Класс Kortenaer был классом противолодочных фрегатов Королевского флота Нидерландов . Как и другие типы фрегатов 1970-х и 1980-х годов, они имели двигательную установку COGOG (комбинированный газ или газ) с отдельными газовыми турбинами крейсерского и спринтерского хода. Десять из них были построены компанией De Schelde во Флиссингене и два — компанией Wilton-Fijenoord в Схидаме в период с 1978 по 1982 год. Только десять служили в Королевском флоте Нидерландов: два были проданы ВМС Греции во время строительства и заменены двумя фрегатами класса Jacob van Heemskerck, которые были вариантом ПВО класса Kortenaer . Греческие фрегаты были переименованы в класс Elli . После окончания службы в Нидерландах восемь фрегатов были проданы Греции в 1992 году, а оставшиеся два — Объединенным Арабским Эмиратам. С тех пор три корабля были выведены из эксплуатации, а один переоборудован в суперяхту Yas .
Класс Kortenaer был разработан как противолодочный фрегат (ASW) , предназначенный для замены двух классов ASW ( классы Holland и Friesland ), уже находящихся на вооружении Королевского флота Нидерландов . Голландский комитет по планированию намеревался, чтобы класс имел максимальное количество совместимых с НАТО систем по сравнению с другими классами фрегатов НАТО , и даже предлагал заключить соглашения с другими флотами, такими как Британский Королевский флот . Эти предложения были отклонены, и вместо этого голландцы разработали стандартную платформу, позже названную «Стандартным дизайном», которая позволяла бы использовать варианты ASW и противовоздушной обороны (AAW), при этом соответствуя стандартам НАТО. [1]
Форма корпуса проекта была похожа на современные французские проекты с непрерывными верхней и главной палубами, одним рулем и клиперным носом . Фрегаты были спроектированы для плавной работы в морских условиях с уменьшенным отношением длины к ширине , чем обычно для судов их размера. Кроме того, корабли имели бы более высокую степень автоматизации, чтобы уменьшить требования к комплектации машинного отделения и общую численность экипажа, при этом фрегатами можно было бы управлять и сражаться из оперативной комнаты. [1] Класс Kortenaer в построенном виде имел общую длину 130,5 метров (428 футов 2 дюйма) с шириной 14,6 м (47 футов 11 дюймов) и осадкой 4,3 м (14 футов 1 дюйм) у корпуса и 6,2 м (20 футов 4 дюйма) у основания винта. В первоначальном состоянии фрегаты имели стандартное водоизмещение 3100 тонн (3050 длинных тонн ) и 3690 тонн (3630 длинных тонн) при полной загрузке. [2] Поскольку состав орудий и радаров кораблей на протяжении их карьеры менялся, водоизмещение впоследствии стало различаться в зависимости от класса. [3] Из-за высокого уровня автоматизации на корабле экипаж был сокращен со 196 до 176 офицеров и матросов. [4]
Класс Kortenaer имел 15 водонепроницаемых переборок . Суда были оснащены комбинированной газовой или газовой (COGOG) системой, включающей две газовые турбины Rolls-Royce Tyne RM1C мощностью 3700 киловатт (4900 л. с .) каждая и газовые турбины Rolls-Royce Olympus TM3B мощностью 19 200 кВт (25 700 л. с.) каждая. Они приводили в действие два винта с регулируемым шагом LIPS [ необходимо разъяснение ] , что давало кораблям максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) и крейсерскую скорость 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч). Дальность плавания судов составляла 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) на скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) при использовании одной турбины Tyne. Электроэнергия обеспечивалась четырьмя дизель-генераторами SEMT-Pielstick PA4 мощностью 750 кВт. Суда также имели избыточность в своей конструкции, будучи оборудованы двумя вспомогательными котлами и испарителями. Машиностроительная установка была распределена по четырем отсекам. Двигаясь вперед к корме, установка была расположена следующим образом: вспомогательные устройства, турбины Olympus, турбины Tyne и редуктор, и вспомогательные устройства. Для повышения устойчивости суда устанавливали пару плавниковых стабилизаторов Denny–Brown . [5]
Первоначально проект предусматривал установку двух морских орудий OTO Melara калибра 76 мм (3 дюйма) / 62 в отдельных установках, одна из которых располагалась спереди, а другая — на корме ангара . Однако после первых четырех кораблей кормовое 76-мм орудие было заменено на зенитное орудие Bofors калибра 40 мм (1,6 дюйма) /L70. [6] 76-мм орудия могли стрелять 6-килограммовыми (13-фунтовыми) снарядами на дальность 8,6 морских миль (15,9 км; 9,9 миль) при угле возвышения 85 градусов. [4] Позднее кормовые орудия на всех кораблях были заменены на одноствольную семиствольную систему ближнего боя (CIWS) SGE-30 Goalkeeper калибра 30 мм (1,2 дюйма) , которая имела дальность стрельбы 2 км (1,2 мили). [4]
