Тур де Франс ( французское произношение: [tuʁ də fʁɑ̃s] ) — ежегодная мужская многоэтапная велогонка , проводимая в основном во Франции. [1] Это старейшая и самая престижная из трёх Гранд-туров , в число которых входят Джиро д'Италия и Вуэльта Испании .
Гонка была впервые организована в 1903 году для увеличения продаж газеты L'Auto (которая была предком L'Équipe ). [2] и с тех пор проводится ежегодно, за исключением периодов с 1915 по 1918 и с 1940 по 1946 годы из-за двух мировых войн . По мере того, как Тур набирал известность и популярность, гонка удлинялась и привлекала больше международных участников. Тур является мероприятием UCI World Tour , что означает, что команды, участвующие в гонке, в основном являются командами UCI WorldTeams , за исключением команд, приглашенных организаторами. [3] [4]
Традиционно основная часть гонки проводится в июле. Хотя маршрут меняется каждый год, формат гонки остается прежним и включает в себя гонки на время, [1] прохождение через горные цепи Пиренеев и Альп , и (за исключением 2024 года из-за подготовки к летним Олимпийским играм 2024 года ) финиш на Елисейских полях в Париже. [5] [6] Современные выпуски Тур де Франс состоят из 21 дневного этапа в течение 23 или 24 дней и охватывают в общей сложности около 3500 километров (2200 миль). [7] Гонка чередуется по часовой стрелке и против часовой стрелки. [8]
Обычно соревнуются от двадцати до двадцати двух команд по восемь гонщиков. Все этапы хронометрируются до финиша, а время гонщиков суммируется с их предыдущим временем на этапе. [1] Гонщик с наименьшим совокупным временем становится лидером гонки и носит желтую майку. [1] [9] Хотя общая классификация привлекает наибольшее внимание, в рамках Тура проводятся и другие соревнования: классификация по очкам для спринтеров (зеленая майка), горная классификация для альпинистов (горошек), классификация молодых гонщиков для гонщиков моложе 26 лет (белая майка) и командная классификация , основанная на первых трех финишировавших участниках каждой команды на каждом этапе. [1] Победа на этапе также обеспечивает престиж, часто достигаемый специалистом команды по спринту или гонщиком, принимающим участие в отрыве.
Аналогичная гонка для женщин проводилась под разными названиями в период с 1984 по 2009 год. После критики со стороны активистов и профессионального женского пелотона, одно- или двухдневная гонка ( La Course by Le Tour de France ) проводилась в период с 2014 по 2021 год. Первая женская гонка Tour de France прошла в 2022 году . [10]
Тур де Франс был создан в 1903 году. Корни Тур де Франс восходят к появлению двух конкурирующих спортивных газет в стране. С одной стороны, была Le Vélo , первая и крупнейшая ежедневная спортивная газета во Франции, [11] [12] с другой стороны, L'Auto , которая была основана журналистами и бизнесменами, включая графа Жюля-Альбера де Диона , Адольфа Клемана и Эдуарда Мишлена в 1899 году. Конкурирующая газета появилась после разногласий по делу Дрейфуса . Де Дион, Клеман и Мишлен были особенно обеспокоены Le Vélo — которая сообщала не только о велоспорте — потому что ее финансовым спонсором был один из их коммерческих конкурентов, компания Darracq. Де Дион считал, что Le Vélo уделяла Дарраку слишком много внимания, а ему — слишком мало. Де Дион был богат и мог позволить себе потакать его прихотям. Новая газета назначила Анри Дегранжа редактором. Он был выдающимся велосипедистом и владельцем велодрома на Парк де Пренс вместе с Виктором Годде . [13]
Продажи L'Auto были ниже, чем у конкурента, которого он намеревался превзойти, что привело к кризисному совещанию 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L'Auto по адресу 10 Rue du Faubourg Montmartre, Париж. Последним выступил главный журналист по велоспорту, 26-летний Жео Лефевр . [14] Лефевр предложил провести шестидневную гонку, популярную на треке, но по всей Франции. [15] Велосипедные гонки на длинные дистанции были популярным способом продать больше газет, но ничего такого, что предлагал Лефевр, не было предпринято. [n 1]
Первый Тур де Франс был организован в 1903 году. План состоял из пяти этапов с 31 мая по 5 июля, старт в Париже с остановками в Лионе, Марселе, Бордо и Нанте перед возвращением в Париж. Тулуза была добавлена позже, чтобы прервать длинный путь через южную Францию от Средиземного моря до Атлантики. Этапы должны были проходить ночью и заканчиваться следующим днем, с днями отдыха, прежде чем гонщики снова отправятся в путь. Но это оказалось слишком сложным, а расходы слишком большими для большинства [17] , и только 15 участников приняли участие. Дегранж так и не был полностью убежден, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. [18] Вместо этого он сократил продолжительность до 19 дней, изменил даты на 1–19 июля и предложил суточные тем, кто в среднем проезжал не менее 20 километров в час (12 миль в час) на всех этапах, [19] эквивалентно тому, что гонщик ожидал бы зарабатывать каждый день, если бы работал на фабрике. [20] Он также снизил вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков, а приз победителю каждого дня — 3 000 франков. Таким образом, победитель выигрывал в шесть раз больше, чем большинство рабочих зарабатывали за год. [20] Это привлекло от 60 до 80 участников — большее число, возможно, включало серьезные запросы и некоторых, кто выбыл — среди них были не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные, а некоторые просто авантюристы. [14]
Первая гонка Tour de France стартовала почти у кафе Reveil-Matin на пересечении дорог Melun и Corbeil в деревне Montgeron . Стартер, Жорж Абран, отмахнулся от нее в 15:16 1 июля 1903 года. L'Auto не опубликовала гонку на первой странице тем утром. [n 2] [21] [22]
Среди участников были победитель Морис Гарен , его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье , немецкий фаворит Йозеф Фишер и группа авантюристов, включая одного, выступавшего под именем «Самсон». [n 3]
Многие гонщики сошли с гонки после завершения начальных этапов, так как физические усилия, которые требовал тур, были слишком велики. К концу четвертого этапа осталось всего 24 участника. [23] Гонка завершилась на окраине Парижа в Виль д'Авре, возле ресторана du Père Auto, перед торжественным въездом в Париж и несколькими кругами по Парк де Пренс. Гарен доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 км/ч (15,96 миль/ч). Последний гонщик, Арсен Мийохо , финишировал на 64 часа 47 минут 22 секунды позади него.
Миссия L'Auto была выполнена, поскольку тираж издания во время гонки увеличился вдвое, сделав гонку гораздо более масштабной, чем когда-либо надеялся Дегранж.
Такую страсть вызвал у зрителей и гонщиков первый Тур, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года станет последним. Обман был распространен повсеместно, и гонщиков избивали фанаты соперников, когда они приближались к вершине перевала Коль де ла Републик, иногда называемого Коль дю Гран Буа, за пределами Сент-Этьена. [24] Ведущие гонщики, включая победителя Мориса Гарена, были дисквалифицированы, хотя Союзу велосипедистов Франции потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. [25] МакГанн говорит, что UVF ждал так долго, «...хорошо осознавая страсти, вызванные гонкой». [26] Мнение Дегранжа о драке и обмане отразилось в заголовке его реакции в L'Auto : КОНЕЦ. [27]
К следующей весне Дегранж планировал более длинный Тур, с 11 этапами вместо 6 — и на этот раз все при дневном свете, чтобы сделать любое мошенничество более очевидным. [28] Этапы в 1905 году начинались между 3:00 и 7:30 утра. [29] Гонка захватила воображение. Тур возобновился после приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти.
Дегранж и его Тур изобрели велосипедные этапные гонки . [30] Дегранж экспериментировал с различными способами оценки победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как в современном Тур де Франс) [31], но с 1906 по 1912 год по очкам за места каждый день. [29] [n 4] Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. По времени гонщик, справляющийся с механической проблемой — которую правила требовали, чтобы он устранял самостоятельно — мог потерять так много времени, что это стоило ему гонки. Равным образом гонщики могли финишировать настолько разделенными, что выигрыш или потеря времени в один или два дня могли решить исход всей гонки. Оценка гонки по очкам устраняла слишком важную разницу во времени, но отговаривала участников от жесткой езды. Не имело значения, финишировали ли они быстро или медленно, или разделялись ли секундами или часами, поэтому они были склонны ехать вместе в расслабленном темпе, пока не приблизились к финишной черте, и только затем оспаривать окончательные места, которые давали им очки. [29]
.jpg/1280px-Btv1b8442891c-p21_(2).jpg)
Формат менялся со временем. Первоначально Тур проходил по периметру Франции. Велоспорт был видом спорта на выносливость, и организаторы поняли, каких продаж они достигнут, создавая суперменов из участников. Ночная езда была отменена после второго Тура в 1904 году, когда имело место постоянное мошенничество, когда судьи не могли видеть гонщиков. [32] Это сократило дневную и общую дистанцию, но акцент остался на выносливости. Первые горные этапы (в Пиренеях ) появились в 1910 году . Ранние туры имели длинные многодневные этапы, а формат установился на 15 этапах с 1910 по 1924 год . После этого этапы постепенно сокращались, так что к 1936 году в один день проводилось уже три этапа. [33]
Дегранж изначально предпочитал рассматривать Тур как гонку отдельных лиц. Первые Туры были открыты для всех желающих участвовать. Большинство гонщиков были в командах, которые за ними присматривали. Частные участники назывались туристами-путешественниками — туристами дороги — с 1923 года [34] и им разрешалось участвовать при условии, что они не предъявляли никаких требований организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами-путешественниками. Один из них заканчивал гонку каждый день, а затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять цену на отель. До 1925 года Дегранж запрещал членам команды подгонять друг друга. [35] Однако Туры 1927 и 1928 годов в основном состояли из командных гонок на время — неудачного эксперимента, который был направлен на то, чтобы избежать распространения спринтерских финишей на ровных участках. [36]
До 1930 года Дегранж требовал, чтобы гонщики чинили свои велосипеды без посторонней помощи и использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Обмен поврежденного велосипеда на другой был разрешен только в 1923 году . [34] Дегранж выступал против использования нескольких передач и в течение многих лет настаивал на том, чтобы гонщики использовали деревянные обода, опасаясь, что жар от торможения при спуске с гор расплавит клей, который удерживал шины на металлических ободах (однако, они были наконец разрешены в 1937 году ). [37]
К концу 1920-х годов Дегранж считал, что не сможет победить то, что, по его мнению, было подлой тактикой велосипедных заводов. [38] [39] Когда в 1929 году команда Alcyon умудрилась заставить Мориса Де Ваэля победить, несмотря на то, что он был болен, [40] он сказал: «Мою гонку выиграл труп». [40] [41] В 1930 году Дегранж снова попытался отобрать контроль над Туром у команд, настаивая на том, чтобы участники выступали в составе национальных команд, а не торговых команд, и чтобы участники ездили на простых желтых велосипедах, которые он предоставит, без указания имени производителя. [40] В командах после 1930-х годов не было места для отдельных лиц, и поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набирать гонщиков, которые в противном случае не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристы-маршрутье в основном исчезли, но некоторые были включены в региональные команды.
