Класс «Пенсильвания» из шести броненосных крейсеров служил в ВМС США с 1905 по 1927 год. Все шесть были переименованы в честь городов в 1912–1920 годах, чтобы сделать названия штатов доступными для новых линкоров, начиная с линкоров класса «Пенсильвания» . Все они служили во время Первой мировой войны , причем единственным потерянным кораблём этого класса был «Калифорния» (тогда «Сан-Диего» ). Оставшиеся пять броненосных крейсеров были списаны между 1930 и 1931 годами в соответствии с Лондонским военно-морским договором .
Эти корабли были заказаны в 1900 финансовых годах (ACR-4 по ACR-6) и 1901 (ACR-7 по ACR-9) как часть военно-морского строительства, начатого испано-американской войной. [4] Вместе с четырьмя сразу же последовавшими за ними кораблями класса «Теннесси» они назывались «Большой десяткой». [5] Первоначально они предназначались для действий в боевой линии с линкорами. Однако их роль менялась даже после того, как они вступили в строй. В отчете Бюро навигации ВМС за 1904 год , в котором рассматривались результаты русско-японской войны , отмечалось, что «...работа броненосных крейсеров была вспомогательной по отношению к работе линкоров...» и «Они могут служить с линкорами, но никогда не смогут занять их место». [5] В 1906 году линкоры ВМС США были сосредоточены в Атлантике, а три или четыре броненосных крейсера были назначены в Азиатский флот на Филиппинах, чтобы противостоять растущей военно-морской мощи Японии. К 1912 году быстрое развитие дредноутных линкоров и линейных крейсеров привело к тому, что броненосные крейсеры оказались неспособны успешно сражаться с новыми крупными кораблями. [5]
Первоначально эти корабли были вооружены четырьмя 8-дюймовыми (203 мм)/40- калиберными орудиями Mark 5 в двух сдвоенных башнях на носу и корме. [1] [6] Однако к 1911 году они были заменены на 8-дюймовые/45- калиберные орудия Mark 6 из-за разрыва орудия на Колорадо в 1907 году. [7] Четырнадцать 6-дюймовых (152 мм)/50-калиберных орудий Mark 6 были установлены в казематах по бокам. [8] Большое вторичное вооружение, предназначенное для борьбы с торпедными катерами , включало восемнадцать 3-дюймовых (76 мм)/50- калиберных скорострельных орудий [9] и двенадцать 3-фунтовых (47 мм (1,9 дюйма)) орудий RF . [10] Также были установлены два 1-фунтовых (37 мм (1,5 дюйма)) салютных орудия и два 18-дюймовых (457 мм) торпедных аппарата. [1]
При разработке этих кораблей капитан Сигсби , ранее служивший на злополучном «Мэне» , успешно отстаивал адекватную бронезащиту за счет скорости. [5] Поясная броня составляла 6 дюймов (152 мм) по ватерлинии с 5-дюймовым (127 мм) верхним поясом, но была всего 3,5 дюйма (89 мм) на концах. Башни имели до 6,5 дюймов (165 мм) на лицевых поверхностях. Защитная палуба имела 4 дюйма (102 мм) на наклонных сторонах и 1,5 дюйма (38 мм) в плоской середине. Боевая рубка имела толщину 9 дюймов (229 мм). [1] [5]
Машиностроительный завод включал 16 угольных котлов Babcock & Wilcox (32 котла Niclausse в Пенсильвании и Колорадо , построенных Cramp ) [2] , подающих 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа ) пара на два перевернутых вертикальных четырехцилиндровых двигателя тройного расширения , общей мощностью 23 000 л. с. (17 000 кВт ) для 22 узлов (41 км/ч; 25 миль/ч) согласно проекту. На испытаниях South Dakota достигла 22,24 узлов (41,19 км/ч; 25,59 миль/ч) при 28 543 л. с. (21 285 кВт). [5] Нормальный запас угля составлял 900 тонн, но его можно было увеличить до 2000 тонн. [1]
