Франция объявили полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления Тройственного союза в 1912 году, [35] возросшие австро-венгерские военно-морские расходы, политические споры о влиянии в Албании и опасения Италии по поводу потенциальной аннексии земель в Королевстве Черногория привели к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись в месяцы, предшествовавшие войне. Италия объявила о нейтралитете 1 августа, назвав объявление Австро-Венгрией войны Сербии актом агрессии, который не подпадал под действие Тройственного союза. [36]
К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторглась в Бельгию, объявив войну Франции, а Соединенное Королевство объявило войну Германии в поддержку нейтралитета Бельгии. [37] После того, как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими судами, с которыми столкнется его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последовавшая битва при Антивари положила конец блокаде Австро-Венгрии и фактически передала пролив Отранто в руки Великобритании и Франции. [38] [39] В начале войны кайзер Франц Иосиф I был назначен в Пятую боевую дивизию, вместе с тремя кораблями береговой обороны класса «Монарх» и крейсером «Пантера» на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро . Контр-адмирал Рихард фон Барри был назначен командовать этой дивизией, которой было поручено выполнять задачи по береговой обороне. [40] После потери крейсера «Зента» в битве при Антивари австро-венгерский морской комендант Антон Хаус обвинил Барри в неспособности перехватить французские силы и освободил его от командования в октябре 1914 года, заменив его контр-адмиралом Александром Ганзой. [41]
Kaiser Franz Joseph I служил кораблем обороны гавани большую часть оставшейся части войны, [11] хотя он и участвовал в боевых действиях против черногорских батарей на вершине горы Ловчен , которые затмевали Бокке ди Каттаро, где он находился. В сентябре 1914 года французский десантный отряд из 140 человек помог черногорским войскам установить восемь тяжелых артиллерийских орудий на склонах горы Ловчен. Это укрепило артиллерию, которую Черногория уже разместила на горе, и представляло серьезную угрозу австро-венгерской базе, расположенной в Каттаро. В течение сентября и октября австро-венгерская Пятая дивизия и франко-черногорская артиллерия сражались за контроль над Бокке. Прибытие австро-венгерских линкоров класса Radetzky вывело из строя два французских орудия и заставило остальные отступить за пределы досягаемости австро-венгерских орудий. В конце ноября французы отступили и передали орудия Черногории на хранение. [42]
Kaiserin Elisabeth был единственным австро-венгерским военным кораблем, пойманным за пределами Адриатики в начале войны, за исключением яхты Taurus , которой удалось избежать контакта с союзниками во время ее обратного плавания в Австро-Венгрию из Константинополя. [40] Поскольку он был слишком медленным, чтобы проводить торговые рейды в Тихом океане против британских и французских судов, он отплыл на удерживаемую немцами арендованную территорию залива Цзяочжоу , прежде чем зайти в порт в Циндао , где он усилил германскую восточно-азиатскую эскадру . Объявление Японией войны Германии и Австро-Венгрии 23 и 25 августа соответственно решило судьбу азиатских и тихоокеанских владений Германии, а также австро-венгерского крейсера. Австро-Венгрия надеялась разоружить и интернировать корабль в Шанхае, намереваясь добиться возвращения судна Китаем после успешного завершения войны, но немецкий кайзер Вильгельм II лично приказал своим австро-венгерским союзникам передать корабль под командование немецких войск, защищавших залив Цзяочжоу. [43]
Япония быстро осадила немецкие владения. 6 сентября произошло первое в истории воздушно-морское сражение, когда гидросамолет Farman, запущенный японским гидроавианосцем Wakamiya, безуспешно атаковал Kaiserin Elisabeth и немецкую канонерскую лодку Jaguar в заливе Цяочжоу бомбами. [44] В начале осады Kaiserin Elisabeth и Jaguar совершили неудачную вылазку против японских судов, блокирующих Циндао. Позже орудия Kaiserin Elisabeth были сняты с корабля и установлены на берегу, создав «Batterie Elisabeth». Тем временем ее экипаж принял участие в обороне Циндао под командованием капитана Ричарда Маковича. По мере продолжения осады немецкие и австро-венгерские военные суда, застрявшие в гавани, были затоплены, чтобы избежать их захвата британцами и японцами. Kaiserin Elisabeth был предпоследним затопленным судном, затонувшим 2 или 3 ноября. [45] [46] [i] За ним последовал Jaguar 7 ноября, в день, когда немецкие и австро-венгерские войска сдали Циндао союзникам. Во время боя десять членов экипажа Kaiserin Elisabeth были убиты. [45]