Дегранж умер у себя дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. [42] Гонку взял на себя его заместитель Жак Годде . [43] Тур снова был прерван войной после 1939 года и возобновился только в 1947 году .
В 1944 году L'Auto была закрыта — ее двери были заколочены гвоздями — а ее имущество, включая Тур, было конфисковано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. [44] Таким образом, права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде разрешили издавать еще одну ежедневную спортивную газету, L'Équipe , но был и другой кандидат на проведение Тура: консорциум Sports и Miroir Sprint . Каждый из них организовал гонку-кандидата. L'Équipe и Le Parisien Libéré провели La Course du Tour de France, [45] в то время как Sports и Miroir Sprint провели La Ronde de France. Обе состояли из пяти этапов, самого длинного, который правительство разрешило из-за дефицита. [46] Гонка L'Équipe была лучше организована и больше привлекала публику, потому что в ней участвовали национальные команды, которые добились успеха до войны, когда французский велоспорт был на подъеме. L'Équipe получила право организовать Тур де Франс 1947 года . [42] Однако финансы L'Équipe никогда не были крепкими, и Годде принял аванс от Эмильона Амори, который поддержал его заявку на проведение послевоенного Тура. [42] Амори был газетным магнатом, единственным условием которого было то, что его спортивный редактор Феликс Левитан должен присоединиться к Годде для участия в Туре. [42] Они работали вместе — Годде управлял спортивной стороной, а Левитан — финансовой.
По возвращении Тура формат гонки установился между 20 и 25 этапами. Большинство этапов длились один день, но планирование «разделенных» этапов продолжалось и в 1980-х годах. В 1953 году было введено соревнование «Очки» Green Jersey . Национальные команды соревновались в Туре до 1961 года . [47] Команды были разного размера. В некоторых странах было больше одной команды, а некоторые смешивались с другими, чтобы составить число. Национальные команды привлекли общественное внимание, но имели одну загвоздку: гонщики обычно могли быть в конкурирующих торговых командах до конца сезона. Лояльность гонщиков иногда была сомнительной, как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны тем, что их гонщики оставались анонимными на самой большой гонке года, поскольку гонщики в национальных командах носили цвета своей страны и небольшую тканевую панель на груди с названием команды, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, а велосипедные заводы закрывались. [48] По словам представителей торговли, существовал риск, что отрасль умрет, если заводам не позволят рекламировать Тур де Франс. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. [47] В том же году Эмильон Амори, владелец Le Parisien Libéré , стал финансово участвовать в Туре. Он сделал Феликса Левитана соорганизатором Тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, в то время как Жак Годде будет отвечать за спортивные вопросы. [49] Тур де Франс предназначался для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация запустила Тур де л'Авенир , любительскую версию. [50]
Дважды, в 1949 и 1952 годах , итальянский гонщик Фаусто Коппи выиграл Джиро д'Италия и Тур де Франс в один и тот же год, став первым гонщиком, которому это удалось.
Луизон Бобе был первым великим французским гонщиком послевоенного периода и первым гонщиком, выигравшим Тур три года подряд: в 1953 , 1954 и 1955 годах .
.jpg/1280px-Raymond_Poulidor,_Jacques_Anquetil_and_Federico_Bahamontes_podium,_Tour_de_France_1964_(cropped).jpg)
Жак Анкетиль стал первым велосипедистом, выигравшим Тур де Франс пять раз, в 1957 году и с 1961 по 1964 год . [51] Перед Туром 1961 года он заявил, что получит желтую майку в первый день и будет носить ее на протяжении всего тура, что было непростой задачей с двумя предыдущими победителями в этом виде — Шарли Голем и Федерико Бахамонтесом — но он это сделал. [a] Его победы в многодневных гонках, таких как Тур, были основаны на исключительной способности ехать в одиночку на время на отдельных этапах гонок на время , что дало ему прозвище «Месье Хроно» . Анкетиль наслаждался соперничеством с Раймоном Пулидором , который был известен как « Вечный второй », потому что он никогда не выигрывал Тур, несмотря на то, что трижды занимал второе место и пять раз — третье (включая его последний Тур в возрасте 40 лет).
Допинг стал серьезной проблемой, достигшей кульминации в смерти Тома Симпсона в 1967 году , после чего гонщики объявили забастовку, [52] [53] хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на ежедневные и общие дистанции, установил дни отдыха и ввел тесты для гонщиков. Затем стало невозможно следовать границам, и Тур все больше петлял по стране, иногда с несвязанными гонками дней, соединенными поездом, при этом сохраняя некую петлю. Тур вернулся к национальным командам в 1967 и 1968 годах [54] как «эксперимент». [55] Тур вернулся к обмену командами в 1969 году [56] с предложением, что национальные команды могут возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не произошло.
В начале 1970-х годов в гонке доминировал Эдди Меркс , который пять раз выигрывал генеральную классификацию , дважды — горную , трижды — очковую и удерживал рекорд по количеству побед на этапах (34) [57] , пока его не обогнал Марк Кавендиш в 2024 году. Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 году у него уже было уверенное лидерство, когда он предпринял длинную сольную атаку в горах, на которую никто из других элитных гонщиков не смог ответить, что привело к конечному выигрышному отрыву почти в восемнадцать минут. В 1973 году он не победил, потому что не участвовал в Туре; вместо этого победил его великий соперник Луис Оканья . Победная серия Меркса подошла к концу, когда он финишировал вторым после Бернара Тевене в 1975 году .
В эту эпоху директор гонки Феликс Левитан начал привлекать дополнительных спонсоров, иногда принимая призы натурой, если он не мог получить наличные. В 1975 году была введена майка в горошек для победителя классификации Mountains . [58] [59] В том же году Левитан также ввел финиш Тура на Елисейских полях . С тех пор этот этап был в значительной степени церемониальным и, как правило, проводился только как престижный спринтерский этап. (См. «Знаменитые этапы» ниже для примеров нецеремониальных финишей на этом этапе.) Иногда гонщику предоставляется честь возглавить остальную часть пелотона на финише круга в их финальном Туре, как это было в случае с Йенсом Фойгтом и Сильвеном Шаванелем , среди прочих.
С конца 1970-х и до начала 1980-х годов в Туре доминировал француз Бернар Ино , который стал третьим гонщиком, одержавшим пять побед. Ино потерпел поражение от Йопа Зутемелька в 1980 году , когда он снялся, и только один раз за всю свою карьеру в Тур де Франс он потерпел сокрушительное поражение — от Лорана Финьона в 1984 году . В 1986 году Ино, который выиграл годом ранее при поддержке американского гонщика Грега Лемонда , публично пообещал ехать в поддержку Лемонда. Несколько атак во время гонки поставили под сомнение искренность его обещания, что привело к расколу между двумя гонщиками и всей командой La Vie Claire , прежде чем Лемонд одержал победу. Это была первая победа гонщика не из Европы. Тур 1986 года широко считается одним из самых памятных в истории спорта из-за битвы между Лемондом и Ино.
Выпуск 1987 года был более неопределенным, чем предыдущие выпуски, поскольку предыдущие победители Ино и Зутемельк сошли с дистанции, Лемонд отсутствовал, а Финьон страдал от затяжной травмы. Таким образом, гонка была очень конкурентной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем Стивен Рош победил. Когда Рош выиграл шоссейную гонку чемпионата мира позже в этом сезоне, он стал всего лишь вторым гонщиком (после Меркса), который выиграл Тройную корону велоспорта , что означало победу на Джиро д'Италия , Туре и чемпионате мира по шоссейному велоспорту в течение одного календарного года.
Левитан помог интернационализировать Тур де Франс и велоспорт в целом. [58] Рош был первым победителем из Ирландии; однако, в годы, предшествовавшие его победе, велосипедисты из многих других стран начали присоединяться к рядам пелотона. В 1982 году Шон Келли из Ирландии (очки) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) стали первыми победителями любой классификации Тура из-за пределов континентальной Европы , в то время как Левитан оказал влияние на содействие участию в Туре 1983 года любителей-гонщиков из Восточного блока и Колумбии. [58] В 1984 году впервые Société du Tour de France организовало Tour de France Féminin , версию для женщин. [n 5] Она проводилась в те же недели, что и мужская версия, и ее выиграла Марианна Мартин . [60]
В то время как всемирная известность и популярность Тура росли в это время, его финансы стали напряженными. [61] Годде и Левитан продолжали конфликтовать по поводу проведения гонки. [61] Левитан запустил Тур Америки как предшественник своих планов провести Тур де Франс в США. [61] Тур Америки потерял много денег, и, по-видимому, он перекрестно финансировался Тур де Франс. [42] В годы до 1987 года позицию Левитана всегда защищал Эмильен Амори , тогдашний владелец ASO , но Эмильен Амори вскоре ушел на пенсию и оставил сына Филиппа Амори ответственным. Когда Левитан прибыл в свой офис 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и он был уволен. Организацией Тур де Франс 1987 года занялся Жан-Франсуа Наке-Радиге. [62] Ему не удалось получить больше средств, и в течение года его уволили. [63]
За несколько месяцев до начала Тура 1988 года директор Жан-Франсуа Наке-Радиге был заменен Ксавье Луи. [64] В 1988 году Тур был организован Жан-Пьером Курколем , директором L'Équipe , затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а затем Жан-Мари Лебланом , который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдомм — он комментировал Тур среди других событий — сменил Леблана в 2007 году, проработав помощником директора в течение трех лет. В 1993 году право собственности на L'Équipe перешло к Amaury Group , которая сформировала Amaury Sport Organisation (ASO) для надзора за его спортивными операциями, хотя сам Тур управляется его дочерней компанией Société du Tour de France. [65]
.jpg/1280px-Miguel_INDURAIN_(cropped).jpg)
1988 год и далее, возможно, был началом того, что можно назвать эрой допинга. Начал использоваться новый препарат, эритропоэтин (ЭПО); его нельзя было обнаружить с помощью тестов на наркотики того времени. Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 годах Лемонд вернулся после травмы и выиграл Туры два раза подряд, причем выпуск 1989 года до сих пор остается самым близким двухсторонним сражением в истории TDF, причем Лемонд одержал победу с отрывом в 8 секунд в последней гонке на время, обойдя Лорана Финьона.
