Holland 1 (или торпедный катер HM submarine Torpedo Boat No 1 ) — первая подводная лодка, введенная в эксплуатацию Королевским флотом . Первая из пяти лодок класса Holland , она была потеряна в 1913 году во время буксировки для утилизации после ее списания. Поднятая в 1982 году, она была выставлена в Музее подводных лодок Королевского флота в Госпорте . Ее аккумуляторная батарея, найденная на лодке, оказалась работоспособной после очистки и перезарядки.
Она была заказана в 1901 году у Джона Филиппа Холланда и построена в Барроу-ин-Фернесс . Ее киль был заложен 4 февраля 1901 года. [1] Чтобы сохранить конструкцию лодки в тайне, ее собирали в здании с надписью «Яхтенный сарай», а детали, которые должны были быть изготовлены на общей верфи, были помечены как «понтон № 1». [2] Она была спущена на воду 2 октября 1901 года и впервые погрузилась (в закрытом бассейне) 20 марта 1902 года. [3] Ее морские испытания начались в апреле 1902 года. [4]
В сентябре 1902 года она прибыла в Портсмут вместе с другой достроенной лодкой Holland и их тендером , HMS Hazard . Вместе они составили «Первую флотилию подводных лодок» под командованием капитана Реджинальда Бэкона . Holland 1 пострадала от взрыва 3 марта 1903 года, в результате которого четыре человека получили ранения. [5]
24 октября 1904 года, вместе с остальной частью флота Голландии и тремя лодками класса А , Голландия 1 вышла из Портсмута, чтобы атаковать русский флот, который по ошибке потопил несколько британских рыболовных судов в Северном море в инциденте у Доггер-банки . Лодки были отозваны до того, как могла произойти какая-либо атака. [6]
Подводная лодка была выведена из эксплуатации и продана в 1913 году Томасу У. Уорду за 410 фунтов стерлингов. [6] К тому времени, как подлодка была продана, она считалась настолько устаревшей, что была продана со всеми нетронутыми деталями, и единственным требованием, предъявленным покупателю, было выведение из строя торпедного аппарата . [6]
Во время буксировки на свалку, Holland 1 попала в очень суровую погоду и затонула примерно в полутора милях от маяка Эддистоун . [6] В тот момент на борту субмарины никого не было, и, поскольку было замечено, что субмарина тонет ранее в пути, экипаж буксира был готов отпустить буксирный трос, чтобы предотвратить повреждение буксира. [6]
Обломки были обнаружены в 1981 году историком Плимута Майклом Пирном, и она была поднята в ноябре 1982 года. [7] С 1983 года, после покрытия антикоррозионными химикатами, она была выставлена в Королевском военно-морском музее подводных лодок . Работа по восстановлению подводной лодки продолжалась до сентября 1988 года. [8] Была включена говорящая фигура, чтобы объяснить посетителям детали судна. [8] Однако к 1993 году стало очевидно, что обработка оказалась неадекватной. Вокруг нее был построен стекловолоконный резервуар, и с 1995 года она была погружена в раствор карбоната натрия . Через четыре года едкие ионы хлорида были удалены, и ее снова удалось выставить на обозрение после реставрационных работ. [9]
Включенная в Национальный исторический флот , в 2001 году, в день ее столетия, графиня Маунтбеттен открыла новое специально построенное здание с контролируемым климатом . В том же году Королевская почта поместила фотографию подводной лодки на марку в 65 пенсов. [10] В 2011 году подводная лодка получила премию Engineering Heritage Award от Института инженеров-механиков [11]
Оригинальный блок батарей, извлеченный из обломков, был передан на тестирование оригинальному производителю, Chloride Industrial Batteries Ltd, базирующемуся в Суинтоне, Большой Манчестер . После первоначальной очистки свинцовые батареи были перезаряжены и оказались в хорошем рабочем состоянии. Некоторые из оригинальных батарей все еще остаются во владении Enersys (бывший CIBL) на заводе в Ньюпорте, Южный Уэльс.