В 1909–1911 годах оригинальные 8-дюймовые/40-калиберные орудия кораблей были заменены четырьмя 8-дюймовыми (203 мм)/45- калиберными орудиями Mark 6 в башнях Mark 12 из-за разрыва орудия на Colorado в 1907 году. [1] [6] [7] С 1911 года военные фок-мачты были заменены мачтами-клетками . [5] В 1911 году на Pennsylvania была установлена кормовая полетная палуба для первой посадки на корабль с самолета. Это была одноразовая демонстрация 18 января 1911 года с пилотом Юджином Эли , который выполнил первый взлет с корабля на USS Birmingham (CL-2) двумя месяцами ранее. [1] [5] С 1915 года до вступления Америки в Первую мировую войну в апреле 1917 года, Хантингтон и два корабля класса Теннесси имели катапульты для гидросамолетов (которые выводили из строя кормовую башню) и перевозили до четырех самолетов; Хантингтон также мог привязывать наблюдательный аэростат , который использовался во время эскорта конвоев во время войны. Однако к концу 1917 года программа самолетов была отменена, а катапульты демонтированы. [5]
Во время участия США в Первой мировой войне на этих кораблях было сделано несколько изменений. Все, кроме четырех 6-дюймовых орудий, были сняты для вооружения торговых судов и снижения вероятности затопления через нижние казематы; это стало фактором потери Сан-Диего (вероятно, из-за мины) в июле 1918 года. [3] [5] 3-дюймовые одноцелевые орудия были сокращены до десяти, в то время как были добавлены два 3-дюймовых/50 калибра зенитных орудия. [11] Однако официальная серия Ships' Data Book указывает, что к 1921 году все 6-дюймовые орудия были перемонтированы, но к 1929 году их снова демонтировали. [5] [12]
К 1919 году 32 котла Никлауса в Питтсбурге (бывший Пенсильвания ) и Пуэбло (бывший Колорадо ) были заменены 20 котлами Бабкока и Уилкокса. [3] К 1921 году на Пуэбло было 16 котлов Бабкока и Уилкокса, в то время как на Питтсбурге было 12 котлов Бабкока и Уилкокса и восемь «модифицированных» котлов Никлауса. [12] В 1922 году передняя дымовая труба Питтсбурга и связанные с ней котлы были сняты, оставив на судне 12 котлов Бабкока и Уилкокса. [1]
В 1922–1923 годах рассматривалась, но не была реализована модернизация восьми выживших кораблей этих кораблей и класса Tennessee . Возможные обновления включали бы новые котлы и двигатели для скорости 25–27 узлов (46–50 км/ч; 29–31 миль/ч), более мореходный нос, улучшения защиты и новые тройные 8-дюймовые/55 калибровые орудийные башни, как в классе Pensacola . [5]
Pennsylvania провели годы до 1917 года, патрулируя Латинскую Америку и Западную часть Тихого океана. Colorado высадил войска во время интервенции 1912 года в Никарагуа . В начале участия США в Первой мировой войне корабли действовали в Южной Атлантике и Тихом океане, затем большинство из них были переведены на службу сопровождения конвоев в Северной Атлантике. Pittsburgh остался в Тихом океане, безуспешно патрулируя от немецких торговых рейдеров . Во время использования наблюдательного аэростата Хантингтона на службе сопровождения конвоев 17 сентября 1917 года аэростат приземлился в воду из-за непогоды, с перевернутой корзиной и затопленной. Судовой механик первого класса Патрик МакГунигал получил Медаль Почета за спасение пилота. [13] Говорят, что это было первое действие в Первой мировой войне, которое привело к награждению Медалью Почета. San Diego был потоплен 19 июля 1918 года, вероятно, миной, установленной U -156 у острова Файр-Айленд , штат Нью-Йорк. [1] Обломки остаются на месте. Большинство кораблей были выведены из эксплуатации или переведены на практически стационарные роли, такие как « приемное судно » в начале 1920-х годов; однако, Pittsburgh и Huron продолжали работать большую часть или все это десятилетие. Все они были проданы на слом в 1930–1931 годах в соответствии с ограничениями Лондонского военно-морского договора . Huron сохранился как плавучий волнорез в реке Пауэлл, Британская Колумбия, пока не был разрушен штормом в 1961 году. Его обломки остаются на месте. [14]
Шесть кораблей класса «Пенсильвания» : [4]
Класс «Пенсильвания» был переименован в 1912–1920 годах, чтобы освободить их названия для новых линкоров ; 17 июля 1920 года им было присвоено обозначение CA (броненосный крейсер) с принятием ВМС США системы бортовых номеров [4]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .