stringtranslate.com

USNS Safeguard

USNS Safeguard (T-ARS-50) , ранее USS Safeguard (ARS-50), является головным кораблём своего класса и вторым кораблём ВМС США с таким названием.

Safeguard был заложен 8 ноября 1982 года компанией Peterson Builders в заливе Стерджен, штат Висконсин ; спущен на воду 12 ноября 1983 года; введён в эксплуатацию 17 августа 1985 года. [1]

Safeguard — головной корабль новейшего класса вспомогательных спасательных и аварийно-спасательных судов, построенных для ВМС США. Прочная конструкция этого стального судна в сочетании с его скоростью и выносливостью делают Safeguard хорошо подходящим для спасательных и аварийно-спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии имеет ледовые подкрепления.

Судами- близнецами USNS Safeguard являются USNS  Grasp  (T-ARS-51) , USNS Salvor (T-ARS-52) и USNS  Grapple  (T-ARS-53) . [2]

26 сентября 2007 года USS Safeguard был передан Военному командованию морских перевозок как USNS Safeguard (T-ARS-50) . [1] [3]

Миссия и возможности

Как и все спасательные и аварийно-спасательные суда класса Safeguard , Safeguard является элементом Сил боевой логистической поддержки ВМС США и предоставляет услуги по спасению и спасению флоту в море. Она также поддерживала защиту сил на берегу посредством спасательных операций после нападения в непосредственной близости от берега. Она предназначена для выполнения спасательных операций в бою, подъема, буксировки, тушения пожаров вне корабля, водолазных операций с участием людей и аварийного ремонта застрявших или выведенных из строя судов. [4] [5] [6]

Спасение аварийных и севших на мель судов

Неисправным или севшим на мель судам могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться оттянуть или буксировать их. В своем спасательном трюме объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) Safeguard перевозит транспортабельное режущее и сварочное оборудование, гидравлические и электрические источники питания, а также водоотливное оборудование. Safeguard также имеет спасательные и механические мастерские и материалы для ремонта корпуса для временного ремонта корпуса севших на мель или иным образом поврежденных судов. [4] [5]

Ретракция застрявших сосудов

Сели на мель суда могут быть оттянуты от берега или рифа с помощью буксирной машины и движителя Safeguard . Дополнительная сила оттягивания может быть применена к севшему на мель судну с помощью использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из 6000-фунтовых (2700 кг) якорей STATO, троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации две опоры пляжного снаряжения устанавливаются на борту Safeguard , а до четырех опор пляжа устанавливаются на севшее на мель судно. [7]

В дополнение к стандартным опорам пляжного снаряжения Safeguard несет 4 пружинных буя. Пружинные буи находятся под крыльями мостика левого и правого борта. Каждый пружинный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать 125 тонн силы прорыва. [7] Пружинные буи используются с опорами пляжного снаряжения, установленными на севшем на мель судне, когда в сторону моря от севшего на мель судна обнаруживается глубокая вода.

Буксировка

Силовая установка Safeguard обеспечивает тяговое усилие ( тяговое усилие при нулевой скорости и полной мощности) в 68 тонн. [8] [9]

Центральным элементом буксировочных возможностей Safeguard является двухбарабанная автоматическая буксировочная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3000 футов (910 м) 2+1 ⁄ 4 дюйма (57 мм), тянутые оцинкованные, 6×37 правой свивки, буксировочные тросы из проволочного троса, с закрытыми цинковыми гнездами на горьком конце. Буксировочная машина использует систему для автоматической подачи и подачи буксировочного троса для поддержания ограничительного натяжения. [8] [9]

Автоматическая буксировочная машина также включает в себя тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими буксировочными тросами до 14 дюймов в окружности. Тяговая лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление. [8] [9]

Caprail Safeguard изогнут к направляющей и предотвращает перетирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика для направления буксирного троса прямо на корму и два ролика Norman pin для предотвращения смещения буксирного троса вперед от балки в точке буксировки. Кормовые ролики и Norman pins поднимаются гидравлически и могут выдерживать боковую силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в середине ствола. [8]

Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на хвостовой части судна во время буксировочных операций. [8]

Пилотируемые водолазные операции

Safeguard имеет несколько систем для дайвинга, поддерживающих различные типы операций. Водолазы спускаются на глубину погружения на водолазной платформе, которая опускается одной из двух шлюпбалок с электроприводом .

Водолазный отсек оборудован двухзамковой гипербарической камерой для декомпрессии после глубоких погружений или для лечения водолазов, страдающих декомпрессионной болезнью. [10]

Система подводного плавания KM-37 поддерживает погружение человека на глубину 190 футов (58 м) с подачей воздуха на поверхность. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружения на максимальную глубину 300 футов (91 м). [10]

Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким оборудованием. [10]

Safeguard перевозит акваланг для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружениях с привязью. [10]

Подъем затопленных объектов

В дополнение к двум основным якорям для крепления на земле [стандартные якоря ВМС США без штоков весом 6000 фунтов (2700 кг) или сбалансированные якоря весом 8000 фунтов (3600 кг)] Safeguard может использовать оборудование, связанное с ее пляжным снаряжением, для установки якоря в нескольких точках на открытой воде, чтобы занять позицию для погружений и операций с использованием ROV . [5]

Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной модели с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Safeguard в центре, прикрепленным к пружинному бую для ближнего конца каждой швартовной ноги с синтетическими швартовными линиями. Используя свои шпили, Safeguard может укорачивать или удлинять швартовную линию для каждой ноги и изменять свое положение в пределах причала. [11]

Safeguard имеет стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на передней мачте и стрелу грузоподъемностью 40 тонн на кормовой мачте. [9] [10] [12]