В начале 1990-х годов доминировал испанец Мигель Индурайн , который выиграл пять Туров с 1991 по 1995 год , четвертый и последний, кто выиграл пять раз, и единственный пятикратный победитель, который добился этих побед подряд. Он носил желтую майку лидера гонки на Тур де Франс в течение 60 дней. Он является рекордсменом по количеству последовательных побед на Тур де Франс и делит рекорд по количеству побед с Жаком Анкетилем , Бернаром Ино и Эдди Мерксом . [66] Индурайн был сильным гонщиком с раздельным стартом , обгоняя соперников и ездя оборонительно на подъемах. Индурайн выиграл только два этапа Тура, которые не были индивидуальными гонками с раздельным стартом : горные этапы до Котре (1989) и Лус Ардиден (1990) в Пиренеях . Эти выдающиеся способности в этой дисциплине идеально вписывались в интенсивные гонки на время Тура той эпохи, многие из которых включали от 150 до 200 км гонок с раздельным стартом, в то время как сегодня более распространены 50–80 км.
Приток большего количества международных гонщиков продолжался в течение этого периода, так как в 1996 году гонку впервые выиграл гонщик из Дании Бьярне Риис , который положил конец правлению Мигеля Индурайна атакой на Хаутакэма . 25 мая 2007 года Бьярне Риис признался, что занял первое место в Тур де Франс, используя запрещённые вещества, и организаторы Тура больше не считали его победителем. [67] В июле 2008 года Тур подтвердил его победу, но со звёздочкой, указывающей на его допинговые нарушения. [68] В 2013 году Ян Ульрих , первый немецкий гонщик, выигравший Тур (в 1997 году ), признался в употреблении кровяного допинга.
Во время Тур де Франс 1998 года допинговый скандал, известный как дело Фестины, потряс спорт до глубины души, когда стало очевидно, что в нем систематически применяется допинг. Множество гонщиков и несколько команд были либо выброшены из гонки, либо покинули ее по собственной воле, и в конце концов Марко Пантани выжил, чтобы выиграть свой единственный Тур в сильно урезанном основном составе. Тур де Франс 1999 года был объявлен «Туром обновления», поскольку спорт пытался очистить свой имидж после допингового фиаско предыдущего года. Поначалу это казалось историей Золушки , когда победивший рак Лэнс Армстронг украл шоу на Сестриере и продолжил ехать до первой из своих поразительных семи последовательных побед Тур де Франс; однако, оглядываясь назад, можно сказать, что 1999 год был только началом того, как проблема допинга стала намного, намного хуже. После ухода Армстронга в 2005 году , в 2006 году его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис наконец получил шанс, ради которого он так упорно трудился, с ошеломляющим и невероятным сольным отрывом на 17-м этапе, в котором он подготовил себя к победе в Туре в финальной гонке на время, что он и сделал. Однако вскоре после окончания Тура Лэндиса обвинили в употреблении допинга, и его победа в Туре была аннулирована. [69]
.jpg/1280px-Tour_de_France_2009,_andy_en_albert_(22014224710).jpg)
В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда Альберто Контадор ; [70] однако, во время выпуска 2007 года , ветеран датского велоспорта, Михаэль Расмуссен , был в желтой майке в конце Тура, имея возможность победить, когда его собственная команда уволила его за возможное нарушение правил допинга; [71] это позволило восходящей звезде Контадору ехать без ошибок на оставшихся этапах, чтобы выиграть свою первую победу. В 2008 году на Туре так много гонщиков употребляли допинг, что когда прошло десять дней без единого инцидента с допингом, это стало новостью. [72] Именно во время этого Тура цитировали официального представителя UCI, который сказал: «Эти парни сумасшедшие, и чем раньше они начнут учиться, тем лучше». [72] Роджер Леге , спортивный директор одной из команд, заметил, как гонщики тайно и анонимно покупали допинговые продукты в Интернете. Как и Грег Лемонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, который прошел всю свою карьеру без единого инцидента с допингом, и примерно между 1994 и 2011 годами это был единственный Тур, победителем которого был чистый биологический паспорт. [73] В 2009 году вернулся Лэнс Армстронг , и, как ни странно, после того, как Контадор смог победить своего товарища по команде, по ошибке был исполнен датский национальный гимн . Ни один датский гонщик не участвовал в гонке в 2009 году, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в эту эпоху, даже не участвовал в гонке. Еще одним отсутствующим гонщиком был Флойд Лэндис, который попросил Армстронга вернуть его в команду, чтобы снова поехать на Туре, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужден за употребление допинга. Лэндис присоединился к OUCH , американской континентальной команде, и вскоре после этого инициировал контакт с USADA, чтобы обсудить Армстронга.
В 2011 году Кэдел Эванс стал первым австралийцем, выигравшим Тур, после того как в предыдущих нескольких выпусках ему не хватило нескольких очков. [74] Тур де Франс 2012 года выиграл первый британский гонщик, когда-либо побеждавший в Туре, Брэдли Уиггинс , а на подиуме сразу за ним оказался Крис Фрум , который вместе с Контадором стал следующими большими звездами, которые попытались бросить вызов таким гигантам, как Анкетиль , Меркс, Ино, Индурайн и Армстронг.
.jpg/1280px-Tour_de_France_2016,_froome_(27979590983).jpg)
Однако в это время весь спорт затмил допинговый случай Лэнса Армстронга , который наконец раскрыл большую часть правды о допинге в велоспорте. [75] В результате UCI постановил, что каждая из семи побед Армстронга будет аннулирована. Это решение очистило имена многих людей, включая менее известных гонщиков, репортеров, медицинский персонал команды и даже жену гонщика, чья репутация была запятнана или который был вынужден уйти из спорта из-за давления со стороны Армстронга и его вспомогательного персонала. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился в USADA . Также примерно в это же время расследование французского правительства по поводу допинга в велоспорте показало, что еще во время Тура 1998 года около 90% гонщиков, которые были проверены, дали положительный результат на ЭПО. [76] [ неудачная проверка ] Результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае Лэндиса в 2006 году и Контадора в 2010 году были объявлены новые победители — Оскар Перейро и Энди Шлек соответственно; однако в случае семи Туров, аннулированных у Армстронга, альтернативный победитель не был назван.
Команда Sky доминировала на этом мероприятии в течение нескольких лет, победы достались Брэдли Уиггинсу , Крису Фруму (четыре раза) и Герайнту Томасу , прежде чем Эган Берналь стал первым колумбийским победителем в 2019 году. Серию побед прервала только победа Винченцо Нибали в 2014 году .
.jpg/1280px-TDF3033_pogacar_vingegaard_(52243724489).jpg)
Из-за вспышки COVID-19 Тур 2020 года начался в конце августа [77] , впервые после окончания Второй мировой войны, когда Тур не проводился в июле. [78] Это была первая из двух последовательных побед Тадея Погачара из команды ОАЭ Emirates , который был первым словенским победителем и вторым самым молодым (в 21 год) после Анри Корне в 1904 году. Он также выиграл горную и молодежную классификации, став первым гонщиком после Эдди Меркса в 1972 году, выигравшим три майки за один Тур. [79] Погачар повторил эту тройку в 2021 году . На 13-м этапе этого Тура спринтер Марк Кавендиш сравнялся с рекордом Эдди Меркса по количеству побед на этапах за все время, одержав 34 победы. [80]
Датский гонщик Йонас Вингегаард , занявший второе место в 2021 году, выиграл в 2022 и 2023 годах , а Погачар оба раза заняла второе место. За гонкой 2022 года последовал Тур де Франс Femmes , первый официальный Тур де Франс для женщин с 1989 года. [81]
В 2024 году Погачар вернул себе титул Тура, опередив Вингегаарда более чем на шесть минут, в то время как дебютант Тура Ремко Эвенепул замкнул пьедестал почёта. Погачар выиграл шесть этапов, включая пять из последних восьми этапов. Благодаря своей победе он стал всего лишь восьмым гонщиком и первым после Марко Пантани в 1998 году , который выиграл Джиро д'Италия и Тур де Франс в одном календарном году. [82] На пятом этапе гонки спринтер Марк Кавендиш одержал свою 35-ю победу на этапе Тура в общем зачёте, прервав ничью между ним и Эдди Мерксом , который удерживал рекорд в течение 49 лет, по количеству побед на этапах Тура. [83] [84]
Старейшее и главное соревнование в Тур де Франс известно как «генеральная классификация», за которую вручается желтая майка; победитель этого соревнования, как говорят, выиграл гонку. [85] Несколько гонщиков из каждой команды стремятся победить в общем зачете, но есть еще три соревнования, чтобы привлечь гонщиков всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков с устремлениями к общей классификации. [85] Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, возглавляющие несколько классификаций, носят майку самой престижной, которую он возглавляет. [85] В дополнение к этим четырем классификациям, есть несколько второстепенных и прекращенных классификаций, за которые разыгрываются во время гонки. [85]
.JPG/1280px-Voigt_Cancellara_TDF_2010_Cambrai_(cropped).JPG)
Старейшая и самая востребованная классификация в Тур де Франс — это генеральная классификация. [85] [86] Все этапы хронометрируются до финиша. [86] Время гонщиков суммируется с их предыдущим временем на этапе; таким образом, гонщик с наименьшим совокупным временем становится лидером гонки. [85] [86] Лидер определяется после завершения каждого этапа: он получает привилегию носить желтую майку, представленную на пьедестале в финишном городе этапа, для следующего этапа. Если он лидирует более чем в одной классификации, которая присуждает майку, он надевает желтую, поскольку генеральная классификация является самой важной в гонке. [9] В период с 1905 по 1912 год включительно, в ответ на опасения по поводу мошенничества гонщиков в гонке 1904 года , генеральная классификация присуждалась в соответствии с системой очков, основанной на их местах на каждом этапе, и победителем становился гонщик с наименьшим общим количеством очков после завершения Тура. [86]
Лидеру первого Тур де Франс была вручена зеленая повязка на рукаве. [14] Желтая майка (цвет был выбран, поскольку газета, создавшая Тур, L'Auto , печаталась на желтой бумаге) была добавлена в гонку в выпуске 1919 года и с тех пор стала символом Тур де Франс. [85] Первым гонщиком, надевшим желтую майку, был Эжен Кристоф . Гонщики обычно стараются приложить дополнительные усилия, чтобы сохранить майку как можно дольше, чтобы получить больше рекламы для команды и ее спонсоров. Эдди Меркс носил желтую майку на протяжении 96 этапов, что больше, чем у любого другого гонщика в истории Тура. Четыре гонщика выиграли генеральную классификацию пять раз за свою карьеру: Жак Анкетиль , Эдди Меркс , Бернар Ино и Мигель Индуран .
