Тур де Франс 1903 года был первой велогонкой, организованной и спонсируемой газетой L'Auto , предшественницей нынешней ежедневной газеты L'Équipe . Она проходила с 1 по 19 июля в шесть этапов на протяжении 2428 км (1509 миль), и ее выиграл Морис Гарен . [1]
Гонка была придумана, чтобы увеличить тираж L'Auto , после того как его тираж начал падать из-за конкуренции с давним Le Vélo . Первоначально запланированный на июнь, гонка была отложена на месяц, а призовой фонд был увеличен после разочаровывающего уровня заявок от участников. Тур де Франс 1903 года был первой многодневной шоссейной гонкой, и по сравнению с современными Гранд-турами , в ней было относительно немного этапов, но каждый из них был намного длиннее тех, которые проводятся сегодня. Велосипедистам не нужно было соревноваться на всех шести этапах, хотя это было необходимо для квалификации в генеральную классификацию.
Предварительно фаворит Морис Гарен выиграл первый этап и сохранил лидерство на протяжении всего заезда. Он также выиграл последние два этапа и имел преимущество почти в три часа над следующим гонщиком. Тираж L'Auto увеличился более чем в шесть раз во время и после гонки, поэтому гонку посчитали достаточно успешной, чтобы провести ее повторно в 1904 году, к тому времени Le Vélo уже был вынужден закрыться.
После того, как дело Дрейфуса отделило рекламодателей от газеты Le Vélo , в 1900 году была основана новая газета L'Auto-Vélo , редактором которой стал бывший велосипедист Анри Дегранж . После того, как в 1903 году Дегранжу пришлось сменить название газеты на L'Auto , ему нужно было что-то, чтобы удержать поклонников велоспорта; с тиражом в 20 000 экземпляров он не мог позволить себе их потерять. [2]
Когда Дегранж и молодой сотрудник Жео Лефевр возвращались с велогонки Марсель-Париж, [3] Лефевр предложил провести гонку вокруг Франции, похожую на популярные шестидневные гонки на треке. [4] Дегранж предложил идею финансовому контролеру Виктору Годде, который дал свое одобрение, и 19 января 1903 года в L'Auto было объявлено о Тур де Франс . [5] [6]
Гонка должна была быть пятинедельной, с 1 июня по 5 июля, со вступительным взносом в размере 20 франков . Такие условия привлекли очень мало велосипедистов: за неделю до начала гонки зарегистрировались только 15 участников. Затем Дегранж перенес гонку с 1 на 19 июля, увеличил общий призовой фонд до 20 000 франков [ сомнительно – обсудить ] , снизил вступительный взнос до 10 франков и гарантировал не менее пяти франков в день первым 50 велосипедистам в классификации. [7] После этого на гонку зарегистрировались 79 велосипедистов, из которых 60 фактически стартовали. [8]
Жео Лефевр стал директором, судьей и хронометристом; Анри Дегранж был генеральным директором , хотя он не следил за гонкой. [ необходима цитата ]
Тур де Франс 1903 года состоял из шести этапов. По сравнению с современными многодневными гонками, этапы были необычайно длинными, со средней длиной более 400 км (250 миль), по сравнению со средней длиной этапа 171 км (106 миль) в Тур де Франс 2004 года ; у велосипедистов было от одного до трех дней отдыха между каждым этапом, [8] и маршрут был в основном ровным, и только один этап включал значительную гору. Велосипедисты не были сгруппированы в команды, а гонялись как индивидуальные участники и платили взнос в размере десяти франков (около 135 евро по ценам 2023 года [9] ) для участия в гонке за генеральную классификацию или пять франков для участия в одном этапе. [10] [ нужна страница ] Поскольку этапы были такими длинными, все, кроме первого, стартовали до рассвета: последний этап начинался в 21:00 накануне вечером. [11]
