Sopwith 7F.1 Snipe — британский одноместный биплан- истребитель Королевских ВВС (RAF). Он был разработан и построен компанией Sopwith Aviation Company во время Первой мировой войны и поступил на вооружение эскадрильи за несколько недель до окончания конфликта, в конце 1918 года.
По меркам своего времени «Снайп» не был быстрым самолетом, но его превосходная скороподъемность и маневренность делали его достойным соперником современных ему немецких истребителей.
Он был выбран в качестве стандартного послевоенного одноместного истребителя Королевских ВВС, и последние экземпляры были сняты с вооружения только в 1926 году.
В апреле 1917 года Герберт Смит , главный конструктор компании Sopwith, начал проектировать истребитель, призванный заменить самый известный самолет Sopwith, Sopwith Camel . [1] Проект, названный Sopwith Snipe, в своей первоначальной форме представлял собой одноотсечный биплан , немного меньший по размеру, чем Camel, и предназначенный для установки аналогичных двигателей. [nb 1] Пилот сидел выше, чем в Camel, а центральная часть верхнего крыла была открыта, что давало лучший обзор из кабины. Вооружение должно было состоять из двух пулеметов Vickers . [3] [4] В отсутствие официального заказа Sopwith начала строительство двух прототипов в качестве частного предприятия в сентябре 1917 года. Это воспользовалось лицензией, которая была выдана на строительство четырех прототипов бомбардировщика Sopwith Rhino , из которых было построено только два. Первый прототип Snipe, оснащенный роторным двигателем Bentley AR.1, был завершен в октябре 1917 года. [1] [4]
Второй прототип был завершен с новым, более мощным двигателем Bentley BR.2 , который выдавал 230 л. с. (170 кВт) в ноябре 1917 года. Это обещало лучшую производительность и побудило заключить официальный контракт на размещение шести прототипов, включая два самолета, построенных в качестве частных предприятий. [5] Третий прототип, который должен был летать, серийный номер B9965 , имел модифицированные крылья с более широкой центральной секцией и меньшим вырезом для пилота, в то время как фюзеляж имел полностью круглое сечение, а не плоское, как у первых двух самолетов, а хвост был меньше. Он был официально испытан в декабре 1917 года, достигнув скорости 119 миль в час (192 км/ч), а затем был перестроен с более длинными [30 футов (9,1 м)] двухсекционными крыльями (по сравнению с 25 футов (7,6 м) односекционными крыльями). [6] Это позволило Snipe побороться за спецификацию Air Board A.1(a) для высотного одноместного истребителя. Эта спецификация требовала скорости не менее 135 миль в час (217 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м) и потолка не менее 25 000 футов (7600 м) при наличии вооружения из двух фиксированных и одного поворотного пулемета. Для пилота должны были быть предусмотрены запас кислорода и обогреваемая одежда для помощи в работе на большой высоте. [7] [8] Snipe испытывался против трех других прототипов истребителей, все из которых были оснащены двигателем Bentley BR.2: триплана Austin Osprey , Boulton & Paul Bobolink и Nieuport BN1 . Хотя между самолетами было мало различий в характеристиках, для производства был выбран Sopwith, и в марте 1918 года были размещены заказы на 1700 Snipe. [9]
Конструкция Snipe была тяжелее, но намного прочнее, чем у более ранних истребителей Sopwith. Хотя для 1918 года это был не быстрый самолет, он был очень маневренным и гораздо более простым в управлении, чем Camel, с превосходным обзором из кабины — особенно вперед и вверх. Snipe также имел превосходную скороподъемность и гораздо лучшие высотные характеристики по сравнению со своим предшественником, что позволяло ему сражаться с более новыми истребителями Германии на более равных условиях. Дальнейшие модификации Snipe были сделаны во время войны и после войны. Snipe был построен на основе двигателя Bentley BR2 — последнего роторного двигателя, который использовался Королевскими ВВС. Он имел максимальную скорость 121 милю в час (195 км/ч) на высоте 10 000 футов (3000 м) по сравнению с 115 милями в час (185 км/ч) Camel на той же высоте и продолжительность полета три часа. Его фиксированное вооружение состояло из двух 0,303- дюймовых (7,7-мм) пулеметов Vickers на капоте , а также он мог нести до четырех 25-фунтовых (11-килограммовых) бомб для штурмовки наземных целей , идентичных вооружению Camel. Конструкция позволяла устанавливать пулемет Lewis на центральную часть аналогично тем, которые устанавливались на Dolphin — на случай, если он не будет установлен на серийных самолетах.