.jpg/1280px-Richard_Virenque_-_Tour_de_France_2003_-_Alpe_d'Huez_(cropped).jpg)
Горная классификация является второй старейшей классификацией награждения майками в Тур де Франс. Горная классификация была добавлена к Тур де Франс в издании 1933 года и впервые была выиграна Висенте Труэбой . [85] [87] Призы за классификацию были впервые вручены в 1934 году . [87] Во время этапов гонки, содержащих подъемы, очки присуждаются первым гонщикам, достигшим вершины каждого категоризированного подъема, при этом очки доступны для первых 10 гонщиков, в зависимости от классификации подъема. Подъемы классифицируются в соответствии с крутизной и длиной конкретного холма, при этом больше очков доступно за более сложные подъемы. Классификации предшествовала meilleur grimpeur (английский: лучший скалолаз ), которая присуждалась организующей газетой L'Auto велосипедисту, завершившему каждую гонку.
Классификация не присуждала лидеру майку до Тур де Франс 1975 года , когда организаторы решили присудить лидеру отличительную белую майку с красными точками. В английском языке это называется майкой «в горошек». [85] [87] Майку альпиниста носит гонщик, который на старте каждого этапа имеет наибольшее количество очков за восхождение. [86] Если лидер гонки также лидирует в классификации по горам, майку в горошек наденет следующий по квалификации гонщик в зачете по горам. В конце Тура гонщик, набравший наибольшее количество очков за восхождение, выигрывает классификацию. Некоторые гонщики могут участвовать в гонке с целью выиграть это конкретное соревнование, в то время как другие, набравшие очки в начале, могут переключить свое внимание на классификацию во время гонки. Тур имеет пять категорий для ранжирования гор, которые охватывает гонка. Шкала варьируется от категории 4, самой легкой, до hors catégorie, самой сложной. За свою карьеру Ришар Виранк одержал победу в горной классификации семь раз, что является рекордом.
Распределение очков по горам в соревнованиях 2019 года было следующим: [88]
.jpg/1280px-TDF24646_sagan_(43769469381).jpg)
Классификация по очкам является третьей старейшей из ныне присуждаемых классификаций по майкам. [85] Она была введена в 1953 году на Тур де Франс и впервые была выиграна Фрицем Шером . Классификация была добавлена, чтобы привлечь участие спринтеров, а также отпраздновать 50-ю годовщину Тура. Очки начисляются первым 15 гонщикам, которые закончат этап, с дополнительным набором очков, начисляемым первым 15 гонщикам, которые пересекут заранее определенную точку «спринта» во время маршрута каждого этапа. Зеленую майку лидера классификации по очкам надевает гонщик, который на старте каждого этапа имеет наибольшее количество очков. [86]
В первые годы велосипедист получал штрафные очки за то, что не финишировал на высоком месте, поэтому велосипедист с наименьшим количеством очков получал зеленую майку. С 1959 года система была изменена, и велосипедисты стали получать очки за высокие места (первое место приносило больше всего очков, а за более низкие места — все меньше), поэтому велосипедист с наибольшим количеством очков получал зеленую майку. Количество присуждаемых очков варьируется в зависимости от типа этапа: ровные этапы приносят больше всего очков на финише, а гонки на время и высокогорные этапы приносят меньше всего очков на финише. [86] Это увеличивает вероятность того, что спринтер выиграет в классификации по очкам, хотя другие гонщики могут быть конкурентоспособны для классификации, если у них достаточное количество высоких мест.
Победителем классификации становится гонщик, набравший наибольшее количество очков по итогам Тура. В случае равенства очков лидер определяется по количеству побед на этапах, затем по количеству промежуточных побед в спринте и, наконец, по месту гонщика в генеральной классификации. Рекордные семь побед в классификации одержал Петер Саган . [85] [89]
В первый год использования классификации по очкам ее спонсором была компания La Belle Jardinière, производитель газонокосилок, и майка была сделана зеленой. В 1968 году майка была изменена на красную, чтобы угодить спонсору. [90] Однако в следующем году цвет был изменен обратно. В течение почти 25 лет классификацию спонсировала государственная букмекерская компания Pari Mutuel Urbain. [87] [91] Однако в ноябре 2014 года они объявили, что не будут продолжать свое спонсорство, а в марте 2015 года стало известно, что зеленая майка теперь будет спонсироваться брендом Škoda немецкого автопроизводителя Volkswagen AG . [ 91]
По состоянию на 2015 год баллы присуждаются следующим образом: [92]
Лидер классификации определяется так же, как и в общей классификации, при этом время гонщиков суммируется после каждого этапа, и подходящий гонщик с наименьшим совокупным временем объявляется лидером. Классификация молодых гонщиков ограничена гонщиками, которым не исполнится 26 лет в календарном году, в котором проводится гонка. Первоначально классификация была ограничена неопрофессионалами — гонщиками, которые находятся в первых трех годах профессиональных гонок — до 1983 года . В 1983 году организаторы сделали так, что к классификации имели право только гонщики, которые впервые участвовали в гонках. В 1987 году организаторы изменили правила классификации на те, которые существуют сегодня.
Эта классификация была добавлена в Тур де Франс в издании 1975 года , и Франческо Мозер стал первым, кто выиграл классификацию, заняв седьмое место в общем зачете. Тур де Франс вручает белую майку лидеру классификации, хотя этого не было между 1989 и 2000 годами. [85] Шесть гонщиков выиграли как классификацию молодых гонщиков, так и общую классификацию в один и тот же год: Лоран Финьон (1983), Ян Ульрих ( 1997 ), Альберто Контадор ( 2007 ), Энди Шлек ( 2010 ), Эган Берналь ( 2019 ) и Тадей Погачар ( 2020 и 2021 ). Три гонщика выиграли классификацию молодых гонщиков три раза в своей карьере: Ян Ульрих, Энди Шлек и Тадей Погачар.
С 2015 года спонсором джерси является компания-производитель оптики Krys [93] , которая заменила Škoda, перешедшую на зеленую джерси.
Prix de la combativité достается гонщику, который больше всего оживляет день, обычно пытаясь вырваться из пелотона. Самый воинственный гонщик на следующий день носит номер, напечатанный белым по бежевому вместо черного по белому. Награда достается самому агрессивному гонщику на протяжении всего Тура. Уже в 1908 году была предложена своего рода награда за воинственность, когда Sports Populaires и L'Education Physique создали Le Prix du Courage , 100 франков и серебряную позолоченную медаль для «гонщика, закончившего дистанцию, даже если он не занял призового места, который особенно отличился за проявленную им энергию». [94] [95] Современное соревнование началось в 1958 году. [94] [96] В 1959 году была вручена награда Super Combativity самому воинственному гонщику Тура. Первоначально она вручалась не каждый год, но с 1981 года вручается ежегодно. Больше всего побед (4) в общем зачете у Эдди Меркса.
Командная классификация оценивается путем сложения времени трех лучших гонщиков каждой команды каждый день. У соревнования нет собственной майки, но с 2006 года лидирующая команда носит номера, напечатанные черным по желтому. До 1990 года лидирующая команда носила желтые кепки. С 2012 года гонщики лидирующей команды носят желтые шлемы. [97] В эпоху национальных сборных Франция и Бельгия выиграли по 10 раз каждая. [87] С 1973 по 1988 год также существовала командная классификация, основанная на очках (классификация по этапам); члены лидирующей команды носили зеленые кепки.
Существовала промежуточная классификация спринтов , которая с 1984 года присуждала красную майку [98] за очки, присуждаемые первым трем, прошедшим промежуточные очки на этапе. Эти спринты также набирали очки для очковой классификации и бонусы для генеральной классификации. Промежуточная классификация с ее красной майкой была отменена в 1989 году, [99] но промежуточные спринты остались, предлагая очки для очковой классификации и, до 2007 года, бонусы за время для генеральной классификации.
С 1968 года существовала комбинированная классификация , [100] начисляемая по системе очков, основанной на общем положении, очках и горах. Дизайн был изначально белым, затем лоскутным с областями, напоминающими дизайн каждой индивидуальной майки. Это также было отменено в 1989 году. [101]
Гонщик, который потратил больше всего времени, называется lanterne rouge ( красный фонарь, как красный фонарь сзади транспортного средства, чтобы его было видно в темноте ) и в прошлые годы иногда носил небольшой красный фонарь под седлом . Сочувствие было настолько велико, что он мог требовать более высокие гонорары в гонках, которые раньше следовали за Туром. [ необходимо разъяснение ] В 1939 и 1948 годах организаторы исключали последнего гонщика каждый день, чтобы поощрить более конкурентоспособные гонки. [n 6]
Призовые деньги всегда присуждались. С 20 000 франков в первый год [102] призовые деньги увеличивались каждый год, хотя с 1976 по 1987 год первым призом была квартира, предоставленная спонсором гонки. Первым призом в 1988 году был автомобиль, квартира-студия, произведение искусства и 500 000 франков наличными. Призы только наличными вернулись в 1990 году. [103]
Призы и бонусы присуждаются за ежедневные места и финальные места в конце гонки. В 2009 году победитель получил €450,000, в то время как каждый из 21 победителей этапа выиграл €8,000 (€10,000 за командный этап гонки на время). Победители классификации по очкам и горной классификации выигрывают по €25,000, приз за соревнования молодых гонщиков и приз за боевые качества — €20,000; победитель командной классификации (рассчитывается путем сложения совокупного времени трех лучших гонщиков в каждой команде) получает €50,000. [104]
Souvenir Henri Desgrange , в память об основателе Тура, вручается первому гонщику, преодолевшему перевал Коль-дю-Галибье , где стоит его памятник, [104] или первому гонщику, преодолевшему самую высокую перевалку Тура. Похожая награда, Souvenir Jacques Goddet , вручается на вершине перевала Коль-дю-Турмале , у мемориала Жаку Годде , преемнику Дегранжа.