Первый Тур де Франс не пересекал горных перевалов, но несколько меньших перевалов. Первым был перевал Пэн-Бушен (759 м (2490 футов)), на начальном этапе от Парижа до Лиона, на том, что сейчас является старой дорогой от Роанна до Лиона. Этап от Лиона до Марселя включал перевал Республики (1161 м (3809 футов)), также известный как перевал Гран-Буа, на окраине Сент-Этьена. [12]
В 1903 году для профессионального велосипедиста было нормой нанимать пейсеров, которые бы вели его во время гонки. Дегранж запретил это: изначально предполагалось, что на последнем, самом длинном этапе пейсеры будут разрешены, но это было отменено после пятого этапа. [5] [13] [14]
Чтобы гарантировать, что велосипедисты проедут весь маршрут, в разных точках по всему маршруту были размещены стюарды. [5] [7] Желтая майка для лидера в генеральной классификации еще не была введена, но лидер идентифицировался по зеленой повязке. [5]
Восемь самых быстрых велосипедистов на каждом этапе получили приз от 50 до 1500 франков, в зависимости от этапа. Четырнадцать лучших велосипедистов в генеральной классификации получили приз от 3000 франков для победителя до 25 франков за четырнадцатое место. [7] Остальные семь велосипедистов, финишировавших в генеральной классификации, получили по 95 франков, по 5 франков за каждый из 19 дней гонки, при условии, что они не выиграли более 200 франков призовых денег и не имели среднюю скорость ниже 20 км/ч (12 миль/ч) на любом этапе. [7]
В отличие от современных многодневных гонок, велосипедисту, который сошел с дистанции на этапе, разрешалось снова стартовать на следующем этапе, хотя он больше не мог претендовать на генеральную классификацию. Таким образом, Ипполит Окутюрье , который сошел с дистанции на первом этапе, смог вернуться и выиграл второй и третий этапы. Шарль Лазер , победитель четвертого этапа, не завершил третий этап. [8]
В гонке приняли участие шестьдесят велосипедистов, все профессионалы или полупрофессионалы, из которых 49 были французами, 4 бельгийцами, 4 швейцарцами, 2 немцами и один итальянцем; 21 из них спонсировались производителями велосипедов, а 39 стартовали без коммерческой поддержки. [ 15] [7] [16] Еще 24 велосипедиста воспользовались возможностью принять участие в определенных этапах: один ехал и во втором, и в четвертом этапах, а также три велосипедиста приняли участие во втором этапе, один в третьем этапе, пятнадцать только в четвертом этапе, и еще четыре соревновались только в пятом этапе. [8]
Фаворитами гонки были Морис Гарен и Ипполит Окутюрье . [3] Гарен доминировал в гонке с самого начала, выиграв первый этап, 471-километровый (293 мили) паркур от Парижа до Лиона. Этап начался в 15:16, и велосипедисты изначально ехали со скоростью 35 км/ч. Первые велосипедисты сошли примерно через 50 км (31 милю). [17] В 23:00 Гарен и Эмиль Пажи, лидировавшие в гонке, достигли контрольной точки в Невере . Гарен ожидал, что в этот момент они финишируют в 8:00 следующего утра. Ночью у главного соперника Гарена, Окутюрье, начались желудочные колики, и он не смог закончить этап. [5] [17] Также на этом первом этапе произошло первое нарушение правил: Жан Фишер использовал автомобиль в качестве пейсмейкера, что было незаконно. [5] [17] Пейджи упал, но снова поднялся; он и Гарин продолжали лидировать в гонке всю ночь. Около 9:00 утра оба достигли Лиона. Гарин оторвался от Пейджи и финишировал на одну минуту впереди. [17]
