_a_COXWELL_CARLTON_car_(Short_Turn)_crossing_Bay_St._on_Collage,_Toronto,_ONT_on_Septembet_8,_1965_(21961232993)_(cropped).jpg/1280px-TTC_4626_(PCC)_a_COXWELL_CARLTON_car_(Short_Turn)_crossing_Bay_St._on_Collage,_Toronto,_ONT_on_Septembet_8,_1965_(21961232993)_(cropped).jpg)
В общественном транспорте короткий разворот , короткая рабочая поездка или обратный рейс — это услуга на автобусном маршруте или железнодорожной линии, которая не действует на всем протяжении маршрута. [1] : 118 Поездки с коротким разворотом часто планируются и публикуются в расписании , но они также могут быть незапланированными по разным причинам.
Услуги короткого разворота часто требуют дополнительной инфраструктуры для разворота транспортных средств в середине маршрута. Услуги автобусов с коротким разворотом могут не требовать никакой инфраструктуры, используя улицы для разворота. Для сравнения, услуги трамвая или трамвая с коротким разворотом могут использовать кольцевую развязку , ограничивая места для коротких разворотов. Железнодорожные услуги, такие как скоростной транзит и пригородные поезда, имеют схожие ограничения с местами коротких разворотов: им нужны переходы , петли или другие специальные пути, когда они делают короткий разворот. [2]
Короткие повороты используются на автобусных маршрутах и железнодорожных линиях, где существует меньший спрос на обслуживание вдоль части маршрута, не обслуживаемой короткими поворотными поездками. Это помогает снизить эксплуатационные расходы. [3] : 10 Хотя эти короткие повороты более экономичны, они не обязательно уменьшают количество автобусов, необходимых для выполнения полного объема обслуживания по маршруту. [3] : 457
Альтернативой этому являются услуги, которые разделяются на несколько веток. Это обеспечивает частый сервис на главном маршруте, в то время как отдельные ветки обслуживаются реже.
Короткие повороты могут помочь уменьшить переполненность автобусов. Планируя неравные интервалы между поездками полной длины и короткими поворотами, это может привести к размещению большего количества пассажиров в поездках, выходящих из места остановки короткого поворота. [4] : 3-75, 7-6
Незапланированные короткие повороты происходят, когда обслуживание задерживается или прерывается. Когда происходит скопление , некоторые из сгруппированных транспортных средств могут быть не до конца развернуты, чтобы предоставить дополнительное обслуживание в другом направлении. Такая практика может позволить транспортному средству выиграть время в своем графике, и это приносит пользу пассажирам, ожидающим на остановках в противоположном направлении. Незапланированные короткие повороты являются полезным инструментом для менеджеров транспортных услуг, но должны использоваться в сочетании с другими методами для надлежащего управления задержками и скоплением. [3] : 478
Однако незапланированные короткие повороты неудобны для пассажиров транспортного средства, которое совершает короткий поворот, поскольку им приходится высаживаться до прибытия в пункт назначения. [5] Пассажиры и СМИ часто критикуют незапланированные короткие повороты, как это было в Торонто, где обзор автобусных и трамвайных перевозок, проведенный Комиссией по транзиту Торонто, показал, что TTC допустила короткий поворот более чем в 333 000 поездок в период с января 2012 года по сентябрь 2014 года. [6]
Раннее англоязычное описание услуг по перевозке на короткие расстояния содержится в словаре A New English Dictionary On Historical Principles в его определении «короткий пробег». В словаре цитируется документ 1855 года, описывающий услуги дилижансов в Корнуолле , которые были успешны в то время: «Люди так часто пользовались услугами фургонов, что коротких рейсов было мало». [7]
Услуги коротких разворотов представляют собой уникальную проблему для троллейбусов , электрических автобусов, которые получают питание от воздушной линии . Базовые троллейбусы должны быть подключены к воздушным линиям в любое время, а услуги коротких разворотов могут работать только там, где установлены воздушные линии. Некоторые более продвинутые троллейбусы оснащены батареями или двигателями для ограниченной работы вдали от своих воздушных линий, что позволяет выполнять короткие развороты в большем количестве мест. [8] С непрерывным развитием технологии аккумуляторных батарей для транспортных средств все больше троллейбусов оборудованы для работы «без проводов», что обеспечивает гибкость для коротких разворотов и других изменений обслуживания. В 1983 году троллейбусы, оборудованные батареями, могли проехать 3,2 км (2 мили) без проводов; [8] для сравнения, к 2023 году троллейбусы будут обычно оснащены батареями, которые будут питать автобус на расстоянии более 16 миль (25 км). [9]
Автобусы на аккумуляторных батареях могут обслуживать короткие маршруты с минимальной инфраструктурой. Автобусы на аккумуляторных батареях должны периодически подзаряжаться, и многие операторы автобусов на аккумуляторных батареях размещают зарядные устройства на терминалах, которые могут не обслуживаться короткими маршрутами. Этот вопрос изучался в статье 2024 года учеными из Сианьского университета почты и телекоммуникаций и Пекинского университета Цзяотун , которые подчеркнули, что высокие затраты на холостые рейсы автобусов к зарядным станциям и обратно могут перевесить в остальном большие преимущества от обслуживания коротких маршрутов. [10]
Трамваям (трамваям) требуется инфраструктура на улице или вне улицы для обслуживания коротких поворотов. В трамвайных системах, которые используют односторонние вагоны, таких как трамвайная система Торонто , для обслуживания коротких поворотов требуется петля пути, либо через городские улицы, либо как внеуличная петля-шар . В Торонто трамваи с короткими поворотами распространены как по расписанию, так и вне расписания.