Победитель генеральной классификации становится обладателем Кубка Omnisports, вручаемого президентом Французской Республики . [105] Трофей выпускается Национальной мануфактурой Севра и используется с 1975 года, когда Тур впервые финишировал на Елисейских полях . [106]
Škoda , спонсор зеленой майки, с 2011 года вручает стеклянный кубок зеленого цвета победителю этого соревнования. [107] Совсем недавно подобные кубки из прозрачного стекла вручались и другим победителям майки. [108]
После каждого этапа лидер генеральной классификации получает желтую майку, а с 1987 года — игрушечного льва, предоставленного спонсором желтой майки — Crédit Lyonnais . [109]
Современный тур обычно состоит из 21 этапа, по одному в день.
Директора Тура классифицируют этапы с масс-стартом на «ровные», «холмистые» или «горные». [110] Это влияет на очки, присуждаемые в классификации спринта, на то, действует ли правило 3 километров [ необходимо разъяснение ] и на разрешенное время дисквалификации, в течение которого гонщики должны финишировать (которое представляет собой время победителей плюс заранее определенный процент от этого времени). [111] Бонусы за время в 10, 6 и 4 секунды присуждаются первым трем финишировавшим, хотя с 2008 по 2014 год этого не делалось. [112] Ранее бонусы также присуждались победителям промежуточных спринтов.
Первая гонка на время в Туре прошла между Ла-Рош-сюр-Йон и Нантом (80 км) в 1934 году. [113] Первый этап в современных Турах часто представляет собой короткий этап, пролог , чтобы решить, кто наденет желтую форму в день открытия. Первый пролог состоялся в 1967 году. [54] Соревнование 1988 года в Ла-Боле называлось «la préface». [114] Обычно проводится две или три гонки на время. Последняя гонка на время иногда была последним этапом, в последнее время часто предпоследним этапом.
С 1975 года гонка завершается кругами по Елисейским полям . Когда пелотон прибывает в центр Парижа, французские ВВС совершают пролет трех реактивных самолетов с тремя цветами французского флага в дыму позади них. Этот этап редко бросает вызов лидеру, потому что он ровный, и у лидера обычно слишком много времени в запасе, чтобы его отвергнуть. В наше время, как правило, существует джентльменское соглашение: в то время как классификация по очкам все еще оспаривается, если это возможно, общая классификация не оспаривается; из-за этого не редкость, когда фактический победитель общей классификации въезжает в Париж, держа бокал шампанского. Единственный раз, когда maillot jaune подвергся нападению таким образом, что оно продолжалось до конца этого этапа, был во время Тур де Франс 1979 года . В 1987 году Педро Дельгадо поклялся атаковать во время этапа, чтобы оспорить 40-секундное лидерство, удерживаемое Стивеном Рошем . Ему это не удалось, и он и Рош финишировали в пелотоне. [115] В 2005 году разногласия возникли, когда Александр Винокуров атаковал и выиграл этап, в процессе отобрав пятое место в общем зачете у Леви Лейфаймера . [116] Эта атака не представляла угрозы для общего лидерства, но имела малые шансы на место на подиуме, поскольку Винокуров отставал от третьего места примерно на пять минут.
В 1989 году последний этап представлял собой гонку на время. Грег Лемонд обогнал Лорана Финьона и выиграл с отрывом в восемь секунд, что стало самым близким отрывом в истории Тура. [117] С тех пор последний этап проводился как гонка на время только один раз, в 2024 году.
Подъем на Альп д'Юэз стал одним из самых известных горных этапов. Во время Тур де Франс 2004 года это было место 15,5-километровой (9,6 миль) горной гонки на время на 16-м этапе. Гонщики жаловались на оскорбительных зрителей, которые угрожали их продвижению вверх по подъему. [118] [119] На этом этапе не редкость низкая оценка количества зрителей, присутствовавших на нем, до 300 000 человек. Во время знаменитой битвы лицом к лицу между Анкетилем и Раймоном Пулидором на Пюи-де-Дом было подсчитано, что на ней присутствовало не менее полумиллиона человек. [120] Мон-Ванту часто называют самым сложным в Туре из-за суровых условий. Другой известный горный этап, на котором часто показывали подъемы, — это Коль-дю-Турмале , самая посещаемая гора в истории Тура. Коль-дю-Галибье — самая посещаемая гора в Альпах. Этап Тур де Франс 2011 года до Галибье ознаменовал 100-летие горы в Туре, а также мог похвастаться самой высокой высотой финиша за всю историю: 2645 метров (8678 футов). [121] Некоторые горные этапы стали памятными из-за погоды. Примером может служить этап Тур де Франс 1996 года от Валь-д'Изера до Сестриера . Снежная буря в зоне старта привела к сокращению этапа со 190 километров (120 миль) до всего лишь 46 километров (29 миль). Во время Тур де Франс 2019 года многочисленные оползни и градовые бури вынудили значительно сократить два критических горных этапа. Власти приложили все усилия, чтобы расчистить дорогу и сделать трассу безопасной, но объем града, грязи и мусора оказался слишком большим. [122]
Принимать старт или финиш этапа приносит престиж и бизнес городу. Пролог и первый этап ( Grand Départ ) особенно престижны. Гонка может начаться с пролога (слишком короткого, чтобы идти между городами), в этом случае старт гонки следующего дня, который будет считаться первым этапом, обычно в том же городе. В 2007 году директор Кристиан Прюдом сказал, что «в целом, в течение пяти лет мы трижды стартуем Тур за пределами Франции и дважды внутри Франции». [123]
В местных городах и поселках, которые Тур посещает для стартов и финишей этапов, это зрелище, которое обычно закрывает эти города на день, что приводит к очень праздничной атмосфере, и эти события обычно требуют месяцев планирования и подготовки. ASO нанимает около 70 человек на полный рабочий день в офисе, выходящем на — но не соединенном — L'Équipe в районе Исси-ле-Мулино на западе Парижа. Это число увеличивается примерно до 220 во время самой гонки, не включая более 500 подрядчиков, нанятых для перемещения ограждений, возведения этапов, разметки маршрута и других работ. [124] ASO теперь также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.
С переходом на использование национальных команд в 1930 году расходы на размещение гонщиков легли на организаторов, а не на спонсоров, и Анри Дегранж собрал деньги, позволив рекламодателям предшествовать гонке. Шествие часто красочно украшенных грузовиков и автомобилей стало известно как рекламный караван. Он формализовал существующую ситуацию, когда компании начали следить за гонкой. Первой, кто подписал контракт на предшествование Туру, была шоколадная компания Menier , одна из тех, кто следил за гонкой. Ее руководитель по связям с общественностью Поль Тевенен первым предложил эту идею Дегранжу. [125] Она заплатила 50 000 франков. Предшествование гонке было более привлекательным для рекламодателей, потому что зрители собирались у дороги задолго до гонки или их можно было привлечь из своих домов. Рекламодатели, следившие за гонкой, обнаружили, что многие, кто смотрел гонку, уже ушли домой. Менье раздал тонны шоколада в первый год перед гонкой, а также 500 000 полицейских фуражок с названием компании. Успех привел к тому, что существование каравана было официально оформлено в следующем году.
Караван был на пике своего развития между 1930 и серединой 1960-х годов, до того, как во Франции появилось телевидение и, в особенности, телевизионная реклама. Рекламодатели соревновались за привлечение внимания общественности. Акробаты на мотоциклах выступали для компании по производству аперитива Cinzano и производителя зубной пасты, а аккордеонистка Иветт Хорнер стала одним из самых популярных зрелищ, выступая на крыше Citroën Traction Avant . [126] Современный тур ограничивает излишества, на которые разрешено идти рекламодателям, но поначалу все было разрешено. Писатель Пьер Бост [n 7] сетовал: «Этот караван из 60 безвкусных грузовиков, поющих по сельской местности о достоинствах аперитива, трусов или мусорного бака, — позорное зрелище. Он ревет, играет уродливую музыку, он грустный, он уродливый, он пахнет пошлостью и деньгами». [127]
Рекламодатели платят Société du Tour de France приблизительно 150 000 евро за размещение трех автомобилей в караване. [128] У некоторых больше. Вдобавок к этому идут более значительные расходы на коммерческие образцы, которые бросаются в толпу, и расходы на размещение водителей и персонала — часто студентов, — которые их бросают. Количество предметов оценивается в 11 миллионов, каждый человек в процессии раздает от 3000 до 5000 предметов в день. [128] Банк GAN раздал 170 000 кепок, 80 000 значков, 60 000 пластиковых пакетов и 535 000 экземпляров своей гоночной газеты в 1994 году. Вместе они весили 32 тонны (31 длинная тонна; 35 коротких тонн). [129] Автомобили также должны быть украшены утром каждого этапа и, поскольку они должны вернуться к обычным стандартам шоссе, разобраны после каждого этапа. Численность варьируется, но обычно их около 250 каждый год. Их порядок на дороге устанавливается контрактом, ведущие автомобили принадлежат крупнейшим спонсорам.
Процессия отправляется за два часа до старта, а затем перегруппировывается, чтобы опередить гонщиков на полтора часа. Она растягивается на 20–25 километров (12–16 миль) и проходит за 40 минут со скоростью от 20 километров в час (12 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час). Автомобили едут группами по пять человек. Их местоположение регистрируется с помощью GPS и с самолета и организуется на дороге руководителем каравана — Жан-Пьером Лашо [n 8] — помощником, тремя мотоциклистами, двумя радиотехниками и аварийно-медицинской бригадой. [128] С ними едут шесть мотоциклистов из Республиканской гвардии , элиты жандармерии. [129]
Первые три Тура с 1903 по 1905 годы проходили во Франции. Гонка 1906 года прошла в Эльзасе-Лотарингии , территории, аннексированной Германской империей в 1871 году после Франко-прусской войны . Проход был обеспечен благодаря встрече в Меце между соратником Дегранжа, Альфонсом Стайнесом, и немецким губернатором.