Тяжелый подъем

Safeguard имеет тяжелую подъемную систему, которая состоит из больших носовых и кормовых роликов, палубного оборудования и такелажа. Ролики служат в качестве направляющей с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемых для подъема. Такел и палубное оборудование обеспечивают до 75 тонн тяги для каждого подъема. Два носовых ролика могут использоваться вместе с линейными гидравлическими тягачами для достижения динамического подъема 150 тонн. Кормовые ролики могут использоваться с автоматической буксировочной машиной для обеспечения динамического подъема 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамического подъема 300 тонн [10] или статического приливного подъема 350 тонн. [13]

Safeguard также имеет два вспомогательных носовых ролика, которые могут выдерживать подъемную силу в 75 тонн при совместном использовании. [10]

Тушение пожаров на судне

Safeguard имеет три ручных пожарных монитора, один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов морской воды или водной пленкообразующей пены (AFFF) в минуту [10] При первоначальной постройке Safeguard имел четвертый дистанционно управляемый пожарный монитор, установленный на ее переднем мачте, [4] но позже он был удален. Safeguard имеет 3600-галлонный пенный бак. [9]

Материалы для аварийного спасения судов

В дополнение к оборудованию, перевозимому Safeguard , инспектор по спасению ВМС США поддерживает запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [14] [15]

Услуга

В сентябре 1989 года водолазы Safeguard обследовали обломки подводной лодки Ro-65 Императорского флота Японии , затонувшей в гавани Кыски на Алеутских островах в ноябре 1942 года во время Второй мировой войны . [16]

Во время операции «Томодати» судно Safeguard было одним из нескольких кораблей, участвовавших в ликвидации последствий землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . [17] [18] Водолазы с судна помогли очистить порт в Хатинохе, Аомори , чтобы облегчить доставку гуманитарной помощи через город. [19]

Safeguard оказала помощь в процессе подъема судна MV Sewol , затонувшего в Джиндо, Южная Корея, 16 апреля 2014 года. [20] [21]

Статус

1 октября 2016 года Safeguard был переведен в статус «Выведен из эксплуатации, в резерве» [1] и хранится на базе технического обслуживания неактивных кораблей ВМС в Перл-Харборе, Гавайи .

Ссылки

  1. ^ abc "USNS Safeguard". Военно-морской регистр судов . 3 октября 2016 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  2. ^ "Ship Inventory: Rescue and Salvage Ships". Military Sealift Command . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 13 февраля 2019 года .
  3. ↑ Бакстер, Эд (26 сентября 2007 г.). «Safeguard Transfers to Military Sealift Command». ВМС США . Получено 13 февраля 2019 г.
  4. ^ abc "USS Salvor Command History 1986" (PDF) . Naval History and Heritage Command . 2 марта 1987 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 г. . Получено 13 февраля 2019 г. .
  5. ^ abc "USS Grapple Command History 2002" (PDF) . Naval History and Heritage Command . 25 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  6. ^ "Факты о ВМС США: спасательные и аварийно-спасательные суда T-ARS". ВМС США . 20 ноября 2018 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  7. ^ ab "Руководство по спасению ВМС США, том 1: посадки на мель и очистка гавани" (PDF) . Командование военно-морских систем . 31 мая 2013 г. . Получено 13 февраля 2019 г. .
  8. ^ abcde "US Navy Towing Manual". Military Sealift Command . 1 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2007 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  9. ^ abcde Southworth, George T. (июнь 2008 г.). Системный архитектурный подход к рекапитализации буксировки и спасательных судов (магистр наук). Университет Флориды. Архивировано из оригинала 11 июня 2015 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  10. ^ abcdefgh "USS Salvor Command History 2003" (PDF) . Naval History and Heritage Command . 11 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 ноября 2012 г. . Получено 13 февраля 2019 г. .
  11. ↑ Шеннон, Ли (4 апреля 2007 г.). «Four-Point Moor — это обременительно и сложно». Центр военно-морской безопасности . Архивировано из оригинала 27 августа 2009 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  12. ^ "T-ARS 50 Safeguard Class Salvage Vessel". Руководитель спасательных работ и водолазных работ . 20 января 2012 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  13. ^ "US Navy Salvor's Handbook" (PDF) . Supervisor of Salvage and Diving . 31 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  14. ^ "Emergency Ship Salvage Material System". Руководитель спасательных работ и водолазных работ . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 13 февраля 2019 года .
  15. ^ "Каталог аварийно-спасательных материалов для судов (ESSM): спасательное оборудование, том 1 (S0300-BV-CAT-010)" (PDF) . Everyspec.com . 1 апреля 1999 г. . Получено 13 февраля 2019 г. .
  16. ^ Хакетт, Боб; Кингсепп, Сандер (2017). «Сенсуикан: Подводная лодка IJN RO-65: Табличная запись движения». www.combinedfleet.com . Проверено 20 октября 2020 г.
  17. ↑ Dow, Devon (25 марта 2011 г.). «USNS Safeguard, Additional Salvage Support Reachs Hachinohe». ВМС США . Получено 13 февраля 2019 г.
  18. ^ "Warships Supporting Earthquake in Japan". Seawaves.com . 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  19. ^ Джонсон, Кристофер (27 марта 2011 г.). «США помогают очистить жизненно важную японскую гавань». The Washington Times . Получено 30 марта 2011 г.
  20. ↑ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Военно-морское спасательное судно USNS Safeguard направляется в Южную Корею». Stars and Stripes . Получено 13 февраля 2019 г.
  21. ^ "Южная Корея готовит "водолазный колокол" для поиска затонувшего парома". Yonhap News Agency . 30 апреля 2014 г. Получено 13 февраля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 8434362 .