USS Skipjack (SSN-585) , головной корабль своего класса атомных ударных подводных лодок , стал третьим кораблем ВМС США, названным в честь тунца-скипджека .
Киль Skipjack был заложен 29 мая 1956 года подразделением электрических лодок корпорации General Dynamics в Гротоне , штат Коннектикут . Он был спущен на воду 26 мая 1958 года при поддержке Хелен Махон, жены представителя Джорджа Х. Махона от 19-го округа Техаса , и введен в эксплуатацию 15 апреля 1959 года под командованием командующего У. В. Беренса-младшего . [ нужна цитата ]
На «Скипджеке» было много изменений в конструкции, которые были результатом нового научного понимания конструкции подводных лодок. Подводная промышленность, которая теперь располагала ядерной энергетикой , хотела создать «настоящую» подводную лодку. Это требовало создания подводной конструкции, а не только такой, которая теоретически могла бы оставаться под водой на неопределенный срок. Самым большим изменением стал новый каплевидный корпус , впервые использованный на авианосце USS Albacore с традиционным двигателем и предназначенный для оптимальной работы под водой. В 1966 году «Альбакор» стал мировым рекордсменом по скорости подводного плавания на скорости 34,8 узла (около 40 миль в час), опередив все подводные лодки с атомными двигателями. Единственными выступами нового корпуса были паруса и пикирующие самолеты . Парус длиной 23 фута, напоминающий спинной плавник акулы , поднимался в середине корпуса, чтобы обеспечить устойчивость корабля. Пикирующие самолеты, по функциям схожие с крыльями самолета, были перенесены из корпуса в этот новый парус с перископами и антенными мачтами. Таким образом, они могут быть полезны только тогда, когда подводная лодка находится в своей естественной среде — подобно рулям самолета. Кроме того, Skipjack теперь приводился в движение единственным гребным винтом позади руля направления , что делало его более маневренным.
Другие эксперименты в дизайне также пошли на пользу Скипджеку , позволив построить судно из улучшенной стали. При разработке новой подводной лодки были изменены помещения от поста управления (с кнопочным управлением пневмосистемой и системами дифферента) до якоря (обтекаемого для уменьшения сопротивления и шума потока). Для питания нового класса была введена в эксплуатацию реакторная установка Westinghouse S5W — третье поколение реакторов подводных лодок с момента спуска на воду военного корабля США « Наутилус » (SSN-571) . Увеличенный срок службы активной зоны позволил кораблю пройти на полной мощности расстояние от 90 000 до 100 000 миль (161 000 км). Ядерная энергия уже использовалась на «Наутилусе» и последующих классах «Скейт», но установка мощностью 15 000 МГЭ была таким достижением, что полностью изменила возможности подводной лодки. Более того, хотя реактор S5W был на тридцать процентов больше, чем реактор S1W на Наутилусе , реакторный отсек на Скипджеке занимал лишь двадцать футов от общей длины корабля в 252 фута (77 м). (Этот реактор оказался настолько успешным, что стал «стандартной» реакторной установкой почти для всех подводных лодок вплоть до класса «Лос-Анджелес».) Наконец, конструкция активной зоны была такова, что она стала новым стандартом доступности.
Скипджек обладала такими продвинутыми подводными способностями, что ее путь можно было сравнить с полетом самолета. Как и предполагали более ранние частные изобретатели, такие как Джон П. Холланд , подводная лодка была спроектирована так, чтобы ее естественная среда обитания находилась под водой, и она стала способна на то, чего раньше не видели.
_underway,_circa_in_the_1970s.jpg/1280px-USS_Skipjack_(SSN-585)_underway,_circa_in_the_1970s.jpg)
Девиз лодки был Radix Nova Tridentis , что означает «Корень новой морской державы»; И это правильно, поскольку каждая ударная подводная лодка США до 1988 года (когда водолазные самолеты вернулись на носовую часть улучшенного класса «Лос-Анджелес») повторяла конструкцию «Скипджека».
После спуска на воду 26 мая 1958 года «Скипджек» вскоре был назван «самой быстрой подводной лодкой в мире» после того, как в марте следующего года был установлен рекорд скорости на ходовых испытаниях . Он был спроектирован так, чтобы развивать скорость более 20 узлов , но его фактическая скорость держалась в секрете. Однако номинальную мощность реактора на валу (15 000 л.с.) и разумные предположения о коэффициенте лобового сопротивления корпуса, площади поперечного сечения и лобовом сопротивлении можно объединить с помощью алгебры, чтобы показать, что судно должно было развивать скорость 31 узел под водой. Эта скорость была примерно на 9 узлов выше, чем у «Наутилуса» , созданного с использованием того же базового реактора, и всего на 2 узла меньше лучшей теоретической скорости «Альбакора» в подводном положении (33 узла).