Ни одна из команд из Италии, Германии или Испании не участвовала в 1939 году из-за напряженности, предшествовавшей Второй мировой войне (после немецкой помощи националистам в гражданской войне в Испании ожидалось, что Испания присоединится к Германии в европейской войне, хотя этого не произошло). Анри Дегранж запланировал Тур на 1940 год, после начала войны, но до вторжения во Францию. Маршрут, одобренный военными властями, включал маршрут вдоль линии Мажино . [130] Команды должны были быть набраны из военных частей во Франции, включая британские, которые были бы организованы журналистом Биллом Миллсом. [130] Затем вторглись немцы, и гонка не проводилась до 1947 года (см. Тур де Франс во время Второй мировой войны ). Первая немецкая команда после войны была в 1960 году, хотя отдельные немцы ездили в смешанных командах. С тех пор Тур стартовал в Германии четыре раза: в Кельне в 1965 году, во Франкфурте в 1980 году, в Западном Берлине в 750-летие города в 1987 году и в Дюссельдорфе в 2017 году. Планы провести гонку в Восточной Германии в 1987 году были отменены.
До 2013 года Тур де Франс посетил все регионы метрополии Франции, за исключением Корсики . [131] Жан-Мари Леблан, когда он был организатором, сказал, что остров никогда не просил о проведении там этапа. Он сказал, что будет сложно найти жилье для 4000 человек. [132] Представитель корсиканской националистической партии Партии корсиканской нации Франсуа Альфонси сказал: «Организаторы, должно быть, боятся террористических атак. Если они действительно думают о возможном террористическом акте, они ошибаются. Наше движение, которое является националистическим и выступает за самоуправление, было бы в восторге, если бы Тур пришел на Корсику». [132] Первые три этапа Тур де Франс 2013 года прошли на Корсике в рамках празднования 100-го выпуска гонки.
Большинство этапов проходят на материковой части Франции, хотя с середины 1950-х годов стало обычным посещать близлежащие страны. [133] За свою историю Тур посетил тринадцать разных стран: Андорру, Бельгию, Данию, Германию, Ирландию, Италию, Люксембург, Монако, Нидерланды, Сан-Марино, Испанию, Швейцарию и Соединенное Королевство, все из которых принимали этапы или часть этапа. [134] С 1975 года финиш был на Елисейских полях в Париже; с 1903 по 1967 год гонка заканчивалась на стадионе Парк де Пренс в западной части Парижа, а с 1968 по 1974 год на муниципальной трассе к югу от столицы. [100] В 111-м выпуске , из-за летних Олимпийских игр 2024 года в Париже, гонка впервые закончилась за пределами Парижа, на площади Массена в Ницце . [135]
Феликс Левитан, организатор гонок в 1980-х годах, хотел провести этапы в Соединенных Штатах, но эти предложения так и не были реализованы. [136]
.jpg/1280px-Tour_de_France_2015,_Utrecht_(19227826549).jpg)
Следующие выпуски Тура стартовали или планируются стартовать за пределами Франции: [137] [138]
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Сначала за Туром следили только журналисты из L'Auto , организаторы. Гонка была основана для увеличения продаж терпящей крах газеты, и ее редактор Дегранж не видел причин позволять конкурирующим изданиям получать прибыль. Впервые газеты, отличные от L'Auto, были допущены в 1921 году, когда было разрешено 15 пресс-автомобилей для региональных и иностранных репортеров. [139]
Тур впервые показали в кинохронике через день или более после мероприятия. Первая прямая радиотрансляция состоялась в 1929 году, когда Жан Антуан и Алекс Виро из газеты L'Intransigeant вели передачу для Radio Cité. Они использовали телефонные линии. В 1932 году они транслировали звук пересечения гонщиками перевала Коль д'Обиск в Пиренеях 12 июля, используя записывающее устройство и передавая звук позже.
Первые телевизионные кадры были показаны на следующий день после этапа. Национальный телеканал использовал две 16-миллиметровые камеры, джип и мотоцикл. Фильмы доставлялись самолетом или поездом в Париж, где их монтировали, а затем показывали на следующий день.
Первой прямой трансляцией, и второй для любого вида спорта во Франции, была финиш на Парк де Пренс в Париже 25 июля 1948 года. [140] Рик Ван Стенберген из Бельгии лидировал в группе после этапа в 340 километров (210 миль) от Нанси . Первая прямая трансляция с обочины дороги была из Обиска 8 июля 1958 года. Предложения о трансляции всей гонки были отклонены в 1962 году после возражений региональных газет, редакторы которых боялись конкуренции. [141] Спор был урегулирован, но не к началу гонки, и первое полное освещение состоялось в следующем году в 1963 году. В 1958 году первые горные восхождения впервые транслировались в прямом эфире по телевидению, [142] а в 1959 году для телевизионного освещения впервые были использованы вертолеты. [143]
Ведущим телевизионным комментатором во Франции был бывший гонщик Робер Шапатт . Сначала он был единственным комментатором. В следующих сезонах к нему присоединился аналитик горных этапов и комментатор, следивший за участниками на мотоцикле.
Вещание во Франции было в значительной степени государственной монополией до 1982 года, когда социалистический президент Франсуа Миттеран разрешил частным вещателям и приватизировал ведущий телеканал. Конкуренция между каналами увеличила плату за вещание, выплачиваемую организаторам, с 1,5 процента бюджета гонки в 1960 году до более чем трети к концу века. [144] Время вещания также увеличивалось, поскольку каналы конкурировали за права. Два крупнейших канала, оставшиеся в государственной собственности, Antenne 2 и FR3 , объединились, чтобы предложить большее покрытие, чем их частный конкурент TF1 . Две станции, переименованные в France 2 и France 3, по-прежнему владеют внутренними правами и предоставляют изображения вещателям по всему миру.
На станциях работают 300 человек, имеются четыре вертолета, два самолета, два мотоцикла, 35 других транспортных средств, включая грузовики, и 20 камер на подиуме. [n 9]
Французская авиационная компания Hélicoptères de France (HdF) предоставляет услуги по аэросъемке для Тура с 1999 года. Для этой цели HdF использует вертолеты Eurocopter AS355 Écureuil 2 и AS350 Écureuil , а пилоты проходят подготовку на трассе в течение шести месяцев перед гонкой. [145] [146]
Внутреннее телевидение освещает самые важные этапы Тура, например, в горах, с середины утра до раннего вечера. Освещение обычно начинается с обзора дневного маршрута, интервью по дороге, обсуждения предстоящих трудностей и тактики и 30-минутного архивного материала. Самые большие этапы показываются в прямом эфире от начала до конца, за которыми следуют интервью с гонщиками и другими лицами, а также показывают отредактированную версию этапа, увиденную рядом с менеджером команды, который следует за гонщиками и консультирует их из своей машины. Радио освещает гонку в обновлениях в течение дня, особенно на национальном новостном канале France Info , а некоторые станции предоставляют непрерывные комментарии на длинных волнах. Тур 1979 года был первым, который транслировался в Соединенных Штатах. [147]
В Соединенном Королевстве ITV получила права на Тур де Франс в 2002 году, заменив Channel 4 в качестве наземного вещателя Великобритании. Трансляция Channel 4 велась в течение предыдущих 15 лет [148] с эпизодами, представленными темой, написанной Питом Шелли . [149] Трансляция транслируется на ITV4 , в предыдущие годы транслировавшись на ITV2 и ITV3 . Первоначально прямая трансляция велась только по выходным, но с Тур де Франс 2010 года ITV4 транслирует ежедневные прямые трансляции каждого этапа, за исключением финала, который транслируется на ITV , ITV4 транслирует ежевечерние обзоры.
В Соединенных Штатах Тур де Франс транслируется NBC Sports Group с 1999 года по контракту, который был недавно продлен в 2023 году до 2029 года. В настоящее время все этапы транслируются исключительно на потоковой платформе Peacock , а отдельные этапы транслируются одновременно в сети вещания NBC . [150] Права были впервые приобретены Outdoor Life Network (OLN) в 1999 году; воодушевленная выступлением Лэнса Армстронга в гонке, OLN посчитала Тур своей флагманской программой, [151] и ее освещение помогло расширить тогда еще молодой кабельный канал до более чем 60 миллионов домохозяйств. Однако критики выразили обеспокоенность по поводу того, что OLN уделяла слишком много внимания Армстронгу во время своего освещения, а некоторые в шутку заявляли, что «OLN» означает «Only Lance Network». Тур оставался частью программы OLN после перезапуска в качестве основного спортивного канала Versus и был интегрирован с NBC Sports после того, как материнская компания Versus Comcast приобрела NBC Universal (впоследствии переименовав Versus в NBC Sports Network) [152] [153] [ 154] [155] [156]
Сочетание беспрецедентно строгого допинг-контроля и почти полное отсутствие положительных тестов помогло восстановить доверие болельщиков к Тур де Франс 2009 года. Это напрямую привело к росту мировой популярности мероприятия. Самым просматриваемым этапом 2009 года был 20-й этап, от Монтелимара до Мон-Ванту в Провансе, с общей глобальной аудиторией в 44 миллиона человек, что сделало его 12-м по популярности спортивным событием в мире в 2009 году. [157]
Тур является важным культурным событием для болельщиков в Европе. Миллионы [158] людей выстраиваются вдоль маршрута, некоторые разбили лагерь на неделю, чтобы получить лучший вид.
Тур де Франс с самого начала привлекал внимание не только своей дистанцией и требованиями, но и стремлением к национальному единству, [159] призывом к тому, что Морис Баррес называл Францией «земли и смерти», или тем, что Жорж Вигарелло называл «образом Франции, объединенной своей землей». [160]
Образ был начат в путеводителе/учебнике 1877 года Le Tour de la France par deux enfants . [n 10] В нем рассказывалось о двух мальчиках, Андре и Жюльене, которые «в густом сентябрьском тумане покинули город Фальсбург в Лотарингии , чтобы увидеть Францию в то время, когда мало кто уезжал далеко за пределы своего ближайшего города».
Книга была продана тиражом в шесть миллионов экземпляров ко времени первого Тур де Франс [159] , самой продаваемой книги Франции 19 века (кроме Библии). [161] Она стимулировала национальный интерес к Франции, сделав ее «видимой и живой», как говорилось в ее предисловии. Уже существовала автомобильная гонка под названием Тур де Франс, но именно реклама, стоящая за велогонкой, и стремление Дегранжа к образованию и улучшению населения [162] вдохновили французов узнать больше о своей стране. [163]
Ученые-историки Жан-Люк Бёф и Ив Леонар утверждают, что большинство людей во Франции имели смутное представление о форме своей страны, пока L'Auto не начал публиковать карты гонки. [164]
Тур вдохновил несколько популярных песен во Франции, в частности P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) и Faire le Tour de France (1950). Немецкая электронная группа Kraftwerk сочинила " Tour de France " в 1983 году - описанную как минималистское "слияние человека и машины" [165] - и выпустила альбом Tour de France Soundtracks в 2003 году, к столетию Тура.
