Незащищенные крейсера класса Schwalbe были первыми кораблями этого типа, построенными для немецкой Kaiserliche Marine (Императорский флот). В состав класса входили два корабля: головной корабль «Швальбе » и «Спербер» . Они были предназначены для службы в недавно приобретенной колониальной империи Германии и были построены между 1886 и 1889 годами. Они были вооружены главной батареей из восьми 10,5-сантиметровых (4,1 дюйма) орудий и могли развивать скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч). ч; 15,5 миль в час).
Швальбе и Спербер провели свою активную карьеру за рубежом, обычно в африканских колониях Германии или на Тихом океане. Два крейсера участвовали в подавлении восстания Абушири в Германской Восточной Африке в 1889–1890 годах. К концу 1890-х годов оба корабля прошли капитальный ремонт и списаны в Германии. Они вернулись в строй на рубеже веков и отправились в очередной тур за границу; Швальбе присоединилась к силам, которые боролись с Боксерским восстанием в Китае в 1900 году, а затем была выведена из эксплуатации во второй раз в 1902 году. Спербер оставался в Африке до 1911 года, когда он тоже был выведен из эксплуатации. Schwalbe использовался в качестве учебного корабля после 1912 года, а Sperber использовался в качестве корабля-мишени во время Первой мировой войны . Оба судна были проданы в 1920 году и разобраны в 1922 году.
В течение 1870-х и начала 1880-х годов Германия построила два типа крейсерских судов: небольшие быстрые авизо, подходящие для службы в качестве разведчиков флота, и более крупные винтовые корветы дальнего действия, способные патрулировать Германскую колониальную империю . В 1886–1887 финансовом году была разрешена пара новых крейсеров, предназначенных для последней цели. [1] В начале 1880-х годов колониальные крейсеры флота представляли собой разношерстную коллекцию старых парусных кораблей, пригодных только для учебных целей. Генерал Лео фон Каприви , командующий Kaiserliche Marine (Императорский флот), искал новые крейсеры, которые обладали бы сильными боевыми возможностями в дополнение к традиционным характеристикам заморских крейсеров. [2] В то время военно-морской флот в основном полагался на канонерские лодки для патрулирования колоний, при необходимости их поддерживала летающая эскадра крейсеров. По мере того как заморская империя росла в размерах, становилось все более несостоятельным полагаться на эту структуру для обеспечения соблюдения претензий Германии на ее колонии. Два новых крейсера предназначались для постоянной поддержки колониальных канонерских лодок. [3]
Проект был подготовлен в 1886–1887 годах [4] , и конкурирующие эксплуатационные требования определили его характеристики. Необходимость действовать вблизи берега обусловила необходимость относительно небольшой осадки . Обязанности по защите торговли требовали наличия вспомогательного парусного вооружения , в то время как необходимость проведения полицейских действий в колониях требовала достаточно большого экипажа, чтобы можно было сэкономить десант . Класс «Швальбе» был первым незащищенным крейсером , построенным в Германии, и вместе с несколькими другими небольшими военными кораблями они позволили «Каприви» вывести из эксплуатации пять старых парусных фрегатов и модернизировать немецкие крейсерские силы. Они были хорошо приняты немецким флотом, а также послужили основой для еще более успешных крейсеров типа «Бюссар » . [2] [5]
Корабли класса Schwalbe имели длину 62,59 метра (205 футов 4 дюйма) по ватерлинии и общую длину 66,90 м (219 футов 6 дюймов) . Их ширина составляла 9,36 м (30 футов 9 дюймов), хотя над спонсонами основных орудий ширина увеличивалась до 10,10 м (33 фута 2 дюйма). Корабли имели осадку 4,4 м (14 футов 5 дюймов) вперед и 4,72 м (15 футов 6 дюймов) на корму. Их водоизмещение составляло 1111 метрических тонн (1093 длинных тонны) при проектировании и до 1359 тонн (1338 длинных тонн) при полной нагрузке . Корпуса кораблей имели поперечный каркас из стали и были покрыты слоем дерева и меди для защиты от морского биообрастания во время длительных морских путешествий. Их форштевень и корма были деревянными, а на носу устанавливался бронзовый таран . Корпус был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков . [6]
Рулевое управление осуществлялось одним рулем направления . Оба крейсера были хорошими морскими лодками и очень маневренными. Они страдали от суровой погоды и имели тенденцию плохо крениться в волнистом море ; их метацентрическая высота составляла 0,665 м (2 фута 2,2 дюйма). Они немного потеряли скорость в встречном волнении . У Швальбе и Спербера был экипаж из 9 офицеров и 108 рядовых. У них было несколько небольших лодок, в том числе один патрульный катер, один катер , один ял и одна шлюпка . [7]
