Поезда H TrainLink NSW , также называемые поездами OSCAR ( Out S uburban Car ), представляют собой класс электропоездов, в настоящее время эксплуатируемых компанией NSW TrainLink . Построенные компанией UGL Rail в Бродмедоу , поезда H впервые были введены в эксплуатацию под брендом CityRail в декабре 2006 года, а последний — в декабре 2012 года. Их введение позволило вывести из эксплуатации некоторые вагоны серии V (DCM и DCT). [1] Как поезда дальнего следования, поезда H имеют схожую общую компоновку и конструкцию с предыдущими поездами серии G. В настоящее время эксплуатируется 55 четырехвагонных поездов, [2] поезда H теперь курсируют между Сиднеем , Центральным побережьем и Ньюкаслом , а также между Сиднеем и Южным побережьем .
Между наборами H и M есть много общего , включая улучшенные внешние табло назначения, внутренние табло назначения, отображающие схемы остановок, цифровые голосовые объявления, камеры безопасности и зеленые целевые пластины. OSCAR также имеют дополнительные функции для повышения комфорта в длительных поездках, которые они выполняют. К ним относятся сиденья с высокой спинкой, покрытые прочной, антивандальной шерстяной тканью коврового покрытия с мягкими подголовниками, выдвижные подставки для ног, багажные полки, подлокотники сидений у прохода и туалет для инвалидных колясок. Сиденья для инвалидных колясок доступны в вестибюлях, а сиденья 3x2 предусмотрены на верхней и нижней палубах. Интерьеры вагонов были разработаны Transport Design International. [3]
OSCAR также включают несколько новых функций безопасности. Двери на старых подвижных составах, таких как V-образные составы, разблокированы на каждой станции (даже на коротких платформах). V-образные составы имеют двери, которые необходимо раздвинуть для посадки/высадки, а G-образные составы имеют кнопки. Однако на H-образном составе охранник может выбрать количество дверей, которые следует открыть на станции. Эта функция направлена на предотвращение инцидентов, когда пассажиры могут выпасть из вагона при остановке на короткой платформе. H-образные составы оснащены автосцепками Dellner , совместимыми с M-образными составами и вагонами Hunter . Они способны поглощать удар при столкновении, а противоподъемные устройства на H-образных составах также уменьшают силу удара. Поезда также имеют другую конструкцию кузова. Вместо того, чтобы весь кузов имел одинаковую конструкцию, как у Tangara, кабина машиниста построена как защитная клетка, изготовленная из стекловолокна и поддерживаемая стальной рамой коробчатого сечения, которая тянется до конца двери охранника. Остальная часть поезда изготовлена из обычной нержавеющей стали .
Первоначальный заказ был на 41 вагон, и контракт был заключен в феврале 2003 года. Второй заказ на 81 вагон был заключен в апреле 2005 года, а третий — в марте 2009 года на 72 вагона, увеличенных до 74 в марте 2010 года и до 99 в январе 2011 года. [4] OSCARs были запущены с опозданием, поскольку CityRail хотела тщательно протестировать поезда после проблемного запуска составов M. 5 августа 2006 года состав H3 был открыт для осмотра публики в рамках празднования столетия Центрального вокзала .
15 декабря 2006 года поезда OSCAR начали коммерческие перевозки между Сиднеем и Вуллонгонгом по четвергам и пятницам. Несколько месяцев спустя поезда OSCAR начали обслуживать рейсы по всем будням. Их постепенное введение в эксплуатацию позволило перевести бывшие поезда G на рейсы в Вайонг и Спрингвуд . С 30 апреля 2007 года поезда H были введены на других рейсах, но первоначальный рейс OSCAR вернулся к работе поездов G. Эксплуатация восьми вагонов началась 26 ноября 2007 года.
8 апреля 2008 года поезда H были введены в эксплуатацию на линии Central Coast & Newcastle Line , работая в составе по восемь вагонов, в основном между Сиднеем и Уайонгом, однако они использовались и для обслуживания Ньюкасла. Поезда H были первым подвижным составом, который использовался на железнодорожной линии Эппинг — Чатсвуд , осуществляя челночное сообщение с 23 февраля 2009 года по 10 октября 2009 года. Четырехвагонные поезда работали на линии исключительно в течение челночного этапа, пока она не была интегрирована в обслуживание Северной линии.
Дополнительный заказ на 72 вагона был подтвержден 27 марта 2009 года, что позволило сформировать 18 дополнительных составов по четыре вагона. Государственный бюджет 2010 года увеличил этот заказ до 74 вагонов. [5] Два дополнительных вагона станут запасными. Первый поезд из этого заказа был введен в эксплуатацию 18 октября 2010 года. [6] В ответ на отзывы пассажиров эти вагоны оснащены дополнительными 20 миллиметрами набивки на спинках сидений и удлиненными основаниями сидений для повышения комфорта. [7]
Последний комплект H был доставлен CityRail в декабре 2012 года вместе с запасным прицепом для водителя OD 6850. [4] [8] [9]
Формирование
Каждый состав из четырех вагонов состоит из трех различных типов вагонов:
в этой конфигурации: OD-ONL-ON-OD.
Наборы нумеруются следующим образом (где n — номер набора):
Поезда H эксплуатируются компанией NSW TrainLink на следующих линиях:
Комплекты H используются на ограниченном количестве поездов Sydney Trains на следующих линиях:
Поскольку поезда D должны начать работу уже в конце 2024 года [10] , эти новые поезда позволят перевести поезда H на пригородные перевозки. [11]
Флот Mariyung постепенно начнет вводить пассажирские перевозки во второй половине 2024 г.
Кроме того, междугородний парк Oscar, который в настоящее время обслуживает внешние столичные районы, будет перераспределен в пригородные службы Сиднея, что означает, что каждый поезд по всему штату будет оснащен кондиционером.
Медиа, связанные с Новым Южным Уэльсом, наборы на Wikimedia Commons