Тур и его первый итальянский победитель Оттавио Боттеккья упоминаются в конце романа Эрнеста Хемингуэя « И восходит солнце» . [166]
С 2011 по 2015 год американская студия высокой печати Lead Graffiti экспериментировала с ручным набором деревянных и металлических шрифтов для печати плакатов того же дня, документирующих события каждого этапа Тур де Франс. Дизайнеры назвали проект «выносливостью высокой печати». Статья о серии плакатов 2013 года появилась в выпуске журнала Sports Illustrated «Спорт в СМИ». [167] В 2014 году Британская библиотека отметила четвертый Гранд-отъезд Тура из Великобритании выставкой плакатов Tour de Lead Graffiti . [168]
В фильмах Тур де Франс был фоном для фильма «Пять красных тюльпанов » (1949) Жана Стелли , в котором погибли пять гонщиков. В бурлеске 1967 года « Трещины» Алекса Жоффе с Бурвилем и Моникой Тарбес также был показан этот фильм. Кадры Тур де Франс 1970 года показаны в экспериментальном короткометражном фильме Йоргена Лета «Эдди Меркс в окрестностях чашки кофе» . Патрик Ле Галль сделал Чакуна сыном Тура (1996). В комедии «Велосипед Гислена Ламбера» (2001) был показан Тур 1974 года.
В 2005 году три фильма повествовали о команде. Немецкий Höllentour , что переводится как «Ад на колесах» , запечатлел 2003 год с точки зрения Team Telekom . Фильм был снят Пепе Данквартом, который в 1993 году получил премию «Оскар» за лучший короткометражный фильм с живыми актерами за фильм «Черный всадник» ( Schwarzfahrer ). [169] Датский фильм «Преодоление» Томаса Гисласона запечатлел Тур 2004 года с точки зрения Team CSC .
Wired to Win — хроника гонщиков Française des Jeux Бадена Кука и Джимми Каспара в 2003 году. Следуя их стремлению к классификации очков, которую выиграл Кук, фильм рассматривает работу мозга. Фильм, снятый для кинотеатров IMAX, появился в декабре 2005 года. Его режиссером был Бейли Силлек, который был номинирован на премию «Оскар» за документальный короткометражный фильм в 1996 году за «Космическое путешествие» . [170]
Фанат Скотт Коуди следил за туром 2000 года с портативной видеокамерой, чтобы снять фильм The Tour Baby! [171], который собрал 160 000 долларов в пользу Фонда Лэнса Армстронга [ 172] и снял продолжение 2005 года Tour Baby Deux! [173]
Vive Le Tour Луи Маля — 18-минутный короткометражный фильм 1962 года. Тур 1965 года был снят Клодом Лелушем в фильме Pour un Maillot Jaune . Этот 30-минутный документальный фильм не имеет закадрового текста и основан на видах и звуках Тура.
В художественной литературе анимационный фильм 2003 года « Тройняшки из Бельвиля » связан с Тур де Франс.
Netflix в партнерстве с организатором Amaury Sport Organisation выпустили документальный сериал о восьми основных командах Тур де Франс 2022 года под названием Тур де Франс: Освобожденный . [174] Он был выпущен в июне 2023 года. [175]
После Тур де Франс проходят критериумы в Нидерландах и Бельгии. Эти гонки — публичные зрелища, где тысячи людей могут увидеть своих героев из гонки Тур де Франс. Бюджет критериума составляет более 100 000 евро, причем большая часть денег достается гонщикам. Победители майки или известные гонщики зарабатывают от 20 до 60 тысяч евро за гонку в качестве стартовых денег. [176]
Обвинения в применении допинга преследуют Тур практически с самого его начала в 1903 году. Первые гонщики употребляли алкоголь и использовали эфир , чтобы притупить боль. [177] С годами они начали улучшать результаты, и Международный союз велосипедистов и правительства приняли меры по борьбе с этой практикой.
В 1924 году Анри Пелисье и его брат Шарль рассказали журналисту Альберу Лондресу, что они использовали стрихнин , кокаин , хлороформ , аспирин , «лошадиную мазь» и другие наркотики. [178] История была опубликована в Le Petit Parisien под названием Les Forçats de la Route («Каторжники дороги») [14] [179] [180] [181]
13 июля 1967 года британский велосипедист Том Симпсон погиб во время восхождения на гору Ванту после приема амфетамина .
В 1998 году на «Туре позора» Вилли Фоэт , соженер команды Festina , был арестован с эритропоэтином (ЭПО), гормонами роста , тестостероном и амфетамином. Полиция провела обыски в отелях команды и обнаружила продукты, принадлежавшие велокоманде TVM . Гонщики объявили забастовку. После посредничества директора Жана-Мари Леблана полиция ограничила свою тактику, и гонщики продолжили. Некоторые гонщики сошли с дистанции, и только 96 финишировали в гонке. В ходе судебного разбирательства стало ясно, что руководство и должностные лица здравоохранения команды Festina организовали допинг.
Организаторами гонок и UCI были введены дополнительные меры , включая более частое тестирование и тесты на допинг крови ( переливания и использование ЭПО ). Это привело к тому, что UCI стал особенно заинтересованной стороной в инициативе Международного олимпийского комитета , Всемирного антидопингового агентства (WADA), созданного в 1999 году. В 2002 году жена Раймондаса Румшаса , третьего на Тур де Франс 2002 года , была арестована после того, как в ее машине были обнаружены ЭПО и анаболические стероиды . Румшас, который не провалил тест, не был наказан. В 2004 году Филипп Гомон заявил, что допинг был распространен в его команде Cofidis . Его коллега по команде Cofidis Дэвид Миллар признался в употреблении ЭПО после того, как его дом подвергся обыску. В том же году Хесус Мансано , гонщик команды Kelme, заявил, что его команда заставила его использовать запрещенные вещества. [182]
С 1999 по 2005 год семь последовательных туров были объявлены выигранными Лэнсом Армстронгом . [183] В августе 2005 года, через месяц после седьмой очевидной победы Армстронга, L'Équipe опубликовала документы, в которых говорилось, что Армстронг использовал ЭПО в гонке 1999 года. [184] [185] На том же Туре в моче Армстронга были обнаружены следы глюкокортикостероидного гормона, хотя и ниже положительного порога. Он сказал, что использовал крем для кожи, содержащий триамцинолон, для лечения седельных язв . [186] Армстронг сказал, что получил разрешение от UCI на использование этого крема. [187] Дальнейшие обвинения в конечном итоге привели к тому, что Антидопинговое агентство США ( USADA ) дисквалифицировало его со всех его побед с 1 августа 1998 года, включая семь последовательных побед на Тур де Франс, и пожизненному запрету на участие в профессиональных видах спорта. [188] ASO отказалась назвать любого другого гонщика, победившего вместо Армстронга в те годы.
Тур 2006 года был омрачен допинговым делом Operación Puerto еще до его начала. Такие фавориты, как Ян Ульрих и Иван Бассо, были дисквалифицированы своими командами за день до старта. В деле оказались замешаны семнадцать гонщиков. Американский гонщик Флойд Лэндис , который закончил Тур в качестве обладателя общего лидера, сдал положительный тест на тестостерон после того, как выиграл 17-й этап, но это не было подтверждено в течение примерно двух недель после окончания гонки. 30 июня 2008 года Лэндис проиграл апелляцию в Спортивном арбитражном суде , и Оскар Перейро был назван победителем. [189]
24 мая 2007 года Эрик Забель признался в использовании ЭПО в течение первой недели Тура 1996 года, [190] когда он выиграл классификацию по очкам. После его призыва к тому, чтобы другие велосипедисты признались в употреблении наркотиков, бывший победитель Бьярне Риис признался в Копенгагене 25 мая 2007 года, что он регулярно употреблял ЭПО с 1993 по 1998 год, в том числе, когда он выиграл Тур 1996 года. [191] Его признание означало, что все три лучших в 1996 году были связаны с допингом, двое признались в мошенничестве. 24 июля 2007 года Александр Винокуров дал положительный результат на переливание крови ( кровяной допинг ) после победы в гонке на время, что побудило его команду «Астана» сняться с гонки, а полиция устроила обыск в отеле команды. [192] На следующий день Кристиан Морени дал положительный результат на тестостерон . Его команда «Cofidis» снялась с гонки. [193]
В тот же день лидер Михаэль Расмуссен был отстранен за «нарушение внутренних правил команды» из-за пропуска случайных тестов 9 мая и 28 июня. Расмуссен утверждал, что был в Мексике. Итальянский журналист Давиде Кассани сообщил датскому телевидению, что видел Расмуссена в Италии. Предполагаемая ложь побудила Rabobank уволить Расмуссена. [194]
11 июля 2008 года Мануэль Бельтран сдал положительный тест на ЭПО после первого этапа. [195] 17 июля 2008 года Риккардо Рикко сдал положительный тест на активатор рецепторов непрерывного эритропоэза , вариант ЭПО, [196] после четвертого этапа. В октябре 2008 года выяснилось, что товарищ Рикко по команде и победитель 10-го этапа Леонардо Пьеполи , а также Стефан Шумахер [197] — выигравший обе гонки на время — и Бернхард Коль [198] — третий в общем зачете и Король гор — сдали положительный тест.