Кроме того, маневренные возможности «Скипджека» добавляли совершенно иное измерение проблемам противолодочной обороны, поскольку он мог менять направление на расстоянии своей длины, и его называли «летящим», поскольку «Скипджек» и ее однотипные корабли поднимались, ныряли и кренились. как самолет. Проблемы противолодочной борьбы (ПЛО), возникшие из-за такой маневренности и высоких устойчивых скоростей, потребовались несколько десятилетий, чтобы достичь паритета.
Не успев посещать занятия, Скипджек не хватало места для установки более новых систем, а это означало, что в более поздние годы у нее было второклассное гидроакустическое оборудование и системы управления огнем. Несмотря на эти ограничения, она оставалась эффективной ударной подводной лодкой до конца своей карьеры. Во время ремонта между 1973 и 1976 годами она получила новый семилопастной гребной винт, заменивший более шумный пятилопастной гребной винт, с помощью которого она установила рекорд трансатлантического подводного перехода во время раннего возвращения из передового командования в Средиземноморье, что значительно успокоило ее. но и заметно снизила скорость.
Во время своего похода в августе 1959 года он стал первым атомным кораблем, прошедшим через Гибралтарский пролив и действовавшим в Средиземном море. После проверки работоспособности в Гротоне, штат Коннектикут , атомная подводная лодка провела типовую подготовку и с мая по июль 1960 года приняла участие в передовых учениях подводных лодок в Атлантическом океане, за что подводная лодка была удостоена Благодарности военно-морского подразделения , а также награды за боевую эффективность «E», награду он получит еще трижды.
В конце 1960 года «Скипджек» нарушил советские территориальные воды, проплыв под водой по Кольскому заливу . Она прошла в пределах 30–40 ярдов (27–37 м) от пирса в Мурманске . Регистратор данных о местонахождении подводной лодки был намеренно отключен, чтобы предотвратить вторжение. [1] Вернувшись с этой миссии, Скипджек провел остаток 1960 года на закрытой площадке, доступной и обслуживаемой.
Скипджек начала свою деятельность в 1961 году с участия в двухнедельной типовой подготовке, за которой последовали учения по противолодочной борьбе в течение августа, посетив Мейпорт, Флорида , прежде чем вернуться в Гротон.
В январе 1962 года «Скипджек» проработал две недели в Ки-Уэсте, штат Флорида , а затем поступил на портсмутскую военно-морскую верфь в штате Мэн для капитального ремонта, продолжавшегося четыре с половиной месяца. После возвращения в Нью-Лондон, штат Коннектикут, подводная лодка действовала локально, а в октябре отправилась на службу в Средиземное море в составе Шестого флота . Во время этого тура Скипджек участвовал в различных учениях флота и НАТО , а также посетил Тулон , Франция; и Ла Специя и Неаполь , Италия, прежде чем вернуться в Нью-Лондон. В этом году «Скипджек» также совершил самый быстрый за всю историю подводный переход через Атлантический океан, и этот рекорд сохраняется до сих пор.
1963 год был посвящен атакам подводных лодок и учениям противолодочной обороны, все из которых были направлены на проверку возможностей атомной подводной лодки. Самым ярким событием 1964 года стали два месяца службы в силах НАТО, участие в учениях «Мастерский удар» и «Командная работа», а также посещение Гавра , Франция, и острова Портленд , Англия, а затем возвращение в Нью-Лондон в октябре.
Посвятив большую часть 1965 года учениям, подводная лодка завершила год, зайдя на верфь Чарльстонского военно-морского флота в Южной Каролине для капитального ремонта, который продлился до 18 октября 1966 года. Затем «Скипджек» отправился на ходовые испытания у Чарльстона, прежде чем присоединиться к «Шарк» на четыре дня плавания. обучение типам в Джексонвилле, штат Флорида. Затем она отплыла в свой новый порт приписки Норфолк, штат Вирджиния , прежде чем принять участие в учениях Атлантического флота.
В начале февраля 1967 года «Скипджек» приступил к испытаниям гидролокатора и оружия, а затем с марта по июнь участвовал в учениях подводных лодок в Атлантике. Июль и август были проведены в ограниченном доступе в компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, после чего Скипджек принял участие в FIXWEX G-67, учениях, предназначенных для оценки противолодочных самолетов с неподвижным крылом против подводной лодки с характеристиками Скипджека . После расширенного развертывания в октябре и ноябре подводная лодка вернулась в Норфолк для подготовки к основным операциям того года, которые она завершила 25 февраля 1968 года. Остаток 1968 года был проведен в местных операциях в районе Норфолка.