Почти 400 человек экипажа, вместе с Маковичем, были взяты в плен японцами, где они провели остаток войны, разбросанные по пяти отдельным лагерям для военнопленных в Японии. После окончания войны итальянцам разрешили вернуться домой первыми, а затем и оставшимся этническим группам, составлявшим бывший экипаж крейсера. В декабре 1919 года капитан Макович покинул Кобе, Япония, с последней группой австрийских и немецких военнопленных. Они достигли Вильгельмсхафена, Германия, в феврале 1920 года, а Макович и его люди прибыли в Зальцбург, Австрия, в марте, как последние военнопленные австро-венгерского флота, вернувшиеся домой. [47]
В конце 1915 года Австро-Венгрия и Германия решили, что после окончательного завоевания Сербии Черногория будет выведена из войны следующей. 8 января 1916 года кайзер Франц Иосиф I и другие корабли Пятой дивизии начали обстрел черногорских укреплений на горе Ловчен, который продлился три дня. Постоянная артиллерийская бомбардировка позволила австро-венгерскому XIX армейскому корпусу захватить гору 11 января. Два дня спустя австро-венгерские войска вошли в столицу Черногории Цетинье, выбив Черногорию из войны. [48] [49] После завоевания Черногории кайзер Франц Иосиф I оставался на якоре в Бочче ди Каттаро до конца войны. В течение следующих двух лет он почти не выходил за пределы Каттаро. [50]
К началу 1918 года длительные периоды бездействия начали утомлять экипажи нескольких австро-венгерских кораблей в Каттаро, в первую очередь тех, которые мало участвовали в боях. 1 февраля вспыхнул мятеж в Каттаро , начавшийся на борту Sankt Georg . Мятежники быстро захватили контроль над большинством военных кораблей в гавани, в то время как другие, такие как Kaiser Franz Joseph I, вывесили красный флаг, несмотря на то, что оставались нейтральными в мятеже. [51] [52] Экипажи крейсеров Novara и Helgoland сопротивлялись мятежу, [53] последний подготовил торпеды своего корабля, но мятежники на борту крейсера Sankt Georg направили свои 24-см (9,4 дюйма) орудия на Helgoland , заставив их отступить. Командир Новары , Иоганнес, принц фон Лихтенштейн , изначально отказался позволить мятежной группе подняться на борт своего судна, но после того, как удерживаемый мятежниками крейсер Kaiser Karl VI направил свои орудия на Новару , он смягчился и позволил команде вывесить красный флаг в поддержку мятежа. Лихтенштейн и Эрих фон Хейсслер, командующий Гельголандом , всю ночь обсуждали, как вызволить свои суда, поскольку их команды воздерживались от активной поддержки мятежников. [54]
На следующий день многие из мятежных кораблей отказались от усилий и присоединились к лоялистским силам во внутренней гавани после того, как береговые батареи, лояльные австро-венгерскому правительству, открыли огонь по удерживаемому мятежниками кронпринцу «Эрцхерцог Рудольф» . Лихтенштейн сорвал красный флаг, прежде чем приказать своему кораблю уйти во внутреннюю гавань; к ним присоединились другие разведывательные крейсеры и большинство торпедных катеров, за которыми последовало несколько других более крупных судов. Там их защищали береговые батареи, которые выступили против мятежа. К концу дня в мятеже остались только люди на борту «Санкт-Георга» и несколько эсминцев и торпедных катеров. На следующее утро из Полы прибыли линкоры класса «Эрцхерцог Карл» и подавили восстание. [55] [56] Сразу после мятежа экипаж кайзера Франца Иосифа I был сокращен до команды смотрителей, а крейсер был преобразован в плавучую казарму . Ее орудия также были изъяты для использования на материке. [51]
После восстания в Каттаро адмирал Максимилиан Ньегован был уволен с поста главнокомандующего (нем. Flottenkommandant ) Военно-морского флота, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку. [57] Миклош Хорти , который с тех пор был повышен до командира линкора «Принц Ойген» , был повышен до контр-адмирала и назначен флоттенкомандантом австро -венгерского флота. [58]
К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. Поскольку различные попытки подавить националистические настроения не увенчались успехом, император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз окончен. В то же время австро-венгерский флот находился в процессе разрыва на части по этническому и националистическому признаку. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о том, что перемирие неизбежно, и использовал эту новость, чтобы поддержать порядок и предотвратить новый мятеж среди флота. [59]
29 октября Национальный совет в Загребе объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией пришли к формальному завершению. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации поклялись в своей лояльности новообразованному правительству. Это новое временное правительство, хотя и сбросило венгерское правление, еще не объявило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене обратилось к новообразованному государству словенцев, хорватов и сербов с просьбой о помощи в поддержании флота и поддержании порядка на флоте. Национальный совет отказался помогать, если только австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование. [60] Император Карл I, все еще пытавшийся спасти империю от краха, согласился на передачу при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время. [61] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку. [61] [62]
Таким образом, правительство Австро-Венгрии приняло решение передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство объявило о своем нейтралитете. Кроме того, новообразованное государство также еще не свергло публично императора Карла I, сохраняя возможность реформирования Империи в тройственную монархию . Передача Государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагманского корабля Viribus Unitis в Поле. После «коротких и прохладных» переговоров договоренности были достигнуты, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был снят с Viribus Unitis , а за ним последовали и оставшиеся в гавани корабли. [63] Контроль над линкором и командование недавно созданным флотом Государства словенцев, хорватов и сербов перешли к капитану Янко Вуковичу , который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом. [64] [62] [65]
Несмотря на передачу, 3 ноября 1918 года австро-венгерское правительство подписало перемирие Вилла-Джусти с Италией, положив конец боевым действиям на итальянском фронте . [66] Перемирие Вилла-Джусти отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триеста, Полы и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские сооружения в Поле. В то время как Государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, у них не было солдат и офицеров, чтобы сделать это, поскольку большинство моряков, которые не были южными славянами, уже вернулись домой. Национальный совет не отдавал приказа никому оказывать сопротивление итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября итальянские, британские и французские корабли вошли в Каттаро и захватили оставшиеся австро-венгерские корабли, включая кайзера Франца Иосифа I , который был передан Национальному совету. На конференции в Корфу союзные державы согласились, что передача австро-венгерского флота государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие со стороны Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать все корабли, переданные им Австро-Венгерской империей, включая кайзера Франца Иосифа I , начиная с 10 ноября 1918 года. [67]
В то время как Cattaro оставался под оккупацией союзников после войны, Kaiser Franz Joseph I оставался под управлением Франции, как и было до 1920 года, когда было окончательное распределение кораблей было урегулировано между союзными державами в соответствии с условиями Договора Сен-Жермен-ан-Ле . Находясь под французским контролем, он был переоборудован в корабль боеприпасов. 17 октября 1919 года он затонул, будучи пришвартованным в Боке-ди-Каттаро во время сильного шторма. Его затопление было приписано нескольким открытым люкам и его верхней части из-за боеприпасов, хранящихся на борту. [32] В 1922 году голландская спасательная компания обнаружила Kaiser Franz Joseph I и начала спасательные операции. Часть его оборудования, включая палубные краны, в конечном итоге была спасена, хотя большая часть корабля осталась нетронутой на дне залива. В 1967 году югославская спасательная компания Brodospas также спасла обломки. [32]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )