«Шарлотт Дандас» считается вторым в мире успешным пароходом , первым буксирным пароходом и судном, продемонстрировавшим практичность использования паровой энергии для судов. [1]
Разработка экспериментальных гребных лодок с паровым двигателем Уильямом Симингтоном была остановлена, когда спонсор, Патрик Миллер из Далсвинтона , отказался от проекта. Симингтон продолжил строить паровые насосные двигатели и мельничные двигатели. В 1793 году он разработал привод, использующий поворотную траверсу над вертикальным цилиндром для передачи мощности на кривошип.
Проект Миллера и неудачная попытка капитана Джона Шэнка построить канальный паровой буксир привлекли внимание Томаса, лорда Дандаса , губернатора компании канала Форт-энд-Клайд , и на собрании директоров компании канала 5 июня 1800 года он одобрил его предложения на основе «модели лодки капитана Шэнка, которая должна была работать от паровой машины мистера Саймингтона» .
Лодка была построена Александром Хартом в Грейнджмуте по проекту Симингтона с вертикальным цилиндровым двигателем и крейцкопфом, передающим мощность на кривошип, вращающий гребные колеса. Испытания на реке Каррон в июне 1801 года прошли успешно. Эта первая лодка, возможно, была названа Charlotte Dundas , и испытания, по-видимому, включали буксировку шлюпов из реки Форт вверх по Каррону и оттуда по каналу Форт и Клайд . Были опасения по поводу повреждения берегов канала волнами, и, возможно, лодка оказалась недостаточно мощной для прохождения канала, поэтому канальная компания отказалась от дальнейших испытаний.
В 1801 году Саймингтон запатентовал горизонтальный паровой двигатель, напрямую связанный с кривошипом, и получил поддержку лорда Дандаса для строительства второго парохода, который стал известен как «Шарлотта Дандас» , названный в честь дочери его светлости.
Саймингтон спроектировал новый корпус вокруг своего мощного горизонтального двигателя, с кривошипом, приводящим в движение большое гребное колесо в центральном выступе корпуса, чтобы избежать повреждения берегов канала. Новая лодка была 56 футов (17,1 м) в длину, 18 футов (5,5 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, с деревянным корпусом. После того, как модель лодки была сделана и показана лорду Дандасу, лодка была построена Джоном Алланом, а двигатель — компанией Carron .
Первое плавание по каналу в Глазго состоялось 4 января 1803 года с лордом Дандасом и несколькими его родственниками и друзьями на борту. После некоторых усовершенствований в марте 1803 года Шарлотта Дандас отбуксировала две 70-тонные баржи на расстояние 30 км (19 миль) по каналу Форт-энд-Клайд в Глазго, и, несмотря на «сильный ветер прямо по курсу», который остановил все другие суда на канале, это заняло всего девять с четвертью часов, что дало среднюю скорость около 3 километров в час (1,9 миль в час). Это продемонстрировало практичность паровой силы для буксировки судов.
Планы ввести лодки на канал Форт-энд-Клайд были сорваны, в основном из-за опасений размыва берегов, а проект постройки буксиров для канала Бриджуотер завершился смертью герцога Бриджуотерского за несколько дней до мартовского суда. Шарлотта Дандас осталась в заводи канала в Бэйнсфорде, пока его не разобрали в 1861 году. Саймингтону не заплатили все, что он вложил в строительство Шарлотты Дандас , и он остался разочарован, но развитие пароходов продолжили другие, включая Роберта Фултона в Соединенных Штатах и Генри Белла в Шотландии.
•БЭГ Кларк, Симингтон и пароход ISBN 978-1-4457-4936-5 (Amazon) •БЭГ Кларк, Эволюция парохода. Краткая история ISBN 978-1-84753-201-5 (Amazon)