Хотя Окутюрье сошел с дистанции на первом этапе и поэтому не имел права на генеральную классификацию, он все еще мог стартовать на остальных этапах. На втором этапе Окутюрье смог выиграть спринт. На третьем этапе велосипедисты, которые соревновались за генеральную классификацию, стартовали на час раньше других велосипедистов, включая Окутюрье. В конце этого этапа группа из четырех велосипедистов оторвалась, и Эжен Бранж выиграл спринт. Окутюрье финишировал на 27 минут позже, но это означало, что он пробежал трассу на 33 минуты быстрее, поэтому он был объявлен победителем этапа. [18] Гарен сохранил лидерство, чему способствовало столкновение с занявшим второе место Пэги на втором этапе, что выбило его из гонки. [5] На четвертом этапе Окутюрье имел явное лидерство и, казалось, был настроен выиграть третий этап подряд, но был пойман с помощью слипстрима автомобиля и был снят с гонки. [3] Швейцарец Шарль Лазер (который сошел на 3-м этапе [8] ) одержал победу, став первым нефранцузским победителем. Как и на третьем этапе, велосипедисты отправились в двух группах, и Лазер оказался во второй группе, поскольку он больше не боролся за генеральную классификацию. Лазер финишировал более чем на 50 минут позже группы из шести велосипедистов, но он проехал дистанцию на 4 минуты быстрее их, поэтому он был объявлен победителем. [19]
В этот момент Гарин лидировал, а Эмиль Жорже отставал почти на два часа. [20] На пятом этапе у Жорже спустило две шины, и он заснул, когда остановился на обочине дороги, чтобы отдохнуть; он не смог финишировать. [3] Таким образом, Гарин увеличил свое преимущество, выиграв этот этап, перенеся почти трехчасовое преимущество в гонку последнего дня. [21] Гарин просил других велосипедистов в лидирующей группе позволить ему выиграть этап, но Фернан Ожеро отказался это сделать. Затем Гарин заставил Люсьена Потье бросить свой велосипед перед Ожеро, который упал, и затем Гарин погнул заднее колесо Ожеро. Ожеро быстро получил запасной велосипед и продолжил гонку до финиша, однако Гарин легко выиграл спринт. [22] Ожеро все равно получил приз в размере 100 франков от Velo-Sport Nantes за самый быстрый последний километр этапа на велодроме Нанта. [23]
Последний этап был самым длинным, 471 км (293 мили), и проходил от Нанта до небольшого городка Виль-д'Авре , который находится между Версалем и Парижем , а не на велодроме Парк де Пренс . Это произошло из-за постановления, запрещающего шоссейным гонкам заканчиваться на велотреках (постановление впоследствии было отменено в свете успеха гонки). Гарен одержал свою третью победу на этапе и обеспечил себе общую победу с отрывом в 2 часа 59 минут 31 секунду: это остается самым большим отрывом в победе на Тур де Франс. [5] После прибытия в Виль-д'Авре гонщикам выдали табличку с указанием их финишного времени, и они проехали на велосипедах до Парк де Пренс , где они сделали несколько кругов почета. В тот день, 19 июля, на велодроме собралась большая толпа, чтобы посмотреть на гонщиков и более раннюю 100-километровую велогонку. [24]
В 1903 году в правилах не было различия между равнинными и горными этапами; показанные здесь значки указывают, включал ли этап горы.
Было 21 велосипедист, которые завершили все шесть этапов. Для этих велосипедистов время, затраченное на каждом этапе, суммировалось для общей классификации . Велосипедист с наименьшим накопленным временем становился победителем. Велосипедисты официально не были сгруппированы в команды; некоторые велосипедисты имели одного и того же спонсора, хотя им не разрешалось работать вместе, [26]
Тираж L'Auto значительно увеличился из-за этого события; специальный выпуск в 130 000 экземпляров был выпущен после окончания гонки, [30] а обычный тираж увеличился с 25 000 до 65 000. [2] Большой успех обеспечил повторное проведение Тур де Франс в 1904 году. Велосипедисты также стали национальными героями. Морис Гарен вернулся на Тур де Франс 1904 года, но его защита титула провалилась, когда он был дисквалифицирован. На призовые деньги, которые он выиграл в 1903 году, которые составили 6 075 франков , [8] (приблизительно 40 000 долларов США и 23 000 фунтов стерлингов в ценах 2006 года [5] ), Гарен позже купил заправочную станцию, где и проработал всю оставшуюся жизнь. [5]
Медиа, связанные с Тур де Франс 1903 на Wikimedia Commons