Expo Line — старейшая линия системы скоростного транспорта SkyTrain в районе метро Ванкувер в Британской Колумбии , Канада. Линия принадлежит и управляется компанией BC Rapid Transit Company, дочерней компанией TransLink , и связывает города Ванкувер , Бернаби , Нью-Вестминстер и Суррей .
Первоначально линия с момента ее создания в 1985 по 2002 год была известна только как «SkyTrain», поскольку в то время это была единственная линия системы. В 2002 году, после открытия второй линии системы, Millennium Line , первоначальная линия получила название «Expo Line». Новое название было дано в знак признания Expo 86 (Всемирной выставки, проходившей в Ванкувере в 1986 году), поскольку транзитная система была построена в значительной степени как витрина и аттракцион для этой ярмарки.
Линия поднята от стадиона – Чайнатауна до станций Нью-Вестминстер , за исключением коротких участков между станциями Нанаймо и Джойс-Коллингвуд в Восточном Ванкувере , а также вокруг дворов SkyTrain на станции Эдмондс в Бернаби .
Линия проходит под землей на небольшом участке между станциями Нью-Вестминстер и Колумбия . К востоку от Колумбии находится перекресток, где линия разделяется. Одна ветка пересекает реку Фрейзер через SkyBridge и находится на возвышении на протяжении оставшейся части пути через Суррей , с конечной станцией King George . Другая ветка продолжается через Нью-Вестминстер, сначала через туннель, а затем над уровнем моря, пока не заканчивается в Университете Production Way в Бернаби.
От запада от станции Нанаймо до станции Нью-Вестминстер линия Экспо следует за бывшей линией Центрального парка компании BC Electric , по которой с 1890 по начало 1950-х годов осуществлялись междугородные перевозки между Ванкувером и Нью-Вестминстером.
То, что сейчас известно как SkyTrain, началось как демонстрационный проект по демонстрации недавно разработанной технологии линейной индукционной тяги в Ванкувере и других перспективных городах по всему миру. Хотя строительство Scarborough RT в Торонто было завершено до строительства Expo Line в 1985 году, демонстрация ICTS была первой системой, в которой использовалась технология SkyTrain. Демонстрационная система транзитной системы промежуточной мощности (ICTS) была построена с использованием технологии Advanced Rapid Transit (ART), разработанной Корпорацией развития городского транспорта (ныне частью Bombardier ). Строительство началось 1 марта 1982 года и было завершено в начале 1983 года. Демонстрационный проект состоял всего из одной станции и около одного километра пути без стрелок. Эта первоначальная станция в то время не получила «названия», поскольку это была единственная станция, но затем в 1985 году открылась как станция Мейн-стрит .
Поскольку это была демонстрационная станция, первоначальный дизайн Мейн-стрит отличался от других станций на линии Экспо, последовавших за ней. Например, стекло было использовано в дизайне станции, но отсутствовало на других первоначальных станциях Expo Line, за исключением станции «Стадион» (ныне «Стадион – Чайнатаун»), поскольку она была привязана к территории выставки. Опередив другие станции на линии на три года, Main Street – Science World была заметно старше, и признаки ржавчины и износа проявились до того, как в 2014 году был завершен капитальный ремонт станции. [2]
Путь к витринной линии представлял собой прямой участок к востоку от станции, проходящий через Терминал-авеню. Он заканчивался напротив того места, где когда-то располагалась бывшая брюссельская шоколадная фабрика, расположенная на Терминале. К западу от станции не было направляющих, поскольку пути заканчивались сразу у западного конца платформы, где сейчас находится головной офис Vancity .
Путеводитель ICTS построен иначе, чем остальная часть линии Expo Line. Колонны отличались особенно тем, как они соединялись с направляющими. Дорожка между двумя путями имеет другой, но также худший дизайн, чем у Expo Line, и на ней видны следы ржавчины, которые появляются из-за более старого возраста направляющих.
