HMS Punjabi — эсминец Королевского флота класса Tribal , принимавший участие во Второй мировой войне и затонувший при столкновении с линкором King George V. Он был единственным кораблем Королевского флота, носившим имя « Пенджаби », которое, как и другие корабли класса «Трайбл», было названо в честь различных этнических групп мира, в основном представителей Британской империи .
«Трайбалы» предназначались для противодействия крупным эсминцам, строившимся за границей, и для улучшения огневой мощи существующих флотилий эсминцев и, таким образом, были значительно крупнее и более тяжеловооруженными, чем предыдущий I класс . [1] Водоизмещение кораблей составляет 1891 длинную тонну (1921 т ) при стандартной загрузке и 2519 длинных тонн (2559 т) при глубокой загрузке . [2] Они имели общую длину 377 футов (114,9 м), ширину 36 футов 6 дюймов (11,13 м) [3] и осадку 11 футов 3 дюйма (3,43 м). [4] Эсминцы были оснащены двумя паровыми турбинами с редуктором «Парсонс» , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, подаваемый тремя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Турбины развивали в общей сложности 44 000 лошадиных сил на валу (33 000 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час). [3] Во время ходовых испытаний Punjabi развивал скорость 36,0 узлов (66,7 км/ч; 41,4 миль в час) при мощности 44 549 л.с. (33 220 кВт) при водоизмещении 1990 длинных тонн (2020 т). [5] На кораблях было достаточно мазута , чтобы обеспечить дальность плавания 5700 морских миль (10600 км; 6600 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [4] Состав кораблей состоял из 190 офицеров и рядовых , хотя руководители флотилии несли дополнительно 20 офицеров и рядовых, состоящих из капитана (D) и его штаба. [6]
Основным вооружением эсминцев класса «Трайбал» были восемь скорострельных (QF) 4,7-дюймовых (120-мм) орудий Mark XII в четырех сверхмощных спаренных артиллерийских установках, по паре в носовой и кормовой части надстройки , обозначенных буквой «А». «B», «X» и «Y» спереди назад. Крепления имели максимальный угол подъема 40°. Для противовоздушной обороны они имели одну счетверенную установку для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) двухфунтовой пушки QF Mk II «помпон» и две счетверенные установки для 0,5-дюймовой (12,7 мм) пушки Mark. III пулемет . [7] Огонь на малых углах из основных орудий контролировался с помощью диспетчерской вышки (DCT) на крыше мостика , которая передавала полученные ею данные, и 12-футового (3,7 м) дальномера на дальномере/директоре Mk II напрямую. позади DCT к аналоговому механическому компьютеру , часам управления огнем Адмиралтейства Mk I. Зенитный огонь основных орудий контролировался дальномером/директором, который отправлял данные на механические часы для отслеживания взрывателя . [8]
Корабли были оснащены единственной надводной счетверенной установкой для 21-дюймовых (533-мм) торпед. [6] «Трайбалы» не предназначались как противолодочные корабли, но они были снабжены ASDIC , одной стойкой для глубинных бомб и двумя метателями для самообороны, хотя метатели устанавливались не на всех кораблях; [9] В мирное время было предусмотрено двадцать глубинных бомб, но в военное время их число увеличилось до 30. [10]
Тяжелые потери от немецкой воздушной атаки во время Норвежской кампании продемонстрировали неэффективность зенитного комплекса племени, и в мае 1940 года RN решило заменить установку «X» двумя 4-дюймовыми (102-мм) универсальными орудиями QF Mark XVI. в спаренной артиллерийской установке. Чтобы лучше контролировать орудия, существующий дальномер/направитель был модифицирован для установки артиллерийского радара Тип 285 по мере его появления. В начале войны количество глубинных бомб было увеличено до 46, а позже было добавлено еще больше. [11] Для увеличения дуги стрельбы зенитных орудий задняя воронка была укорочена, а грот-мачта превратилась в короткую шестовую мачту. [12]
В соответствии с оценками военно-морских сил 1936 года, [13] Punjabi был признан одним из девяти эсминцев класса Tribal. Он был первым и единственным кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте. [14] Корабль был заказан 19 июня 1936 года у компании Scotts Shipbuilding & Engineering и заложен 9 июня на верфи компании в Гриноке . [15] Спущенный на воду 1 октября 1936 года, «Пенджаби» был введен в эксплуатацию 29 марта 1939 года по цене 342 005 фунтов стерлингов , в которую не включены вооружение и средства связи, предоставленные Адмиралтейством . [16]
«Пенджаби» был принят на службу во 2-ю флотилию племенных эсминцев Флота метрополии , которая в апреле 1939 года была переименована в 6 - ю флотилию эсминцев . который затонул в Ливерпульском заливе . Затем она вернулась в состав Флота Метрополии для участия в учениях.
С началом войны в сентябре пенджабцы были развернуты вместе с флотилией для выполнения обязанностей флота метрополии, включая противолодочное патрулирование и защиту конвоев на северо-западных подходах и в Северном море . В октябре она предприняла неудачную попытку спасти разбившуюся немецкую летающую лодку . 2 декабря он получил структурные повреждения носовой части при столкновении с торговым судном Lairdscrest к югу от Холи-Айленда . Он находился в ремонте на верфи «Александр Стивен и сыновья » в Говане с 15 декабря до конца февраля, когда вернулся в состав флотилии. Затем она базировалась в Скапа-Флоу для проверки и патрулирования.