Короткие маршруты трамвайной системы в Мельбурне , крупнейшей в мире, официально известны как «короткие маршруты», но иногда их называют «трамваями-призраками» из-за их запутанной природы. С 1970 по 2012 год короткие маршруты обозначались другими номерами, чем их полные маршруты, часто с использованием номеров, не связанных с оригиналом. Например, маршрут 31 был коротким маршрутом маршрута 48 , а короткие маршруты маршрута 1 обозначались по-разному как маршруты 2, 2A, 4 и 21. [11] После приватизации системы в 1999 году многие короткие маршруты больше не публиковались в расписаниях, что привело к дальнейшей путанице. Реорганизация трамвайных маршрутов в 2012 году ввела новую номенклатуру коротких маршрутов, в которой для обозначения трамваев, заканчивающихся в их депо, используется суффикс «d», а для обозначения других коротких маршрутов — «a». [12] [13] [14]
Некоторые системы скоростного транспорта (метро или метро) в значительной степени полагаются на услуги коротких разворотов. Примером этого является метро Нью-Йорка , которое использует услуги коротких разворотов в нескольких местах по всей системе. Например, 5 поездов делают короткий разворот в Боулинг-Грин, когда спрос ниже по вечерам и выходным, разворачиваясь на внутреннем пути петли Old South Ferry . [15] Услуги коротких разворотов также работают в часы пик, при этом некоторые поезда F делают короткий разворот на Kings Highway вместо того, чтобы следовать по своему полному маршруту до Coney Island–Stillwell Avenue . [16]
Wuppertal Schwebebahn , подвесная монорельсовая линия в Вуппертале , Северный Рейн-Вестфалия , Германия , ранее могла обслуживать короткие маршруты. На станции Kluse была разворотная петля, которая была разрушена во время Второй мировой войны, а на станции Zoo/Stadion в разные моменты ее истории были и петля, и поворотный круг. Поворотный круг Zoo/Stadion работал с 1974 по 2002 год, когда он был закрыт из-за регулярных утечек масла. После закрытия поворотного круга Zoo/Stadion все маршруты работают по всей линии длиной 13,3 км (8,3 мили) от Обербармена до Фохвинкеля . [17] [18]
Линия 3 Чунцинского железнодорожного транзита , самая загруженная монорельсовая линия в мире, оборудована для коротких поворотов в нескольких местах. Такая инфраструктура является редкостью для монорельсовых систем из-за размера, сложности и стоимости стрелок . Основная линия Линии 3 имеет длину 53,1 км (30 миль) с 39 станциями, 8 из которых оборудованы для разворота поездов. Эта инфраструктура позволяет использовать несколько схем обслуживания коротких поворотов на Линии 3. [19]
Эксплуатация линии 3 была изучена в статье 2021 года учеными из Юго-Западного университета Цзяотун и Гонконгского политехнического университета , которые предложили математическую модель для оптимизации услуг поездов с короткими поворотами. Авторы исследования утверждали, что эксплуатационные расходы на линии 3 могут быть снижены на 4% с помощью математически оптимизированных маршрутов с короткими поворотами, созданных их моделью, при сохранении аналогичного или лучшего опыта для пассажиров. [19]
Short Turn, ресторан в трамвайной тематике на Куин-стрит в Торонто , вдохновлен большим количеством незапланированных коротких поворотов трамвайной системы Торонто . [20] В ресторане есть элементы декора от списанных трамваев Торонто и внешние вывески, вдохновленные указателями назначения . [21]