9 апреля 1969 года «Скипджек» приступил к капитальному ремонту на верфи Норфолка , который завершился осенью 1970 года. После ходовых испытаний в декабре 1970 года «Скипджек» вернулся к своим обычным обязанностям.
Самыми яркими событиями 1971 года стали звуковые испытания и испытания систем вооружения на полигоне Атлантического флота в Пуэрто-Рико с 25 января по 5 марта, а также учения НАТО «Королевская ночь» с 15 сентября по 9 октября. 22 октября Скипджек вернулась в Норфолк, где оставалась до января 1972 года.
Скипджек провел большую часть 1972 года на тестах и тренировках в Гротоне, Коннектикут , и Норфолке, штат Вирджиния, а также на Карибах. Подводная лодка вернулась в Норфолк в конце 1972 года.
Ближе к концу весны 1973 года «Скипджек» вернулся в Средиземное море и провел несколько учений с Шестым флотом. В это время Скипджек находился в порту приписки в Ла-Маддалене на северо-восточном углу Сардинии . Возвращаясь в Норфолк в сентябре, Скипджек пересекся с ураганом Эллен во время перехода через Атлантику. В подземном штиле экипаж даже не замечал турбулентности над ними.
Вернувшись в Норфолк, Скипджек провел несколько учений с противолодочными самолетами, летавшими с авиабаз в Вирджинии и Северной Каролине. В этих учениях Скипджек играл роль российской подводной лодки; Силы противолодочной обороны должны были обнаружить, отследить и провести имитацию атак на «Скипджека» . Во время учений Скипджек столкнулся с определенными недостатками, которых не было бы при обычных операциях; например, она была ограничена определенной оперативной зоной размером 20 на 10 миль. Кроме того, в то время у Скипджека возникла проблема с шумом в редукторах. Противолодочным экипажам была обеспечена звуковая характеристика редукторов; кроме того, Скипджек должен был постоянно генерировать уникальный звуковой сигнал. Это было сделано для того, чтобы экипажи противолодочной обороны могли быть уверены, что нацелились на нужную подводную лодку, а не напали случайно на настоящую российскую подводную лодку. В результате всех этих мер безопасности и ограничений противолодочным силам удавалось обнаружить Скипджека почти в 50 процентах случаев.
В конце 1973 года Скипджек был переведен на базу подводных лодок в Гротоне для подготовки к капитальному ремонту дозаправки в подразделении электрических лодок General Dynamics . Проведя еще несколько учений, «Скипджек» летом 1974 года поступил на верфь для капитального ремонта.
Скипджек завершил капитальный ремонт и последующий сухой док к лету 1977 года. После смены командования Скипджек отправился на полигон Autec для серии обкатки и сертификационных учений. Затем «Скипджек» был отправлен в Средиземное море в октябре 1977 года и вернулся в марте 1978 года.
Позже в том же году «Скипджек» завершил 59-дневные противолодочные учения в северной Атлантике с остановкой в Холи-Лохе, Шотландия. Затем корабль совершил наземный переход по Ирландскому морю в Плимут, Англия, а затем вернулся в Гротон.
В конце 1978 года Скипджек снова был отправлен в Средиземное море и вернулся в конце весны 1979 года. В этот период Скипджек был награжден знаком Comsubron 2 Battle Efficiency «E».
С начала декабря 1979 года до середины февраля 1980 года «Скипджек» участвовал в учениях НАТО в Северной Атлантике и остановился в Галифаксе, Новая Шотландия, на Рождество 1979 года. Во время этих операций «Скипджек» пережил крупный ураган в Северной Атлантике, в результате которого погибло несколько человек среди Флот НАТО, с которым она действовала. Вернувшись на короткое время в свой порт приписки Гротон в конце февраля 1980 года, она затем была направлена для дальнейших учений противолодочной обороны в феврале с Атлантическим флотом и для прохождения квалификации Mark 48 в Карибском бассейне с остановкой в Какао-Бич, Флорида (мыс Канаверал) и Рузвельта. Дороги, Пуэрто-Рико. Остаток весны 1980 года был потрачен на короткие операции и небольшой ремонт сухого дока в Гротоне.