Их двигательная установка состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых паровых машин двойного расширения , причем пар вырабатывался четырьмя угольными цилиндрическими жаротрубными котлами, объединенными в одну воронку . Двигатели приводили в движение пару трехлопастных винтовых винтов диаметром 2,8 м (9 футов 2 дюйма). Двигатели кораблей обеспечивали расчетную скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль в час) при мощности 1500 лошадиных сил (1500 л.с. ). Они имели дальность действия около 3290 морских миль (6090 км; 3790 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). На испытаниях оба корабля превысили номинальную скорость: Швальбе достиг скорости 14,1 узла (26,1 км/ч; 16,2 миль в час), а Спербер - 14,3 узла (26,5 км/ч; 16,5 миль в час) при мощности 1558 и 1595 метрических лошадиных сил (1537 и 1573 л.с.). ), соответственно. На этих скоростях радиус полета упал до 1630 миль (3020 км; 1880 миль). В дополнение к паровым машинам корабли были оснащены баркентиновым вооружением. Во время ее модернизации в 1903 году Швальбе была оснащена одним электрогенератором мощностью 5 киловатт (6,7 л.с.) и напряжением 67 В. [6] [8]
Поскольку Каприви искал заокеанские крейсеры, которые по-прежнему обладали бы значительной боевой мощью, корабли были вооружены относительно тяжелой для кораблей такого размера главной батареей из восьми орудий KL/35 калибра 10,5 см (4,1 дюйма) на одиночных установках . Четыре из них были размещены в спонсонах в носовой и кормовой части, чтобы обеспечить возможность горения с торца, а остальные четыре - в миделе на главной палубе . Четыре орудия могли вести огонь с любого борта. Всего им было поставлено 765 патронов. У них была дальность действия 8200 м (9000 ярдов). Четыре орудия были установлены в спонсонах, по два располагались рядом в носовой и кормовой части. Остальные четыре орудия были размещены в артиллерийских портах на миделе корабля . На каждом борте устанавливалось по четыре орудия . Пушечное вооружение дополнялось пятью 3,7-см (1,5 дюйма) револьверными пушками Гочкиса для защиты от торпедных катеров . [6] [8] Корабли также несли один торпедный аппарат , который находился в миделе корабля на обучаемой установке, из которой можно было стрелять в любую сторону под фиксированным углом. [9]
Швальбе и Спербер провели большую часть своей карьеры на колониальных станциях Германии, где они охраняли колонии, подавляли беспорядки и демонстрировали флаг. Оба корабля первоначально были вызваны в Германскую Восточную Африку, чтобы помочь подавить восстание Абушири в 1889–1890 годах. Швальбе остался в колонии после подавления восстания, но Спербер уехал на станцию Южных морей в немецкой Новой Гвинее . В середине 1893 года «Швальбе» был отозван в Германию для капитального ремонта, а «Спербер» аналогичным образом было приказано вернуться в конце года, но по пути ее вместо этого отправили в немецкую Юго-Западную Африку . В конце 1897 года Спербер наконец вернулась в Германию для ее капитального ремонта, который был завершен в следующем году. Оба корабля были выведены из эксплуатации после завершения капитального ремонта. [10]
В апреле 1898 года Швальбе был повторно отправлен в зарубежное турне. Сначала она вернулась в Германскую Восточную Африку, где Вторая англо-бурская война угрожала региональной стабильности; Британские военные корабли начали захватывать немецкие суда, подозреваемые в перевозке контрабанды бурам. Это привело к серьезному дипломатическому инциденту, и Швальбе был отправлен защищать немецкое судоходство в этом районе. Вспышка боксерского восстания в Цинском Китае в 1900 году оказалась более актуальной, и поэтому Швальбе был отправлен присоединиться к Альянсу восьми наций , который сформировался для подавления боксеров. Во время своего командирования в Китай она помогала блокировать Янцзы и отправляла на берег десантные отряды, чтобы контролировать беспорядки в Нинбо . В середине 1902 года он был вторично отозван в Германию, прошел капитальный ремонт и снова выведен из эксплуатации. [11]
Тем временем Спербер был возобновлен в декабре 1902 года в ответ на венесуэльский кризис 1902–1903 годов ; ее отправили туда в январе 1903 года, хотя к моменту ее прибытия кризис утих, и в ней больше не было необходимости. Поэтому ее сначала перевели в Германскую Восточную Африку, где она пробыла ненадолго, а затем снова перевели, на этот раз в Восточно-Азиатскую эскадрилью . Она служила в отряде с конца 1903 по начало 1905 года, когда ее перевели в Германскую Юго-Западную Африку. Он вернулся в Германию в начале 1911 года и был списан в июле. В октябре 1911 года «Швальбе» был вновь введен в эксплуатацию в качестве корабля специального назначения. Первоначально он должен был быть исследовательским кораблем , но вместо этого ВМФ решил использовать его для замены старого авизо- гриля в качестве учебного корабля . «Спербер» был исключен из военно-морского реестра в 1912 году и использовался в качестве корабля-мишени во время Первой мировой войны . «Швальбе» продолжал работать в качестве учебного корабля во время войны до 1918 года, когда он тоже использовался в качестве учебной мишени для стрельбы. Оба корабля были проданы на слом в августе 1920 года и разобраны в 1922 году в Гамбурге . [7] [12]