В апреле она совершила ряд операций с Флотом Метрополии для поиска немецких военных кораблей в Северном море и у норвежского побережья. 8 апреля она присматривала за линкорами, идущими на помощь эсминцу «Светлячок» , подвергшемуся атаке немецкого крейсера «Адмирал Хиппер» . Светлячок в конце концов протаранил адмирала Хиппера , прежде чем затонуть. Затем Пенджаби был развернут у Нарвика в качестве прикрытия для операций во время Второй битвы при Нарвике . 13 апреля он вступил в бой с несколькими немецкими эсминцами, получил шесть попаданий и был выведен из строя на час, прежде чем смог возобновить службу. Он был временно отремонтирован в Скелфьорде, а затем вернулся на верфь Девонпорта для более тщательного ремонта. Ее установка диаметром 4,7 дюйма (120 мм) в положении «X» была заменена двойной зенитной установкой диаметром 4 дюйма (100 мм).
Вернувшись на действительную службу в июне, она базировалась в Плимуте . 17 июня она приняла участие в эвакуации союзного военного и гражданского персонала из Сен-Назера . Она снова вернулась 20 июня, чтобы эвакуировать польские войска. 9 августа он вместе с другими эсминцами Флота метрополии участвовал в сопровождении крупных кораблей Force H из Гибралтара . В сентябре пенджабцы проверяли военные конвои, участвовавшие в операции «Угроза» — атаке на Дакар при их прохождении через северо-западные подходы. Она также сопровождала поврежденный крейсер «Фиджи» обратно в Великобританию после того, как он был торпедирован и поврежден у Гебридских островов . Остальная часть года была потрачена на развертывание в составе флотилии. 23 октября Матабеле , Пенджаби и Сомали обстреляли и потопили метеорологический корабль WBS 5 Adolf Vinnen в Норвежском море у побережья Стадландета , Норвегия. [17]
В феврале 1941 года «Пенджаби» вернулся в Скапа-Флоу вместе с флотилией, а в марте – апреле прошел ремонт в Росайте . Работы включали установку радиолокационного оборудования типа RAF ASV, модифицированного для использования на кораблях. В конце мая он входил в состав эскорта крупных кораблей Флота метрополии, охотившихся за немецким линкором « Бисмарк» после затопления линейного крейсера «Худ» . 27 июля он и «Тартар» сопровождали крейсеры «Аврора» и «Нигерия », чтобы оценить потенциал использования Шпицбергена в качестве дозаправочной базы для эскортов, используемых при защите конвоев при переходе на Север России и обратно .
1 августа пенджабцы и татары эвакуировали норвежских граждан с Медвежьего острова и провели наступательную зачистку у норвежского побережья, прежде чем вернуться в Скапа-Флоу. 30 августа «Пенджаби» , «Матабеле» и «Сомали» сопровождали авианосец «Аргус» и крейсер « Шропшир» во время операции по снабжению Советского Союза « Хоукер Харрикейны» и личным составом британских ВВС. Затем она возобновила обычные обязанности флотилии, а в декабре начала ремонт на верфях Хоторн Лесли и компании в Ньюкасл-апон-Тайн . Ремонт продолжался до конца января 1942 года и включал устранение повреждений машин и систем, вызванных чрезмерными нагрузками при парении в тяжелую погоду.
В марте он присоединился к другим подразделениям Флота метрополии для прикрытия конвоев PQ 12 и возвращающегося QP 8. Считалось, что во время этих операций немецкий линкор «Тирпиц» вышел в море для перехвата конвоев. «Пенджаби» был одним из кораблей, которым было поручено поддерживать ее поиски, но «Тирпиц» фактически вернулся в порт. Пенджаби была отстранена от поисков 11 марта и вернулась в Скапа-Флоу после того, как обнаружила проблемы с рулевым механизмом. В апреле она сопровождала Convoy PQ 10 обратно в Великобританию. 12 апреля она подверглась атаке U-453 , но атака не увенчалась успехом. Она сопровождала конвой PQ 10 в Исландию и была отделена от конвоя по прибытии туда 21 апреля.
Пенджаби был развернут 26 апреля как часть прикрытия, обеспечивающего дальнее прикрытие прохода конвоя PQ 15 . Они отплыли из Хвалфьордура 29 апреля. 1 мая он был протаранен и затонул в результате столкновения с линкором HMS King George V в условиях тумана. Двигаясь в строю в густом тумане, наблюдатель на Пенджаби сообщил, что, по его мнению, прямо впереди находится мина ; капитан рефлекторно приказал сделать экстренный поворот на 15 пунктов влево; при этом она попала прямо на путь короля Георга V и была разрезана надвое носом линкора.
169 членов корабельной роты были спасены с носовой части, а еще 40 были подобраны с моря другими эскортами, включая Марну . Экипаж, оставшийся в кормовой части, которая очень быстро затонула, погиб в результате взрыва глубинных бомб ; В результате аварии погибли 49 членов ее экипажа.
Она затонула прямо на пути американского линкора « Вашингтон» , которому пришлось плыть между половинами тонущего эсминца. Вашингтон понес незначительные повреждения от взрыва глубинных бомб. Король Георг V получил серьезное повреждение носовой части и был вынужден вернуться в порт для ремонта.
Дальнейшее расследование не выявило мин ни в этом районе, ни на каком-либо участке возможного пути конвоя. Неизвестно, что на самом деле заметил наблюдатель, если вообще что-то заметил. [18]
66 ° 0'N 8 ° 0'W / 66,000 ° N 8,000 ° W / 66,000; -8.000