В июне 1980 года «Скипджек» был развернут в Карибском бассейне, Южной Атлантике и южной части Тихого океана в составе ЮНИТАС. Во время UNITAS она участвовала в противолодочных операциях с кораблями Атлантического флота и различных военно-морских сил Южной Америки, требуя, чтобы она прошла через Панамский канал в Тихий океан, а затем вернулась. Она остановилась в Порт-Эверглейдс, Флорида (Форт-Лодердейл, Флорида); Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико; Родман, Панама; Кальяо, Перу; Манта, Эквадор; Пуэрта-ла-Крус, Венесуэла; Барбадос; Сент-Китс; и Кюрасао. Во время работы в Карибском море «Скипджек» столкнулся с подводным холмом. После проверки в порту водолазами и официальной инспекционной группой ВМФ, присланной из Гротона, ей разрешили завершить полет UNITAS. Однако, поскольку курган был отмечен на морских картах, командир Плат была отстранена от командования, а рейс завершил ее новый командир Петерсен.
После возвращения из УНИТАС в Гротон в сентябре 1980 года он провел остаток года в коротких операциях и ремонте, включая короткий сухой док, при подготовке к переходу на Тихоокеанский флот для капитального ремонта на военно-морской верфи Мэр-Айленд в Вальехо, Калифорния. В начале декабря она отправилась на Тихоокеанский флот, приняв по пути несколько противолодочных учений. Во время этого транзита она снова остановилась в Форт-Лодердейле и Родмане, а затем в Сан-Диего, Калифорния, прежде чем прибыть на остров Мэр в конце января 1981 года. Оставшуюся часть 1981 года и 1982 год она провела в капитальном ремонте на острове Мэр.
В 1986 году «Скипджек» отправился в «Северный путь» к северной части Атлантического океана.
В 1987 году «Скипджек» был отправлен в Средиземное море, вернулся в начале сентября и вошел в сухой док на сентябрь-ноябрь. В начале 1988 года Скипджек посетил остров Санта-Крус, Порт-Канаверал, Флорида , Бермудские острова и гавань Галифакса , Новая Шотландия; последние два захода в порт были совершены во время учений. В конце апреля Скипджек покинул Гротон и направился на юг. Во время этого происшествия на дизельной подводной лодке USS Bonefish (SS-582) произошел катастрофический пожар. Телевизионные новости передают репортажи о пожаре с пленкой; однако редакторам новостных студий не удалось идентифицировать подводную лодку, транслируемую по телевидению. Жены экипажа «Скипджека» заметили, что субмарина сильно напоминала « Скипджека» , что заставило многих поверить, что пострадал именно « Скипджек» .
Летом 1988 года у Скипджека сменилось командование, и экипаж готовился к круизу ЮНИТАС в Южную Америку. Скипджек уехал в сентябре и посетил военно-морскую базу в Пуэрто-Рико ; Каракас, Венесуэла (стоят на якоре); Картахена, Колумбия , а затем прошел транзитом через Панамский канал . Находясь на военно-морской базе на тихоокеанской стороне, один мотор-генератор получил невосстановимую аварию. Скипджек покинула ЮНИТАС, повторно прошла через канал и направилась в Гротон, где вошла в сухой док для ремонта.
Срок действия разрешения Скипджека на погружение истек в марте 1989 года, поскольку было нерентабельно осматривать корпус в 1987 году корабля, который планировалось вывести из эксплуатации. Она только что побывала на острове Санта-Крус, и часть обратного пути пришлось совершить на поверхности. С марта по июнь Скипджек обучал студентов Базовой школы офицеров подводных лодок в Гротоне обучению мостику, в основном бегая вверх и вниз по реке. Во время одного из выходов за пределы пролива якорь застрял. Из Гротона были вызваны водолазы, чтобы они перерезали якорную цепь и извлекли якорь. «Скипджек» в третий раз за три года вошел в сухой док для ремонта якоря, стоимость которого составила около 75 тысяч долларов. Скипджек покинул Гротон в начале июля и направился в Норфолк. После прибытия Скипджек предоставил услуги судна поддержки для ходовых испытаний еще одной подводной лодки. После этой миссии в октябре Skipjack вошел в NNSDDCO для вывода из эксплуатации.
«Скипджек» был выведен из эксплуатации и исключен из Регистра военно-морских судов 19 апреля 1990 года, прослужив в ВМС США 31 год. бывший Skipjack принял участие в программе утилизации атомных кораблей и подводных лодок в Бремертоне, штат Вашингтон , 17 марта 1996 года. Утилизация была завершена 1 сентября 1998 года.
Благодарность подразделения ВМФ
Лента Navy E (4 награды)
Экспедиционная медаль ВМФ
Медаль за службу национальной обороны
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.