USS Piedmont (AD–17) был тендером на миноносцы класса Dixie , построенным во время Второй мировой войны для ВМС США . Его задачей было обслуживание миноносцев в районах боевых действий или вблизи них и поддержание их в рабочем состоянии. Он служил в Тихом океане во время Второй мировой войны, Холодной войны , Корейской войны и Вьетнамской войны . За свою работу в районах боевых действий корабль был награжден четырьмя боевыми звездами за ее заслуги в Корейской войне и одной за службу во Вьетнамской войне.
Она была заложена на верфи Tampa Shipbuilding Company , Inc. в Тампе , штат Флорида, 1 декабря 1941 года; спущена на воду 7 декабря 1942 года; спонсировалась миссис Эльзой Кауфман; вступила в строй 5 января 1944 года.
Талисманом корабля был Док , один из гномов в диснеевском мультфильме «Белоснежка и семь гномов ». Поскольку талисман был мужским персонажем, Пидмонт официально именовался «Он», а не «Она», как и другие корабли.
После вывода из эксплуатации ВМС США, Piedmont был передан ВМС Турции, где служил с 1982 по 1994 год как TCG Derya . Корабль был выведен из эксплуатации ВМС Турции в 1994 году и сдан на слом в следующем году.
В начале февраля 1944 года Piedmont выделился из Тампы, Флорида, в своем пробном круизе . 6 марта он отплыл в Панамский канал , Сан-Диего и Перл-Харбор , Гавайи. Менее чем через 24 часа после прибытия в Перл-Харбор Piedmont принял к себе свой первый эсминец Тихоокеанского флота США . Piedmont оставался в Перл-Харборе в течение апреля и мая во время лихорадочной подготовки к кампании на Марианских островах . В одно время Piedmont имел семь эсминцев у причала и работал над заказами для более чем 50 других эсминцев, пришвартованных в ручье.
Piedmont отплыл из Перл-Харбора, чтобы присоединиться к флоту на Маршалловых островах в середине июня. Июль и август были месяцами большой активности флота в Эниветоке . Периодически оперативные группы из огромной оперативной группы 58, которая поддерживала кампанию на Марианских островах, возвращались в Эниветок для отдыха, пополнения и ремонта. В отличие от службы в Перл-Харборе, все задания теперь были гонкой против календаря, и, кроме того, береговые сооружения больше не были доступны. В течение июля 99 кораблей были снабжены 888 тоннами припасов. Август оказался примерно таким же, с кораблями, вернувшимися после вторжения на Гуам .
В сентябре 1944 года, когда кампания в Центральной части Тихого океана была фактически завершена, Piedmont отправился в юго-западную часть Тихого океана с остальной частью флота, готовясь к кампании на Филиппинах. К началу декабря поврежденные корабли начали возвращаться в Манус , а USS Saufley (DD-465) и USS Killen (DD-593) , оба серьезно поврежденные японскими самолетами-смертниками , были направлены в Piedmont для ремонта.
Утром 10 ноября 1944 года, стоя на якоре в гавани Зееадлер , Пидмонт услышал два взрыва по левому борту. USS Mount Hood (AE-11) , находившийся примерно в 3500 ярдах (3200 м) от него, взорвался. От горы Худ не осталось и следа. Между горой Худ и Пидмонтом стоял на якоре USS Mindanao (ARG-3), который понес ужасные потери от взрыва. Пожарные и спасательные команды были немедленно отправлены из Пидмонта в Минданао и на корабли рядом. Хотя Пидмонт получил лишь поверхностные повреждения от взрыва, многочисленные 5-дюймовые (130-мм) снаряды и стальные осколки пролетели над Минданао и приземлились на палубах и надстройках Пидмонта , большинство из них срикошетили. Один человек получил смертельные ранения от прямого попадания основания 5-дюймового (130-мм) снаряда. Одна 250-фунтовая авиабомба пробила кинокамеру на шлюпочной палубе, а другая пробила бак и проломила ярус коек. К счастью, ни одна из бомб не взорвалась, и, что достаточно примечательно, персонал в обоих отсеках избежал ранений.