Производство началось в 1918 году, было заказано более 4500 экземпляров. Производство закончилось в 1919 году, было построено чуть менее 500 экземпляров, остальные были отменены из-за окончания войны. Был только один вариант, Snipe I , который производился несколькими компаниями, включая Sopwith, Boulton & Paul Ltd , Coventry Ordnance Works , D. Napier & Son , Nieuport и Ruston, Proctor and Company . Два самолета были переоборудованы в радиальный двигатель ABC Dragonfly мощностью 320 л. с. (240 кВт) , и они поступили в производство как Sopwith Dragon . Бронированная версия поступила в производство как Sopwith Salamander .
В марте 1918 года один из образцов был оценен No.1 Aeroplane Supply Depot (No.1 ASD) в Сент-Омере во Франции. Лейтенант Л. Н. Холлингхерст (позже ас в Sopwith Dolphins и главный маршал авиации ) поднялся на высоту 24 000 футов за 45 минут. Он заявил, что у самолета был тяжелый хвост и «очень плохой руль направления», но в остальном маневренность была хорошей. [10]
Первой эскадрильей, оснащённой новым истребителем, была 43-я эскадрилья , базирующаяся в Финвиллере во Франции, которая заменила свои Camel на 15 Snipe 30 августа 1918 года. Проведя большую часть обучения в сентябре, 24 сентября она совершила свои первые оперативные патрули, оснащённые Snipe. [11] Snipe также состояли на вооружении 4-й эскадрильи Австралийского лётного корпуса (AFC) с октября 1918 года. В то время как Snipe 43-й эскадрильи участвовали в относительно небольшом количестве боевых действий, австралийцы добились большего успеха, заявив о пяти победах 26 октября и шести 28 октября, в то время как 29 октября 4-я эскадрилья заявила об уничтожении восьми Fokker D.VII и ещё двух, вышедших из-под контроля, в результате чего был потерян один из 15 Snipe. [12] [13] 208-я эскадрилья Королевских ВВС перешла из «Кэмел» в ноябре, но слишком поздно, чтобы «Снайпы» смогли принять участие в боевых действиях. [14]
Один из самых известных инцидентов, в которых участвовал Snipe, произошел 27 октября 1918 года, когда канадский майор Уильям Баркер, прикрепленный к эскадрилье № 201 Королевских ВВС, пролетал над Форе-де-Мормаль во Франции. Snipe Баркера (№ E8102 ) был взят с собой для целей личной оценки в связи с его учебными обязанностями в Великобритании и, следовательно, в оперативном плане был «единоразовым». Столкновение с вражеским самолетом произошло в конце двухнедельной командировки для обновления его боевого опыта, когда Баркер возвращался в Великобританию. Во время своей последней операции над полями сражений Франции он атаковал двухместный немецкий самолет и быстро сбил его. Однако вскоре его атаковала группа из не менее 15 Fokker D.VII, самолетов, которые широко считались лучшим боевым немецким истребителем Первой мировой войны. Последовавшую за этим схватку наблюдали многие войска союзников. В бою он был ранен трижды, дважды на мгновение терял сознание, но сумел сбить по крайней мере три D.VII, прежде чем совершить вынужденную посадку на линии фронта союзников. За этот подвиг Баркер был награжден Крестом Виктории . [15] [16] Фюзеляж этого Snipe хранится в Канадском военном музее в Оттаве, Онтарио. [14]
После перемирия с Германией, положившего конец Первой мировой войне, Sopwith Snipes вошли в состав Британской оккупационной армии , вернувшись в Соединенное Королевство в августе/сентябре 1919 года, в то время как Snipes заменили Camels в четырех эскадронах домашней обороны, базирующихся в Соединенном Королевстве. Однако эта сила быстро сократилась, и к концу 1919 года только один эскадрон, № 80, был оснащен Snipe. [17]