По северо-западному пути ходил только один двухвагонный поезд. После того, как пассажиры сели на борт, он направился на восток к концу испытательного маршрута. В восточном конце поезд останавливался, после паузы менял направление и возвращался на станцию. Поскольку стрелок не было, использовался только северный путь, и поезд курсировал туда и обратно по одному и тому же пути. На южной платформе, которая сейчас является платформой восточного направления, был также припаркован макет единственной машины. Эта машина не эксплуатировалась. Двухвагонный поезд и макет одного вагона имели уникальную конструкцию, отличную от всех серийных поездов Mark I. Красные задние фонари располагались внизу рядом с фарами, а не вверху. Торцевая дверь и окно имели другую конструкцию. Кроме того, по обе стороны двери были черные панели, которых нет в серийных поездах. Местонахождение этих поездов неизвестно.
Направляющие ICTS были модернизированы во время строительства линии Миллениум для размещения более тяжелых автомобилей Mark II. Это было достигнуто путем добавления дополнительных сталежелезобетонных балок к колоннам, поддерживающим направляющую. Их хорошо видно при движении или прогулке по Терминальному проспекту под направляющими. За исключением оригинальной направляющей ICTS, ни одна другая часть линии Expo Line не требовала модернизации для повышения прочности, чтобы вместить автомобили Mark II.
После закрытия предварительного просмотра в 1983 году единственная пара демонстрационных вагонов была отправлена обратно в Онтарио, которые с тех пор служили испытательными поездами для UTDC. Последующие поезда, заказанные для выставки, были спроектированы немного иначе, чем демонстрационный набор поездов, из-за таких проблем, как отсутствие стандартизированных деталей и желание внедрить автоматизированные компьютерные технологии для управления поездами.
После демонстрационного проекта в середине 1983 года началось строительство первой фазы линии Экспо между Ванкувером и Нью-Вестминстером , строительство направляющих близилось к завершению к концу 1984 года, а строительство станции началось в начале 1985 года . 11, 1985, SkyTrain начал предоставлять бесплатные услуги по выходным, а полная прибыль открылась 3 января 1986 года . . [5] Недавно построенная система имела ограниченное воскресное обслуживание до 1990 года и более короткие часы работы в будние дни, чем текущий график доходов SkyTrain по состоянию на 2010 год.
Во время выставки «Экспо-86» специальные маршрутные поезда курсировали от третьего пути станции «Стадион», где было соединение с монорельсовой дорогой , обслуживающей главную площадку всемирной выставки, до канадского павильона на станции «Уотерфронт». Станция на набережной была разделена на две части забором, идущим по центру платформы. Одна сторона платформы использовалась исключительно для шаттлов и была доступна только со стороны входа в Canada Place, в то время как другая сторона предназначалась только для коммерческих служб и была доступна только со стороны главного входа на восток. [ нужна цитата ]
В течение первых нескольких лет коммерческого обслуживания до начала 1990-х годов все поезда были покрыты ковровым покрытием, а двери поездов открывались не автоматически, а нажатием кнопок внутри и снаружи поездов, когда они пришвартовывались на станциях. Эта система по требованию отражала небольшой пассажиропоток SkyTrain до того, как в Ванкувере произошел значительный рост населения. Из-за невозможности постоянного ухода за ковровым покрытием в период с 1992 по 1993 год были установлены восковые полы того же цвета .
