USNS Grasp (T-ARS-51) — спасательно-спасательный корабль класса Safeguard , второй корабль ВМС США с таким названием.
Grasp был заложен 30 марта 1983 года компанией Peterson Builders , Стерджен-Бэй, Висконсин ; спущен на воду 2 мая 1985 г.; и введен в строй 14 декабря 1985 года как USS Grasp (ARS-51) . [1] [2]
Grasp — второй корабль новейшего класса вспомогательных спасательно-спасательных судов, построенных для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делает Grasp хорошо подходящим для спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии имеет ледовое усиление.
Родственные корабли Grasp — это USS Safeguard (ARS-50) , USS Salvor (ARS-52) и USS Grapple (ARS-53) .
19 января 2006 года USS Grasp был выведен из эксплуатации и передан Военному командованию морских перевозок для унтер-службы как USNS Grasp (T-ARS-51) . [2] [3]
20 июля 1999 года именно Grasp наконец обнаружил фюзеляж самолета , которым управлял Джон Ф. Кеннеди-младший. После землетрясения, опустошившего Гаити в 2010 году, Grasp был укомплектован командой инженеров-строителей из Армейского корпуса США. Инженеры были отправлены 16 января 2010 года в опустошенный морской порт страны в Порт-о-Пренсе в рамках операции «Единый ответ» для оценки и завершения аварийного структурного ремонта, чтобы крупные военные и гражданские грузовые суда могли более эффективно разгружать грузы спасательной помощи . . [4]
Как и все спасательные и аварийно-спасательные корабли класса Safeguard , Grasp входит в состав Сил боевой материально-технической поддержки ВМС США и предоставляет спасательные и спасательные услуги флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу посредством спасательных операций после нападения в непосредственной близости от берега. Он предназначен для выполнения боевых спасательных операций, подъема, буксировки, тушения пожаров на борту корабля, пилотируемых водолазных работ и аварийного ремонта судов, оказавшихся на мели или вышедших из строя. [5] [6] [7]
Судам, вышедшим из строя или застрявшим на мели, может потребоваться различная помощь, прежде чем можно будет предпринять попытку втягивания или буксировки. В своем аварийном трюме Грасп несет переносное оборудование для резки и сварки, источники гидравлической и электрической энергии, а также водоотливное оборудование. В Grasp также есть ремонтные и механические мастерские, а также материалы для ремонта корпуса для временного ремонта корпуса кораблей, попавших на мель или иным образом поврежденных. [5] [6]
Выброшенные на мель суда можно оттащить от пляжа или рифа с помощью буксировочной машины и силовой установки Grasp . Дополнительную силу втягивания можно приложить к севшему на мель судну за счет использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из якорей STATO весом 6000 фунтов, троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации на борту Grasp закреплены две опоры пляжного снаряжения , а на выброшенном на мель судне - до четырех опор. [8]
Помимо стандартных ножек пляжного снаряжения, Grasp имеет 4 пружинных буя. Пружинные буи расположены под левым и правым крыльями мостика. Каждый пружинный буй весит примерно 3100 фунтов, имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонны и выдерживает силу прорыва 125 тонн. [8] Пружинные буи используются с опорами для пляжного снаряжения, снятыми с судна, выброшенного на мель, когда глубокая вода находится в сторону моря от судна, выброшенного на мель.
Силовая установка Grasp обеспечивает тяговое усилие (сила буксировки при нулевой скорости и полной мощности) 68 тонн. [9] [10]
Центральным элементом буксировочных возможностей компании Grasp является двухбарабанная автоматическая буксирная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан вмещает 3000 футов (910 м) по 2+Оцинкованные тянутые тросы диаметром 1 ⁄ дюйма (57 мм), правосторонней свивки, тросы для буксировки троса, с закрытыми оцинкованными гнездами на конце. В буксировочной машине используется система автоматической подачи и разгрузки буксирного троса для поддержания постоянного натяжения. [9] [10]
Автоматическая буксирная машина также включает в себя тяговую лебедку Серии 400, которую можно использовать с буксирными тросами из синтетического троса длиной до 14 дюймов. Тяговая лебедка имеет автоматическую раздачу, но только ручное восстановление. [9] [10]
Капил Grasp изогнут в сторону клюза и предотвращает натирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика для направления буксирного троса непосредственно назад и два норманнских штифтовых ролика для предотвращения скатывания буксирного троса вперед за балку в точке буксировки. Кормовые ролики и нормандские штифты поднимаются гидравлически и выдерживают боковую силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в средней части ствола. [9]
Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на хвостовой части во время буксировки. [9]
Grasp имеет несколько водолазных систем для поддержки различных типов операций. Дайверы спускаются на глубину погружения на сцене для дайвинга, которая опускается с помощью одной из двух шлюпбалок с приводом.
Водолазный шкафчик оборудован двухзапорной гипербарической камерой для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения водолазов, страдающих декомпрессионной болезнью. [11]
Водолазная система MK21 MOD1 поддерживает пилотируемое погружение на глубину до 190 футов (58 м) с подачей надводного воздуха. Улетную систему смешанного газа можно использовать для обеспечения погружений на максимальную глубину 300 футов. [11]
Система дайвинга MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким оборудованием. [11]
В Grasp имеется снаряжение для подводного плавания для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при дайвинге с привязью. [11]
В дополнение к двум основным якорям для наземных снастей (стандартный бесштоковый якорь ВМФ на 6000 фунтов или якорь со сбалансированной лапой на 8000 фунтов) Grasp может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, для укладки многоточечного причала в открытой воде для размещения себя для дайвинга и операций ROV . [6]
Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной схемы с четырьмя стато-якорями по внешним углам и захватом в центре, прикрепленными к пружинному бую на ближнем конце каждой причальной опоры с помощью синтетических швартовочных тросов. Используя кабестаны, Грасп может укорачивать или удлинять швартовочный трос для каждой ноги и менять свое положение на болоте. [12]
Grasp имеет стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на переднем шкворне и стрелу грузоподъемностью 40 тонн на заднем шкворне. [10] [11] [13]
Grasp имеет тяжелую подъемную систему, состоящую из больших носовых и кормовых роликов, палубного оборудования и снастей. Ролики служат в качестве направляющей для троса или цепи с низким коэффициентом трения, используемых для подъема. Талевые и палубные механизмы обеспечивают буксировку до 75 тонн за каждый подъем. Два носовых ролика можно использовать вместе с линейными гидравлическими съемниками для достижения динамической подъемной силы 150 тонн. Кормовые ролики могут использоваться с автоматической буксирной машиной для обеспечения динамической подъемной силы 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамической подъемной силы 300 тонн [11] или статической приливной подъемной силы 350 тонн. [14]
Grasp также имеет два вспомогательных носовых ролика, которые при совместном использовании могут выдерживать подъемную силу 75 тонн. [11]
Grasp имеет три пожарных лафетных ствола с ручным управлением: один на носовом сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов США (3800 л) в минуту морской воды или пены, образующей водную пленку ( AFFF) [11] При первоначальной постройке Grasp имел четвертый дистанционно управляемый лафетный ствол, установленный на ее переднем шкворне, [5] но позже он был удален. У Grasp есть пенный бак емкостью 3600 галлонов США (14 000 л). [10]
В дополнение к оборудованию, перевозимому компанией Grasp , руководитель службы спасения ВМС США имеет запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту спасательных кораблей для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [15] [16]
