На́рвская — станция метро в Санкт-Петербурге , Россия , на Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и « Кировский завод» .
Станция была открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди петербургского метрополитена от Автово до площади Восстания .
Когда началось строительство станции, она была названа в честь площади Стачек ( русский : Площад Стачек , букв. «Площадь Стачек»), но за несколько лет до ее открытия название было изменено на «Сталинская» в честь Иосифа. Сталин . Когда в 1953 году умер советский лидер и началась десталинизация при Никите Хрущеве , станцию переименовали в «Нарвскую» в честь Нарвских триумфальных ворот , расположенных напротив входа на станцию. Название указывает на то, что когда-то здесь были ворота дороги на Нарву . [1]
Несмотря на смену названия, он по-прежнему содержит большое количество декоративных элементов, связанных со Сталиным и его культом личности .
Павильон неправильной формы построен в неоклассическом стиле с куполом на одном конце. Станция облицована белым мрамором с множеством бронзовых вставок. Стены вестибюля окрашены в красный цвет, а балюстрады эскалаторов украшены красным пластиком. В верхней части стен подземного зала имеется декоративная полоса из красного камня, а центр платформы станции выложен красным гранитом .
Станция имеет один вестибюль, расположенный на площади Стачек, на углу Старо-Петергофского проспекта и улицы Ивана Черных. Вестибюль станции спроектировали архитекторы И. В. Васильев, Д. С. Гольдгор, С. Б. Сперанский и инженер О. В. Иванова.
Стену вестибюля планировалось украсить гравюрой со следующей цитатой Сталина:
-Иосиф Сталин
Над эскалатором расположен рельеф с надписью «Слава труду!» ( Русское : Слава труду!, латинизированное : Слава труду! ), скульпторы Г. В. Косов, А. Г. Овсянников, В. Г. Стамов, А. П. Тимченко. На этом месте планировалось разместить гравюру со Сталиным. [2]
В последние годы станция испытывает трудности с большим пассажиропотоком. Трех эскалаторов было недостаточно для перевозки пассажиров в утренние и дневные часы пик. Эскалаторы были построены в 1950-х годах и требуют периодического ремонта. В часы пик станция работает только в одном направлении: либо на вход, либо на выход.
В 2012 году станция была закрыта на 14-месячную реконструкцию, которая предусматривала замену трех устаревших эскалаторов на четыре новых.
Три линии эскалаторов доставляют пассажиров в подземный зал, расположенный на глубине 52 метра (171 фут). Эти эскалаторы освещаются высокохудожественными светильниками — цилиндрами, увенчанными металлической короной бронзового цвета. Крепления и корпуса двигателей эскалаторов изготовлены из стали и алюминия .
Под эскалаторами расположены небольшие помещения, отгороженные от основной зоны. Главный зал изящно освещен светильниками, расположенными на стенах группами по три.
.jpg/1280px-Saint_Petersburg_Metro,_Russia_(44488201715).jpg)
Подземный зал станции -пилона был построен под руководством архитекторов Александра Васильева, Давида Гольдгора, Сергея Сперанского и инженера О. В. Ивановой. Сюжеты станции отражают «трудовую доблесть советского народа», а многие элементы и украшения представляют собой символы советской эпохи: серпы и молоты , красные звезды , изображения красных флагов .
На стенах напротив платформ - декоративные решетки с надписью «1955» - год открытия станции.
Люминесцентные лампы на последовательных арках потолка освещают центральный зал, сливаясь вдали, создавая впечатление сплошной блестящей поверхности. [3]
Первоначально на выступающей стене центрального подземного зала располагалось большое мозаичное панно « Сталин на трибуне » . Эту мозаику построил директор Академии художеств Советского Союза Александр Герасимов . Бюст Сталина планировалось разместить на красочном фоне; однако в 1961 году, после XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза , панно было закрыто фальшивой стеной из мрамора, а фотография оригинального панно вошла в книгу, посвященную открытию линии.
В закрытом помещении находился зал заседаний. Позже это помещение использовалось как линейный пункт для машинистов депо «Автово», которое существует и по сей день. По словам машинистов, стена с мозаикой до сих пор выставлена, а служебные помещения расширены до следующей пары колонн, но при организации Музея метрополитена Санкт-Петербурга эта мозаика так и не была выставлена, его местонахождение и состояние неизвестны.
Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшены горельефами, изображающими людей разных профессий:
2,5-километровый пробег между станциями «Нарвская» и «Кировский завод» является самым длинным на начальном этапе петербургского метрополитена . [1] Чтобы уложиться в график открытия, были использованы методы быстрого строительства. Информация отображает информацию для пассажиров на платформах станций: под фразой «поезд следует до станции» был выделен один из двух вариантов: Автово или Нарвская. [ нужна цитата ]
Первая очередь петербургского метрополитена была проложена практически на существующей ветке трамвая . Чтобы приучить пассажиров пользоваться новым транспортом, трамвайную линию перенесли на малые улицы, но на станции метро «Нарвская» трамвайное кольцо сохранилось. [4]
После того, как эти туннели перестали использоваться для перевозки по линии 1 , они использовались для ночного хранения поездов линии 2 . Когда в 1972 году было построено 3-е депо «Московское», все поезда 2-го маршрута стали ночевать на линии.
С начала XXI века станция работает постоянно с максимальной нагрузкой. В 2007 году администрация метрополитена объявила о полном закрытии ближайшей станции 2010 года в связи с ремонтом и заменой эскалаторов . [5] [6] В 2008 году тендер на изготовление и поставку четырех эскалаторов выиграл завод «Универсалмаш». [ нужна цитата ]
Летом 2009 года была опубликована информация об одобрении проекта, а началом работ в планах была указана середина 2010 года. [7]
СМИ, связанные с Нарвской, на Викискладе?