При планировании первоначальной линии должна была быть включена предлагаемая будущая станция на Баундэри-Роуд и Кингсуэй, или «Пограничная станция», для обслуживания сотрудников BCTel. Однако это предложение было отменено в основном из-за опасений, что станция привлечет преступность в окрестностях, а также из-за опасений по поводу уровня шума. [ нужна цитата ]
Первое расширение, или Фаза II, было разделено на две части. Строительство началось в 1987 году, с открытия станции Колумбия 14 февраля 1989 года, добавив 600 метров (2000 футов) путепроводов в городе Нью-Вестминстер. [ нужна цитата ] Второй сегмент открылся 16 марта 1990 года и включал станцию Скотт-Роуд в Суррее , пересекающую реку Фрейзер через специально построенный вантовый « SkyBridge », добавив к линии 2,5 километра (1,6 мили). [6]
Строительство второй пристройки длиной 4 км (2,5 мили), или Этапа III, началось в конце 1991 года и открылось 28 марта 1994 года, добавив три станции в центральном районе Суррея в Уолли . [7] Частное партнерство с окружающими предприятиями в сообществе привело к тому, что новые на тот момент станции стали отличаться от остальной части линии Expo Line. Это расширение установило одну из нынешних восточных конечных станций Expo Line на станции Кинг-Джордж. Также были добавлены станции Gateway и Surrey Central .
В 2002 году открылась линия Millennium Line , которая разделяла одну и ту же трассу с линией Expo Line от станции Waterfront в центре Ванкувера до станции Columbia в Нью-Вестминстере . В Колумбии две линии разошлись: линия Экспо пересекала реку Фрейзер в направлении центра города Суррей, а линия Миллениум входила в короткий туннель в направлении северо-востока Нью-Вестминстера и Северного Бернаби.
В конце 2016 года в системе SkyTrain произошли изменения в рамках подготовки к открытию Evergreen Extension , в результате чего появилась новая ветка линии Expo Line, обслуживающая четыре станции, которые изначально были построены для линии Millennium. 22 октября 2016 года эта ветка начала курсировать от станций Колумбия до Саппертон , Брейд , Лохид-Таун-Сентр и Продакшн-Уэй-Университет , а линия Миллениум начала курсировать между VCC-Кларк и Лохид-Таун-Сентр (а позже и Лафарж-Лейк-Дуглас). ) станций, что фактически положило конец почти 15-летнему обслуживанию линии Миллениум между Уотерфронт и Брейд. Основная линия Expo Line между станциями Waterfront и King George осталась на месте и работала на тех же уровнях частоты. [8] [9]
Expo Line использует парк поездов Innovia ART и Innovia Metro , построенных компанией Bombardier Transportation (ныне Alstom ). Как и на линии «Миллениум», поезда приводятся в движение линейными асинхронными двигателями , а не обычными электрическими (роторными) двигателями, используемыми на линии «Канада». Поезда Expo Line управляются той же автоматизированной системой управления поездами SelTrac, которая используется в остальной части сети SkyTrain.
Парк 2023 года состоит из шестивагонных поездов Mark I с использованием Innovia ART 100, двух- и четырехвагонных поездов Mark II (работающих спаренными парами по два вагона) с использованием Innovia ART 200 и четырехвагонных поездов Mark III с использованием Инновия Метро 300.