На каждом из кораблей были установлены две счетверенные пусковые установки для противокорабельных ракет Harpoon , каждая ракета могла преодолевать расстояние в 70 морских миль (130 км; 81 миля) со скоростью 0,9 Маха , неся боеголовку массой 227 кг (500 фунтов). Они также были вооружены восьмеричной пусковой установкой Mark 29 для ракеты Sea Sparrow AA и могли нести до 24 ракет. Sea Sparrow имела дальность полета 8 морских миль (15 км; 9,2 мили) со скоростью 2,5 Маха с боеголовкой массой 30 кг (66 фунтов). Кроме того, фрегаты были оснащены двумя сдвоенными торпедными аппаратами Mk 32 калибра 324 мм (13 дюймов) для торпед Mk 46 Mod 5 , которые имели дальность хода 5,9 морских миль (10,9 км; 6,8 миль) на скорости 40 узлов (74 км/ч; 46 миль в час) с боеголовкой массой 44 кг (97 фунтов). [4]
Первоначально фрегаты класса Kortenaer были оснащены ракетной системой отражателей Knebworth/Corvus , замененной шеститрубными пусковыми установками отражателей SRBOC . [7] Они щеголяли глушителем ESM / ECM Ramses и системой данных о действиях SEWACO II. Они использовали радар воздушного поиска LW 08, работающий в диапазоне D , радар поверхностного поиска ZW 06, работающий в диапазоне I , и радары управления огнем STIR и WM 25, работающие в диапазонах I/J . Для целей противолодочной обороны фрегаты имели носовой гидролокатор SQS-505, SQS-509 или буксируемый гидролокатор SQR-19 TACTASS . Класс Kortenaer имел полетную палубу и ангар на корме корабля, который изначально мог эксплуатировать до двух вертолетов Westland SH-14B Lynx , но обычно перевозил только один во время операций мирного времени. [4]
Правительство Нидерландов заказало первую партию из четырёх кораблей 31 августа 1974 года. За ней последовала вторая партия из четырёх кораблей 28 ноября 1974 года и третья партия из четырёх кораблей 29 декабря 1976 года. [4] Первые восемь кораблей были построены Royal Schelde . Девятый и десятый корабли были построены Wilton-Fijenoord , а последние два корабля были построены Royal Schelde. [8] 15 сентября 1980 года был подписан контракт с Грецией на продажу одного из строящихся корпусов и опцион на ещё один, который был реализован 7 июня 1981 года. [9] Они превратились в корпуса шесть и семь второй партии ( Peter Florisz и Witte de With ). [1] Оставшиеся корабли класса Kortenaer изначально использовались для патрулирования районов Атлантического океана до 1990-х годов, когда их операции были перенесены в Средиземное море и Ормузский пролив . Это было подчеркнуто развертыванием НАТО в поддержку операций по блокаде во время югославских войн и операциями в Ормузском проливе и Персидском заливе во время войны в Персидском заливе . В 1993 году Bloys van Treslong был отправлен на запад в Карибское море , чтобы обеспечить блокаду Гаити Организацией Объединенных Наций . В 2001 году Kortenaer s приняли участие в последней миссии на голландской службе, когда Philips van Almonde был развернут в Персидском заливе в рамках операции Enduring Freedom . Однако начались сокращения бюджета армии, что привело к досрочному увольнению класса с голландской службы. [10]
9 ноября 1992 года Греция подписала соглашение о приобретении большего количества кораблей этого класса, изначальная группа насчитывала три корабля. Первыми тремя проданными были Banckert , Callenburgh и Van Kinsbergen . За ними последовали Kortenaer , вторым Peter Florisz , Jan van Brakel , Philips van Almonde и Bloys van Treslong . [9] Оставшиеся два фрегата были переданы Объединенным Арабским Эмиратам по контракту, подписанному 2 апреля 1996 года после ремонта в Royal Schelde. [11]
Корабли были названы в честь голландских капитанов и адмиралов:
Первые два фрегата были приобретены в 1980 году и поступили на вооружение ВМС Греции в 1981 и 1982 годах. Строительство третьего корабля под названием Elli и Limnos , который должен был быть построен в Греции, было отменено. На первых греческих кораблях 40-мм пушка так и не была установлена, а вместо Goalkeeper CIWS были установлены две американские Phalanx Mk 15 20 мм (0,79 дюйма) CIWS по обе стороны от кормовой 76-мм пушки. [12] [13] Кроме того, ВМС Греции не эксплуатировали вертолеты Lynx, поэтому ангар был расширен на 2,2 м (7 футов 3 дюйма) для размещения двух вертолетов Agusta-Bell AB 212ASW . [12] [14] С 1993 по 1997 год еще четыре фрегата класса Kortenaer поступили на вооружение ВМС Греции и прошли те же модификации, что и Elli и Limnos, за исключением удлиненных ангаров. С 2001 по 2003 год последние четыре корабля поступили на вооружение Греции и также были модифицированы, как и другие, принятые из голландского флота. [9] [13] Шесть кораблей прошли модернизацию электроники с 2003 по 2006 год . [15] Первый из греческих фрегатов был выведен из эксплуатации в 2013 году. [16]
Императорский иранский флот готовился разместить заказ на восемь кораблей у Royal Schelde, но все военные контракты были аннулированы после Иранской революции . [10]
Два корабля были переданы вооруженным силам Объединенных Арабских Эмиратов , войдя в строй как Abu Dhabi и Al Emirat в декабре 1997 и мае 1998 года соответственно. Базирующиеся в Джебель-Али , два фрегата имели дополнительные кондиционеры, новый радар поиска поверхности (Signaal Scout, использующий диапазон I) и эксплуатировали два вертолета Eurocopter AS565 Panther . Al Emirat позже был преобразован в супер-роскошную яхту, известную как Yas , в 2015 году. [17] [18] Были планы преобразовать Abu Dhabi в суперяхту. [17]