49°54′42″с.ш. 6°16′40″з.д. / 49,911773°с.ш. 6,277908°з.д. / 49,911773; -6,27790826 марта 1997 года 300-футовое торговое судно MV Cita пронзило корпус, сев на мель у южного побережья островов Силли при штормовом ветре по пути из Саутгемптона в Белфаст . Инцидент произошел сразу после 3 часов ночи, когда принадлежащее Германии и зарегистрированное на Антигуа судно водоизмещением 3000 тонн врезалось в мыс Ньюфаундленд-Пойнт, Сент-Мэрис .
Судно Cita , зарегистрированное на Антигуа и Барбуде, имело валовой вес 3083 тонны, дедвейт (DWT) 3900 тонн и вместимость 241 двадцатифутовый эквивалент (TEU). Построенное как сухогрузное судно в 1976 году, оно принадлежало и эксплуатировалось компанией Reederei Gerd A Gorke, Германия, и было переоборудовано в фидерное контейнерное судно. [1]
Экипаж пострадавшего судна, в основном поляки, был спасен через несколько часов после инцидента спасательной шлюпкой St Mary's Lifeboat , RNLB Robert Edgar (ON 1073) при поддержке спасательного вертолета Westland Sea King с RNAS Culdrose . Позже в тот же день они отплыли на материковую часть Великобритании на борту Scillonian III .
Множество контейнеров было выброшено на скалы и пляжи островов Силли, а многие были найдены в Кельтском море , где их доставили даже в Корнуолл .
Местные жители были благодарны, что обломки в основном были грузом, поэтому риск загрязнения был намного меньше, чем мог бы быть, например, после разлива нефти в Торри-Каньоне . Специализированное спасательное судно Salvage Chief удалило 90 тонн (98%) топлива с Cita , прежде чем она затонула, оставив лишь небольшое нефтяное пятно . Загрязненный нефтью песок на пляже Порт-Хеллик , части УОНИ островов Силли , был удален путем раскопок. Для сбора контейнеров, дрейфующих в Кельтском море, были вызваны три буксира.
Обломки судна оставались на поверхности в течение нескольких дней, прежде чем соскользнуть с уступа в более глубокие воды дальше от берега.
Груз Cita состоял из 200 контейнеров, двадцать из которых остались на борту. Среди содержимого контейнеров, затонувших около Сент-Мэрис, были такие предметы, как компьютерные мыши, автомобильные шины, табак, двери домов, фанера, пластиковые пакеты и женские летние шорты. Большинство местных жителей помогали в уборке, убирая предметы с береговой линии. Сумки Quinnsworth , направлявшиеся в Ирландию, использовались в магазинах в течение нескольких месяцев после крушения судна. Пару месяцев спустя у причала Сент-Мэрис было несколько контейнеров, пришвартованных местными рыбаками, ожидавших, когда их продадут обратно судоходным компаниям или сдадут на металлолом.
По словам полиции, люди, вывозившие предметы с берега для собственного использования, могли столкнуться с судебным преследованием. Восемь дополнительных полицейских были доставлены в Силли из материковой части Корнуолла, чтобы помочь, записывая, кто вывозил товары. Таможенники заявили, что в соответствии с Законами о торговле 1894 и 1906 годов люди обязаны сообщать о поднятых обломках Получателю крушения . Не известно ни одного случая, чтобы полиция возбуждала уголовное дело за вывоз обломков.
По словам Дэвида Мартина-Кларка, причиной крушения корабля стало то, что «вахтенный офицер уснул, а вахтенный будильник был выключен».
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)