В 1919 году Snipe приняли участие в интервенции союзников на стороне белых русских во время Гражданской войны в России против большевиков , двенадцать Snipe использовались миссией RAF на севере России. [18] По крайней мере один из RAF Snipe был захвачен большевиками и принудительно введен в эксплуатацию. [19] Две эскадрильи Snipe ( 25 и 56 ) были развернуты в Турции в ответ на Чанакский кризис в сентябре 1922 года, совершая демонстрационные полеты над Константинополем , чтобы удержать турецкие войска от нападения на британские войска в Дарданеллах . [20] Эскадрилья № 1 была развернута в Ираке в 1922 году, совершая наземные атаки против восставших курдских племен во главе с шейхом Махмудом Барзанджи , пока эскадрилья не была расформирована в ноябре 1926 года. [20]
Хотя характеристики, продемонстрированные Snipe, были невыразительными (испытания в Мартлшем-Хите в октябре 1918 года показали, что Snipe уступает Martinsyde F.3 и Fokker D.VII [21] ), он был выбран в качестве стандартного послевоенного одноместного истребителя Королевских ВВС практически по умолчанию, при этом разработка F.3 Martinsyde Buzzard была на 25 процентов дороже, чем Snipe, и использовала французский двигатель, которого не хватало (300-сильный (220 кВт) Hispano-Suiza 8 ), в то время как серия истребителей, оснащенных звездообразным двигателем ABC Dragonfly, не была реализована из-за отказа этого двигателя. [22] [23] [24] «Снайпс» оставался на службе в эскадрилье в качестве истребителя в Королевских ВВС до 1926 года [25] и использовался в качестве учебного самолета в Королевских ВВС до 1927 года. [26] Он был объявлен устаревшим в 1928 году. [17]
После войны самолёты Snipe использовались канадскими военно-воздушными силами (CAF), но в 1923 году они были сняты с вооружения, за год до формирования Королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). [ необходима цитата ]
Сохранилось два полных оригинальных Sopwith Snipe. E6938 экспонируется в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве . Ранее принадлежавший кинозвезде Реджинальду Денни , он был восстановлен в 1960-х годах. [17] E8105 экспонируется в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Ранее он находился на аэродроме Old Rhinebeck Aerodrome в Райнбеке, штат Нью-Йорк . После смерти Коула Пэйлена в декабре 1993 года он перешел в NASM. [30] Фюзеляж (без шасси, двигателя и капота) Snipe майора Уильяма Г. Баркера, E8102 , экспонируется в Канадском военном музее в Оттаве.
Antique Aero в Калифорнии завершила строительство пригодной к полету, очень подробной копии Sopwith Snipe. Она ждет новый двигатель Bentley BR2 мощностью 230 л.с.
Другая репродукция Snipe, обозначенная как E8102 , была построена в Новой Зеландии компанией The Vintage Aviator Ltd. и впоследствии была куплена Кермитом Уиксом для его музея авиации Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. Она пригодна к полетам и использует оригинальный роторный двигатель Bentley.
Музей Королевских ВВС в августе 2012 года получил статическую выставочную копию Snipe. Имеющий маркировку E6655 , он был построен в мастерских Веллингтона The Vintage Aviator Ltd. в Новой Зеландии. Включение оригинальных, непригодных к полетам деталей исключает этот самолет из летного статуса.
Первая репродукция была построена Ричардом Линкольном Дэем из Колонии, штат Нью-Джерси. Этот Snipe, обозначенный как E6837 , летал одно лето на аэродроме Old Rhinebeck в Райнбеке, штат Нью-Йорк, прежде чем его купил Дуг Чамплин для своей коллекции в Месе, штат Аризона. Эта коллекция была позже передана в дар Музею авиации в Сиэтле, штат Вашингтон.
Аэропорт Тайабб в Виктории, Австралия, принимает репродукцию бекаса VH-SNP E8050 . Самолет впервые поднялся в воздух 17 октября 2014 года и оснащен двигателем W670 Radial. С тех пор этот бекас был перемещен в музей RAAF в Пойнт-Кук, Виктория
Данные British Aeroplanes 1914–18 гг. [31]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Медиа, связанные с Sopwith Snipe на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1868%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