Операции в заливе Лингаен, запланированные на начало 1945 года, требовали присутствия всех имеющихся в наличии сил тендера в Улити на Каролинских островах . В начале января Piedmont выступил из острова Манус для Улити с 10-й эскадрильей обслуживания. С января по апрель Piedmont находился в наиболее устойчивом напряжении. В те же месяцы, которые стали свидетелями морских вторжений в Лингаен , Иводзиму и Окинаву , ремонтный отдел в среднем выполнял более 1000 заказов на выполнение работ и почти 100 000 человеко-часов работы ежемесячно.
В течение долгих, тяжелых недель операций на Иво-Окинаве флот Соединенных Штатов понес больше повреждений, чем когда-либо в своей истории. USS Gansevoort (DD-608) , выброшенный на берег и брошенный после того, как был сбит самолетом-самоубийцей во время высадки на Миндоро в ноябре 1944 года, был залатан, снят с мели и отбуксирован в Улити для временного ремонта компанией Piedmont , что позволило бы судну вернуться в Соединенные Штаты своим ходом.
20 апреля USS McDermut (DD-677) вошёл в порт с пробоиной размером 3 на 5 футов в ширстреке по левому борту для ремонта компанией Piedmont . USS Hale (DD-642) , получивший значительные повреждения мостика по левому борту во время столкновения с авианосцем во время дозаправки, подошёл к борту 1 мая.
Самым сильно пострадавшим из поврежденных в бою кораблей, обслуживаемых Piedmont в Улити, был USS Hazelwood (DD-531), который подошел к борту 4 мая. Вся его надстройка мостика представляла собой массу перепутанных обломков, взрыв бомбы проделал дыру размером 15 на 15 футов в правом борту, на главной палубе; его передняя труба была полностью разрушена; обширные повреждения от бомб распространились на вторую платформу, а его внутренние помещения и радиорубка флота были уничтожены. Многочисленных погибших еще предстояло извлечь из-под обломков. Все произведенные ремонтные работы были временными, и 24 мая Hazelwood отплыл в Соединенные Штаты на верфь ВМС для восстановления.
С прекращением организованного сопротивления на Окинаве в июне Piedmont переместился на военно-морскую базу в Лейте , Филиппинские острова, для столь необходимого отдыха и ремонта. Однако его пребывание было недолгим, и 30 июня он снова отплыл в Эниветок. В Эниветоке ремонтный отдел был занят в основном строительством и развитием рекреационных сооружений флота на берегу в ожидании разворота флота, который был запланирован на конец августа. Флот не вернулся в Эниветок для ожидаемой августовской готовности, поскольку 14 августа японское правительство приняло условия мира союзников.
Вдобавок к этим ошеломляющим новостям, корабль получил приказ подготовиться к отплытию. Piedmont был выбран из числа эсминцев Тихоокеанского флота в качестве судна, которое должно было войти в Токийский залив с первыми военно-морскими подразделениями для захвата японских кораблей. 16 августа корабль покинул Эниветок, чтобы встретиться с 3-м флотом США примерно в одном дне пути от Японии. Долгожданное событие произошло 28 августа, когда Piedmont бросил якорь в Сагами-Ван , Хонсю , Япония. Рано утром 30-го он вошел в Токийский залив [1] и на следующий день пришвартовался к доку на военно-морской базе Йокосука .
Находясь на якоре в Йокосуке, Piedmont поставлял продовольствие и одежду десантным войскам и госпитальным судам , находившимся наготове для ухода за освобожденными союзными военнопленными . Piedmont оставался в районе Токио, оказывая поддержку оккупационным силам, пока не отплыл в Соединенные Штаты и не прибыл в Аламеду, Калифорния , 15 марта 1946 года.
Зимой 1946-1947 годов «Пьемонт» был пришвартован у побережья Циндао, Китай, в рамках операции «Белигер» .
Когда 27 июня 1950 года началась кампания Корейской войны, Piedmont находился на станции в Японии, выполняя свой обычный график, предоставляя услуги по обслуживанию кораблей 7-го флота США , где он оставался до смены в ноябре. Во время корейской кампании Piedmont совершил четыре похода в западную часть Тихого океана: с 4 сентября 1950 года по 27 октября 1950 года; с 1 августа 1951 года по 12 февраля 1952 года; с 9 сентября 1952 года по 9 марта 1953 года и с 11 апреля 1954 года по 27 июля 1954 года; когда он действовал в качестве флагмана Командующего силами блокады и сопровождения Организации Объединенных Наций и предоставлял услуги по обслуживанию кораблей Канады, Колумбии, Новой Зеландии, Южной Кореи и Таиланда, а также кораблей ВМС США.
