RMS Empress of China — океанский лайнер, построенный в 1890–1891 годах компанией Naval Construction & Armament Co. , Барроу , Англия, для Canadian Pacific Steamships (CP). [1] Это судно — первое из трёх судов CP, получившее название Empress of China [2] — регулярно курсировало по транстихоокеанскому маршруту между западным побережьем Канады и Дальним Востоком, пока не налетело на подводный риф и не затонуло в гавани Токио в 1911 году. [3]
В 1891 году Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидируемую почтовую службу между Великобританией и Гонконгом через Канаду; и маршрут начал обслуживаться тремя специально спроектированными океанскими лайнерами. Каждому из этих трех судов было присвоено императорское имя. [4]
Императрица Китая и два ее напарника, RMS Empress of India и RMS Empress of Japan , создали гибкую основу для транстихоокеанского флота CPR, который будет курсировать по этому маршруту в течение следующих полувека. [3]
Empress of China была построена компанией Naval Construction & Armament Co. (теперь поглощена Vickers Armstrongs) в Барроу , Англия. Киль был заложен в 1890 году; и она была спущена на воду 25 марта 1891 года. [3]
Длина судна водоизмещением 5905 тонн составляла 455,6 футов, а ширина — 51,2 фута. Изящный, окрашенный в белый цвет, клиперный нос судна имел две дымовые трубы цвета буйволовой кожи с полосой черной краски наверху, три легкие мачты шхунного типа и среднюю скорость 16 узлов. Эта «Императрица» и два ее систершипа « Императрица» были первыми судами в Тихом океане, имевшими два гребных винта с поршневыми двигателями. [5] Судно было спроектировано для размещения 770 пассажиров (120 первого класса, 50 второго класса и 600 пассажиров третьего класса). [4]
Empress of China покинула Ливерпуль 15 июля 1891 года в свой первый рейс через Суэц в Гонконг и Ванкувер . После этого она регулярно курсировала по маршруту между Канадой и восточным побережьем Азии. [3] В ранние дни беспроводной телеграфии позывным для Empress of China был «MPG». [6]
Многое из того, что в этот период считалось бы обычным, даже непримечательным, было неотъемлемой частью истории судна. В обычном ходе транстихоокеанских перевозок судно иногда держали на карантине, как, например, когда было обнаружено, что у пассажира из Гонконга в Иокогаму проявились признаки оспы, и судно держали в порту Иокогамы до тех пор, пока не прошел инкубационный период болезни. [7] Грузовые трюмы Empress регулярно проверялись в ходе обычной деятельности капитана порта в Гонконге, Иокогаме или Ванкувере. [8]
Среди знаменитостей, плававших на Empress of China , был эрцгерцог Франц Фердинанд Австрийский . 25 августа 1893 года эрцгерцог сел на океанский лайнер в Иокогаме для путешествия через Тихий океан в Ванкувер. [9] Уильям Лайон Маккензи Кинг , который в конечном итоге стал самым долговременным премьер-министром в истории Канады, «осмотрел» корабль в пятницу, 22 ноября 1901 года в рамках своего визита в Ванкувер в качестве заместителя министра недавно сформированного Министерства труда. [10]
27 июля 1911 года Empress of China столкнулась с бурным морем и густым туманом в 65 милях к югу от Токийского залива . Она налетела на подводную скалу у маяка Нодзимадзаки , пытаясь обогнуть южную оконечность полуострова Босо по пути в Иокогаму. Подводные скалы простираются примерно на милю от берега в районе залива, который известен своими опасными течениями. Эта авария произошла совсем рядом с тем местом, где в 1907 году на скалах затонуло другое судно. Японские крейсеры Aso и Soya были отправлены на помощь в извлечении почты, багажа и пассажиров. Судно было оставлено без человеческих жертв. [11] Год спустя Empress была снова поднята на воду; и в октябре 1912 года ее отбуксировали в Иокогаму, где ее разобрали и отправили на слом. [3]
CP Empresses of China В 1921 году компания Canadian Pacific добавила к флоту Empress
два судна немецкой постройки ; изначально оба были переименованы в Empress of China, что вносило путаницу.