До покупки некоторых автомобилей Mark II в 2009 году линия Expo работала на полную мощность, перевозя 12 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd). Его максимальная проектная мощность составляла 19 400 пассажиров в час при использовании шестивагонных поездов Mark I, курсирующих с интервалом 93 секунды. Однако эксплуатация исключительно парка из пятивагонных поездов увеличила бы пропускную способность до 25 700 пассажиров в час, если бы использовались поезда Mark II. [10] : 1, 16
За историю существования системы рассматривалось несколько вариантов увеличения пропускной способности линии Expo Line, в том числе:
В конце 2020 года «ТрансЛинк» заказал 41 поезд Alstom Mark V в пятивагонной комплектации. [12] Эти поезда основаны на предыдущих поездах Mark III; однако в каждом поезде будет дополнительный вагон и больше внутреннего пространства. [13] Каждый пятивагонный поезд Mark V сможет регулярно вмещать 672 пассажира, как сидячих, так и стоячих, с потенциальной вместимостью до 1207 пассажиров. [14] Приказ будет предусматривать как увеличение количества составов поездов, так и, в конечном итоге, полную замену подвижного состава Mark I середины 1980-х - начала 1990-х годов. [15] На некоторых станциях потребуется строительство для размещения поездов Mark V длиной 80 метров (260 футов), но никаких перерывов в движении не потребуется. [16]
Проект Surrey Langley SkyTrain — это 16-километровое (9,9 миль) надземное продолжение линии Expo Line от станции King George SkyTrain в Суррее до 203-й улицы в Лэнгли-Сити, проходящей в основном по шоссе Фрейзер. [17] Ожидается, что он откроется в конце 2028 года. Он будет построен в один этап (отличие от предыдущих планов) и будет включать следующие восемь станций: [18]
Провинциальный транзитный план 2008 года включал продление на 6 километров (3,7 миль) от станции Кинг-Джордж в Суррее на восток до Гилфорда , затем по 152-й улице до Фрейзер-Хайвей и на юго-восток до 168-й улицы; В план также было включено дальнейшее расширение торгового центра Willowbrook в городке Лэнгли . [20] В 2011 году в рамках второго этапа исследования скоростного транспорта в Суррее были изучены различные возможности расширения скоростного транспорта по нескольким коридорам на юге региона Фрейзер. [21] Помимо SkyTrain, рассматривались также легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт. В 2016 году «ТрансЛинк» разрабатывал двойное бизнес-кейс для технологий LRT и SkyTrain. [22]
В ноябре 2018 года, после смены правительства в Суррее, Совет мэров метро Ванкувера проголосовал за приостановку на неопределенный срок проекта легкорельсового транспорта Суррея в пользу продления линии Expo Line от станции Кинг-Джордж до Лэнгли-Сити . Это расширение будет иметь длину 16 километров (9,9 миль) и добавит к линии Expo Line восемь станций. [23] [24] Финансирование в размере 1,65 миллиарда долларов США, выделенное на проект легкорельсового транспорта, предназначалось для строительства части этого расширения до Лэнгли, но было недостаточно для финансирования всего расширения, а для завершения проекта потребовалось еще 1,9 миллиарда долларов. . [25] Существующее финансирование позволит продлить линию на 7 километров (4,3 мили) до Флитвуда в графстве Суррей и добавить 4 новые станции, заканчивающиеся на 166-й улице.
25 июля 2019 года Совет мэров проголосовал за продление линии Expo Line до Флитвуда, используя существующие средства. [26] Совет также проголосовал за подготовку подробного экономического обоснования полного расширения SkyTrain Суррей-Лэнгли, которое, как ожидается, будет завершено к началу 2020 года. В случае одобрения к концу третьего квартала 2020 года строительство началось бы. в начале 2022 года, а обслуживание доходов Флитвуда, по прогнозам, начнется в конце 2025 года. [25]
8 октября 2020 года, во время провинциальной избирательной кампании 2020 года, НДП Британской Колумбии обязалась работать с высшими уровнями правительства, чтобы получить 1,5 миллиарда долларов, необходимые для завершения полного расширения Лэнгли. [27]
9 июля 2021 года премьер-министр Джастин Трюдо объявил, что федеральное правительство выделит до 1,3 миллиарда долларов на строительство пристройки SkyTrain до Лэнгли в один этап. [28] На тот момент стоимость проекта оценивалась в общей сложности от 3,8 до 3,95 миллиардов долларов, что более чем на 650 миллионов долларов превышало предыдущую оценку TransLink в 3,13 миллиарда долларов, а остальная часть финансирования была разделена между TransLink и провинциальным правительством. правительство. [28] [29] Полную пристройку к Лэнгли планировалось построить в виде единого проекта, а не в два этапа, и ее открытие планируется в 2028 году. [30] В июле 2022 года правительство провинции официально утвердило этот одноэтапный план. . Закупки подрядчиков планировалось начать позднее в 2022 году, а масштабное строительство должно было начаться в 2024 году. [31]