В феврале 1956 года она вернулась из шестимесячной командировки на Дальнем Востоке, которая включала визиты на Филиппины, в Гонконг, Формозу и в Японию. В январе 1957 года Пидмонт снова покинул CONUS для своей ежегодной командировки в WestPac , посетив военно-морскую базу США Субик-Бей , Гонконг, Сингапур, Сасебо , Кобе и Йокосуку, прежде чем снова вернуться в Сан-Диего, Калифорния, в августе 1957 года.
23 июня 1958 года Piedmont покинул Сан-Диего и направился в Йокосуку через Перл-Харбор, прибыв туда 12 июля. Когда на Ближнем Востоке разразился ливанский кризис, Piedmont 15 июля направился в залив Субик, чтобы быть готовым и приведенным в готовность для участия, если потребуется, в действиях на Ближнем Востоке.
28 августа 1958 года Piedmont отправился в Гаосюн , Тайвань, чтобы оказать помощь подразделениям 7-го флота, занимавшимся конвоированием и патрулированием в Тайваньском проливе , чтобы предотвратить захват коммунистами прибрежного острова Куемой . После возвращения в Йокосуку через Гонконг, Piedmont отправился в Сан-Диего 12 января 1959 года.
Между 1960 и 1962 годами Piedmont совершила еще два круиза в WestPac. Она прошла капитальный ремонт Fleet Rehabilitation and Modernization в Лонг-Бич, Калифорния , завершенный 31 января 1963 года.
С февраля по сентябрь 1963 года и с июня по декабрь 1964 года она вновь находилась в составе WestPac.
Утром 1 ноября 1961 года во время пятидневного захода в порт Гонконга Piedmont столкнулся с паромом Lo Kee около пирса North Point Ferry Pier в гавани Виктория . Паром, перевозивший 19 пассажиров и двух членов экипажа в Нгау Тау Кок , перевернулся и затонул. Piedmont и другие близлежащие суда быстро организовали спасательную операцию, но две женщины-пассажирки утонули, а трое других получили серьезные травмы. Piedmont не получил повреждений. [2] [3]
Три месяца последнего срока были проведены в заливе Субик, где проходило обслуживание эсминцев и других кораблей 7-го флота, несущих службу в Тонкинском заливе и у берегов Вьетнама.
Во время своего турне по Западному Пацифику в 1968 году судно Piedmont все еще обслуживало суда в заливе Субик, а также в Гаосюне , Тайвань.
В январе 1969 года Piedmont совершила обратный поход в Юго-Восточную Азию в поддержку войны во Вьетнаме. После визита на Гавайи она обслуживала эсминцы в заливе Субик и Гаосюне, сделав заход в порт Гонконга.
Отправился в тур Westpac в августе 1970 года для ремонта всех видов судов всех видов, остановка была сделана в Перл-Харборе для загрузки оружия, а затем на военно-морской базе Субик-Бей на Филиппинах на большую часть из 7 месяцев. Возвращение в Штаты было длительным путешествием, включая неделю стоянки R&R в Гонконге на якоре в канале. Затем еще одна неделя в Йокосуке, Япония. Маршрут по северному кругу был взят из Йокосуки, около Алеутских островов, и возвращение в новый порт приписки Лонг-Бич, Калифорния, в феврале 1971 года.
Летом 1971 года прошел доработку в сухих доках военно-морской верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско. После возвращения в Лонг-Бич в течение 3 недель участвовал в прибрежных маневрах.
Отправился в тур Westpac 1 апреля 1972 года для ремонта судов всех видов на судах всех видов. Посещенные порты были заливом Субик в течение большей части 9-месячного тура. Другие посещенные порты были Гонконг для R & R, Гаосюн, Тайвань и Йокосука, Япония, а также Дананг, Вьетнам и Перл-Харбор, Гавайи. Pearl был для погрузки оружия по пути в Азию и выгрузки оружия по возвращении в Штаты. Находясь в гавани Дананга, команда Piedmont заменила 5-дюймовые орудийные стволы на нескольких эсминцах. Вернулся в Лонг-Бич в декабре 1972 года.
В августе 1973 года Piedmont отправился в свой последний Westpac, прежде чем сменить порт приписки на Неаполь. Посещенные порты включали Перл-Харбор, Гавайи, Йокосука, Япония, Окинаву, Гаосюн, Тайвань, Гонконг, Субик-Бей, Филиппины и Сасебо, Япония. Наше пребывание в Гаосюне было прервано приближающимся тайфуном, и USS Piedmont покинул порт, чтобы переждать шторм. После нескольких дней в море USS Piedmont зашел в Сасебо. Большую часть круиза мы провели в Субике, ремонтируя другие корабли Westpac. USS Piedmont был заменен Prairie в Йокосуке, Япония, и после отплытия получил приказ пополнить запасы и дозаправить эсминцы, стоявшие у берегов России. После 7-месячного круиза Piedmont вернулся в Лонг-Бич в феврале 1974 года.
По возвращении в Штаты Piedmont отправился в сухой док в Сан-Педро, Калифорния, для ремонта в рамках подготовки к смене порта приписки с Лонг-Бич на Неаполь. Piedmont отправился в Неаполь поздней осенью/началом зимы через Панамский канал и Норфолк, Вирджиния.
Летом 1979 года «Пьемонт» находился на военно-морской базе Субик-Бей.
После масштабного ремонта в Сан-Педро, Калифорния, Piedmont был переведен в Атлантический флот и находился в Неаполе, Италия, с декабря 1974 по июнь 1976 года. Находясь в Средиземном море, Piedmont оказывал услуги флоту и военно-морским силам Испании, Франции, Турции и Туниса. Piedmont был переведен в Норфолк, Вирджиния , в июне 1976 года. [4] Во время пребывания корабля в Неаполе Piedmont совершил визиты в порты Турции и Испании. В ноябре 1975 года ремонтные бригады были отправлены на USS Belknap CG-26 для ремонта после его столкновения с USS John F. Kennedy CV-67. По возвращении Piedmont в США в 1976 году Piedmont совершил двухсотлетний визит в порт Портсмут, Англия. Piedmont должен был отправиться к экватору, а затем в Нью-Йорк, чтобы принять участие в первой операции Sail up the Hudson River. Оба круиза были отменены из-за выхода из строя главного редуктора, и Piedmont пришлось возвращаться домой на одном винте, притормозив у пирса Norfolk Virginia D&S.
Piedmont был выведен из эксплуатации 30 сентября 1982 года и сдан в аренду турецкому флоту 18 октября 1982 года и переименован в Derya (A-576). 6 августа 1987 года Piedmont был вычеркнут из Военно-морского регистра и полностью выкуплен Турцией. 17 августа он был передан Турции в рамках Программы содействия безопасности (SAP), Закона об иностранной помощи (FAA), Раздел 516, Поправка о Южном регионе. Он был исключен из регистра турецкого флота в 1994 году и списан годом позже. [5]
За службу во Второй мировой войне Пидмонт был награжден медалью «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию» и медалью «За победу во Второй мировой войне» .
Пидмонт был награждён медалью «За службу в ВМС Тихоокеанского региона» за периоды с 2 сентября 1945 года по 24 февраля 1946 года, с 11 июня 1946 года по 2 февраля 1947 года и с 12 сентября 1948 года по 15 сентября 1948 года. Пидмонт также был награждён медалью «За службу в Китае» за периоды с февраля по 30 марта 1947 года, с 2 по 10 марта 1948 года и с 16 мая по 30 мая 1950 года.
Во время Корейской войны она заслужила боевые звезды за: северокорейскую агрессию (с 25 сентября по 15 октября 1950 года), вторую корейскую зиму (до 10 января 1952 года и с 6 по 7 февраля 1952 года), корейскую оборону летом-осенью 1952 года (с 23 сентября по 3 октября 1952 года и с 19 по 23 ноября 1952 года) и третью корейскую зиму (с 28 по 30 декабря 1952 года и с 24 по 25 января 1953 года).
За войну во Вьетнаме Piedmont был награжден звездой за: прекращение огня во Вьетнаме (с 29 июня по 8 июля 1972 года). До вывода из эксплуатации в 1982 году Piedmont был награжден за боевую эффективность "E". Значимая награда после столь долгой службы.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