После победы на Тур де Франс 2010 года было объявлено, что Альберто Контадор сдал положительный тест на низкий уровень кленбутерола в день отдыха 21 июля. [199] 26 января 2011 года Испанская федерация велоспорта предложила отстранить его на 1 год [200], но 15 февраля отменила свое решение и допустила Контадора к гонке. [201] Несмотря на ожидающую рассмотрения апелляцию UCI , Контадор занял пятое место в общем зачете на Тур де Франс 2011 года , но в феврале 2012 года Контадор был отстранен и лишен победы 2010 года. [202]
Во время Тура 2012 года гонщик, занявший 3-е место в 2011 году, Франк Шлек , дал положительный результат на запрещённый диуретик Ксипамид и был немедленно дисквалифицирован с Тура. [203]
В октябре 2012 года Антидопинговое агентство США опубликовало отчет о допинге в велокоманде Почтовой службы США , в котором, среди прочего, указывалось на Армстронга. Отчет содержал показания под присягой от гонщиков, включая Фрэнки Андреу , Тайлера Гамильтона , Джорджа Хинкапи , Флойда Лэндиса , Леви Лейфаймера и других, описывающих широкое использование эритропоэтина (ЭПО), переливания крови, тестостерона и других запрещенных практик в нескольких Турах. [204] В октябре 2012 года UCI отреагировал на этот отчет, официально лишив Армстронга всех титулов с 1 августа 1998 года, включая все семь побед в Туре, [205] и объявил, что его победы в Туре не будут перераспределены между другими гонщиками. [206]
Хотя ни один победитель Тура не был осужден или даже серьезно обвинен в употреблении допинга для победы в Туре за последнее десятилетие, из-за предыдущей эпохи часто возникают вопросы, когда сильное выступление превосходит ожидания. Хотя четырехкратный чемпион Фрум был замешан в деле о допинге, именно из-за излишней предосторожности современные гонщики находятся под микроскопом с осмотрами велосипедов на предмет «механического допинга» [207], а также биологических паспортов , поскольку чиновники стараются не допустить повторения ЭПО с «H7379 Haemoglobin Human». [208] Несмотря на то, что изначально операция начиналась как операция по расследованию зимнего вида спорта — лыжных гонок, операция «Адерласс» представляет особый интерес для этого вида спорта, поскольку в ней участвовали люди, ранее и в настоящее время занимающиеся велоспортом. Включая освобожденного призера 2008 года Бернхарда Коля , который выдвинул обвинения в том, что врач команды инструктировал гонщиков, как принимать допинг, что побудило власти к дальнейшему расследованию этого вопроса. [209] [210]
Велосипедисты, погибшие во время Тур де Франс:
Произошло еще семь несчастных случаев со смертельным исходом:
Один гонщик был Королем гор , выиграл комбинированную классификацию, награду за боевые качества, соревнование по очкам и Тур в один и тот же год — Эдди Меркс в 1969 году, который также был первым годом, когда он участвовал. [216] В следующем году он был близок к тому, чтобы повторить подвиг, но отстал от победителя на пять очков в классификации по очкам. Единственный другой гонщик, который приблизился к этому достижению, — Бернар Ино в 1979 году , который выиграл общее и очковое соревнования и занял второе место в классификации по горам.
Дважды Тур выигрывал гонщик, который не надевал желтую майку до окончания гонки. В 1947 году Жан Робик преодолел трехминутный дефицит на финальном этапе в 257 километров (160 миль) до Парижа. В 1968 году Ян Янссен из Нидерландов обеспечил себе победу в индивидуальной гонке на время в последний день.
Тур трижды выигрывали гонщики, которые возглавляли генеральную классификацию на первом этапе и удерживали лидерство до самого Парижа. Морис Гарен сделал это во время первого выпуска Тура в 1903 году; он повторил подвиг в следующем году, но результаты были аннулированы судьями в ответ на широко распространенное мошенничество. Оттавио Боттеккья завершил генеральную классификацию от начала до конца в 1924 году. А в 1928 году Николас Франц удерживал генеральную классификацию на протяжении всей гонки, и в конце подиум состоял исключительно из членов его гоночной команды. Хотя никто не мог повторить этот подвиг с 1928 года, четыре раза гонщик захватывал лидерство в генеральной классификации на втором этапе и удерживал это лидерство до самого Парижа. Жак Анкетиль предсказал, что он будет носить желтую майку лидера генеральной классификации от начала до конца в 1961 году, что он и сделал. В тот год в первый день было два этапа, первая часть от Руана до Версаля и вторая часть от Версаля до Версаля. Андре Дарригад носил желтую майку после победы на первом этапе, но Анкетиль был в желтой майке в конце дня после гонки на время. [217]
Рекорд по количеству финишей принадлежит Сильвену Шаванелю , который проехал свой 18-й и последний Тур в 2018 году. Перед последним Туром Шаванеля он делил рекорд с Джорджем Хинкапи с 17 финишами. В свете дисквалификации Хинкапи за использование допинга, до которой он удерживал рекорд по количеству последовательных финишей с шестнадцатью, завершив все, кроме своего первого, Йоп Зутемельк и Шаванель делят рекорд по количеству финишей с 16 финишами, причем Зутемельк завершил все 16 Туров, в которых он начинал. Из этих 16 Туров Зутемельк входил в пятерку лучших 11 раз, что является рекордом, финишировал вторым шесть раз, что является рекордом, и выиграл Тур де Франс 1980 года .
В период с 1920 по 1985 год Жюль Делофр (1885–1963) [218] был рекордсменом по числу участий в Тур де Франс и даже единственным обладателем этого рекорда до 1966 года, [219] когда Андре Дарригад ехал в своем 14-м Туре. [220]
В первые годы Тура велосипедисты ехали индивидуально, и иногда им запрещалось ехать вместе. Это приводило к большим разрывам между победителем и вторым номером. Поскольку велосипедисты теперь, как правило, остаются вместе в пелотоне , разрывы победителя стали меньше, так как разница обычно возникает из-за гонок на время, отрывов или финишей на вершине горы, или из-за того, что они отстают от пелотона. Наименьший разрыв между победителем и велосипедистами, занявшими второе место в конце Тура, составляет 8 секунд между победителем Грегом Лемондом и Лораном Финьоном в 1989 году . Наибольший разрыв, для сравнения, остается на первом Туре в 1903 году: 2 ч 49 м 45 с между Морисом Гареном и Люсьеном Потье . [221]
Больше всего призовых мест у одного гонщика — восемь у Раймона Пулидора , за ним следуют Бернар Ино и Йоп Зутемельк с семью. Пулидор ни разу не финишировал первым, и ни Ино, ни Зутемельк никогда не финишировали третьими. [222]
Лэнс Армстронг восемь раз поднимался на пьедестал, а Ян Ульрих семь раз, однако результаты обоих были аннулированы, и теперь у них официально ноль и шесть подиумов соответственно.
Три гонщика выиграли 8 этапов за один год: Шарль Пелисье ( 1930 [223] ), Эдди Меркс ( 1970 , 1974 [224] ) и Фредди Мартенс ( 1976 [225] ). У Марка Кавендиша самое большое количество побед на финишных этапах — 35 по состоянию на 2024 год, он опережает Андре Дарригада и Андре Ледюка с 22 победами, Франсуа Фабера с 19 победами и Эдди Меркса с 18 победами. [226] Самым молодым победителем этапа Тур де Франс является Фабио Баттезини , которому было 19 лет, когда он выиграл один этап на Тур де Франс 1931 года . [227]
Самый быстрый этап с массовым стартом был в 1999 году от Лаваля до Блуа (194,5 километра (120,9 миль)), победу одержал Марио Чиполлини со скоростью 50,4 километра в час (31,3 мили в час). [228] Самый быстрый этап с раздельным стартом — это этап 1 Рохана Денниса Тур де Франс 2015 года в Утрехте , выигранный со средней скоростью 55,446 километра в час (34,453 мили в час). [229] [230] Самая быстрая победа на этапе была одержана командой Orica GreenEDGE 2013 года в командной гонке с раздельным стартом. Она преодолела 25 километров (16 миль) в Ницце (этап 5) со скоростью 57,8 километра в час (35,9 миль в час). [231] [232]
Самый длинный успешный послевоенный отрыв одного гонщика был у Альбера Бурлона на Тур де Франс 1947 года . На этапе Каркассон-Люшон он держался в стороне 253 километра (157 миль). [233] Это был один из семи отрывов длиннее 200 километров (120 миль), последним был отрыв Тьерри Мари на 234 километра (145 миль) в 1991 году. [ 233] Бурлон финишировал впереди на 16 минут 30 секунд. Это один из самых больших временных разрывов, но не самый большой. Этот рекорд принадлежит Хосе-Луису Вьехо , который опередил пелотон чуть более чем на 23:00 и гонщика, занявшего второе место, на 22 минуты 50 секунд на этапе Монженевр-Маноск в 1976 году. [233] Он был четвертым и последним гонщиком, выигравшим этап более чем на 20 минут.
Рекорд по общему количеству дней ношения желтой майки — 96, его установил Эдди Меркс. Бернар Ино, Мигель Индурайн, Крис Фрум и Жак Анкетиль — единственные гонщики, которые носили ее 50 дней и более.
Четыре гонщика побеждали пять раз: Жак Анкетиль (Франция), Эдди Меркс (Бельгия), Бернар Ино (Франция) и Мигель Индурайн (Испания). Индурайн достиг этой отметки, одержав рекордные пять побед подряд.
L'Étape du Tour (фр. «этап Тура») — организованное массовое велоспортивное мероприятие, позволяющее любителям велоспорта участвовать в гонках по тому же маршруту, что и этап Тур де Франс. Впервые проведенное в 1993 году, а теперь организованное ASO совместно с журналом Vélo Magazine , оно проходит каждый июль, как правило, в день отдыха Тура. [234]
В период с 1980-х по 2000-е годы было проведено несколько различных версий Тур де Франс для женщин, однако эти гонки провалились по ряду причин, таких как высокие затраты, отсутствие спонсорства и невозможность использовать брендинг Тур де Франс. [235] [236]
После кампании профессионального женского пелотона [237] La Course by Le Tour de France была запущена ASO в 2014 году как однодневная классика, проводимая совместно с мужской гонкой. [238] Первое издание проводилось на Елисейских полях перед финальным этапом мужской гонки, а впоследствии La Course использовала другие этапы Тура перед мужской гонкой — в таких местах, как По , Коль-де-ла-Коломбьер и Коль-д'Изоар . [239] Гонка была частью женского мирового тура UCI .
С 2022 года Tour de France Femmes — 8-дневная многодневная гонка в женском мировом туре UCI — проводится после Тура, заменяя La Course. [240] Tour de France Femmes впервые прошел на Елисейских полях перед финальным этапом мужской гонки. [10] Объявление о гонке было высоко оценено профессиональным пелотоном и участниками кампании. [241] [242] Победителем первого выпуска стала голландка Аннемик ван Влейтен , которая в том же году дважды выиграла Джиро и Тур. [81]
С другой стороны, некоторые мероприятия, связанные с Тур де Франс, проводились ASO по всему миру. Тур де Франс Сайтама критериум проводится в Сайтаме , Япония, с 2013 года. [243] После успеха в Японии Тур де Франс Сингапур критериум проводится в Сингапуре с 2022 года. [244]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Более 93 000 человек подписали петицию группы, возглавляемой велосипедисткой и писательницей Кэтрин Бертин, чемпионкой мира Ironman Крисси Веллингтон и велосипедистками Марианной Вос и Эммой Пули.
Медиа из Commons
Новости из Викиновостей
Данные из Викиданных